お手軽チューンの結果

ＡＥ１０１　お手軽チューンによるパワー変化
お手軽チューンをした車のパワーチェック結果掲載

例１：パワーグラフ　ほあんさん提供
以下の例は　お手軽チューンの仕上げとしてＡＥ１１１純正インダクションＢＯＸをＡＥ１０１に流用して、燃調をエアフロのノッチ位置調整でカバーした物です。特にインダクションＢＯＸの変更は吸気の流れが大幅に変わるため特に低、中回転域は　回転数指定で設定できる燃調コントローラで補正をすることをお勧めします。　さらに最適化したい方で予算の有る方は点火時期のみノーマル位置に戻してからＥＣＵのワンオフ設定をお勧めします。　

純正インダクションＢＯＸ	ＡＥ１１１インダクションＢＯＸ改仕様（写真はれびぷりさんのエンジン）

計測機器名：　ダイノジェット　　（上記グラフは気温補正のみ　補正値参考　Ｘ１．２５（下記　ダイノパック補正値についてのコメント参照））

緑＝純正インダクションＢＯＸ・純正ファンネル　赤＝AE111インダクションＢＯＸ・鼻割りファンネル　青＝AE111インダクションＢＯＸ・純正ファンネル

条件：「お手軽チューン＋エアフロ２ノッチ＋アイドル空燃比調整ネジ１と２分の１燃調コントローラ無し」　
ＥＣＵでのポイント的な設定はできないので多少濃いめにマージンを取っています。

現在の走行56000㎞　AE101 GT-APEX後期（アクセルプーリー１個）　

純正エンジン　純正マフラー　純正エアクリ　純正プラグコード

プラグ：チャンピオンプロジェクトゴールド　　エンジンオイル：XF-08

オイルフィルター：MAG POWER Ⅱ　　以上　ほぼ純正状態

ディーラー系の中古車店で購入（53000㎞）後、走行54000㎞までにエアフロ・４連

スロットル洗浄・フラッシング用添加剤で１０分回した後、純正オイルでうがい、後XF-08

・エアフロ調整（２ノッチ戻し・調整ネジ１と２分の１戻し）　・アクセルワイヤー調整

・点火時期調整（デスピ１㎜進角）　・エアクリ以前のインテークパイプカット加工

・吸気管入り口に遮熱板を追加　・ボンネットウェザーストリップ一部カット

ダイノパック補正値についてのコメント：　グラフの補正値に関してなのですが、お店の人に聞いて見たところ気温補正のみかけてあるそうです。　補正値＝1.35はお店の公称ではなく　ネット上の情報　などを参考にさせていただきました。　
ショップでは　駆動ロスの補正なしのこの機械では、車名は失念しましたが、カタログスペック２８０馬力の四駆をかけても２３０ｐｓとしかでなかったそうです。
今回最初計測したとき、ショップ・スタッフの話を聞く前はグラフをみて「１１３馬力ーーー!?」と泣きそうになってました。ページをご覧になった方に誤解があるといけませんので追記しました。

パワーの値はあくまでも参考です。気にしずぎるときりが有りません。　
注：グラフを見ると　純正エアクリのため高回転の伸びがあるていど抑えられていますが　赤グラフと青グラフではファンネルの差のみですのでファンネルの効果が見えます。　赤パターンで高回転仕様に振ったとしてもお手軽チューンのカットサイズならファンネルの長さ的に2500～4200回転域でトルクが落ちないことも確認出来ています。
実際の比較では　下手にいじった吸排気チューンよりも全体的にパワートルクともに有るようです。（掲載は控えます）
ラム圧の効果は停車状態での計測のためほとんど出ていませんがノーマルエアクリ、ノーマルマフラーでの値ですので参考にはなると思います。　
目的に合った部分で純正よりも改善されるのが成功したチューンですが　目的よりもパーツのネームバリューや見栄だけのために高価なパーツを買ってしまう方も多いようです。

純正仕様における、４連スロットル洗浄の前後のパワーチェックデータ

計測車両：ＡＥ１０１スプリンタートレノＧＴ－ＡＰＥＸ（Ｈ４年式・前期型）走行距離93,000ｋｍ

　車両本体フルノーマル（オーディオ、アルミホイールのみ社外品）、走行距離72,000ｋｍにてＨ12年末に購入。
　以後の車検整備以外の整備は、
　　　　オイル交換：4,000～6,000ｋｍ毎、エレメントはオイル交換２回毎
　　　　ミッションオイル交換１回
　　　　ＬＬＣ交換1回　のみ

　※プラグ：純正（新車時点から無交換。計測後確認）
　　プラグコード：純正
　　エアクリ：純正（８、９分の汚れ)
　　点火時期：ｔ端子短絡で１０°（本計測の直前にディーラーにてチェック済み）
　　使用燃料：ハイオク

計測方法：ＥＣＵリセット後１０ｋｍ弱走行の後、シャシダイにて計測。
馬力、トルクのみ計測。（※空燃比、ブースト圧、排気圧は未計測）

第１回計測：平成１４年１０月１４日（晴れ）乾球温度23.0℃　湿球温度21.0℃　大気圧1018ｈＰａ

　　　　　エアフロ及び４連スロットル洗浄前のデータ

　　　　　修正最大馬力135.4ｐｓ/6909ｒｐｍ
　　　　　修正最大トルク15.6ｋｇｍ/5557ｒｐｍ

第２回計測：平成１４年１０月２７日（晴れ）乾球温度22.0℃　湿球温度15.0℃　大気圧1008ｈＰａ

　　　　　エアフロ及び４連スロットル洗浄後のデータ

　　　　　修正最大馬力138.9ｐｓ/7058ｒｐｍ
　　　　　修正最大トルク15.0ｋｇｍ/5535ｒｐｍ

感想：
　以上の通り洗浄後には最大馬力で、3.5ｐｓの向上が見られました。
　最大トルクが0.6ｋｇｍ低下していますが、低回転域で上回っている点から体感的な加速感は以前より良くなっています。
　また、最大トルク回転数からのトルクの落ち方もゆるやかになっているため、
高回転で「ただ回っているだけ」な感じのしたエンジンフィーリングにも改善が見られます。
最大馬力発生回転数が高回転側に移動しているものこのためだとおもいます。

　街乗りでの使用回転数は加速感もよく、燃費も0.5ｋｍ/Ｌ程向上しました。

　以上より、４連スロットルの汚れが５バルブ４Ａ－Ｇエンジンの性能に与える影響は大きいと思えます。

※最大トルク値低下の原因ですが、当時、質問掲示板にて質問したところ、

　　推測１.　気象条件の違い（湿度・気圧の差）。
　　　　　　⇒ただ、ある程度の範囲は補正されるため、主な原因としては弱い。

　　推測２.　洗浄前は燃焼室にカーボンがたまっていた事で圧縮比が上がっていた。
　　　　　　⇒原因としては有力。
　　　　　　　ただし、燃焼室にカーボンがたまっている状態はミスファイヤが起きやすいためこの状態はあまりよくない。

とのを回答いただきました。

お手軽チューンについて
市街地や公道メインでの走行ならお金をかけないお手軽チューンでも　完全ノーマルの状態からは変化がけっこう体感できそこそこ楽しめます。
ＡＥ１０１　５バルブはＮＡとして　元々良い車ですから　長く快適に乗りたい方ならチューニングはほどほどがベストです。また　ＮＡですからエンジン本体をチューンしない限りは数十馬力も上がるものではなく　サーキットなどでタイムを取ってみても　エンジンでたとえ８ＰＳ上げても足やタイヤやアライメントセッテングで向上できるタイムのほうが大きかったりします。　加速が良ければそれでいい方を除けば　エンジン本体ノーマルなら　エンジンでお金をかけない分　Ｏ／Ｈ費用を貯めたり、足回りやメンテナンス、軽いオーデイオチューンなどにかけるのもお得なお金の使い方かも知れません。　　Ｏ／Ｈ時に考えていたことをすべてやってみて　相乗効果を得るのは有りです。　ＮＡのチューンでは相乗効果なしでは１つ１つのチューニングでそれほど効果は生まれません。　ここで紹介しているお手軽チューンも掲載順の上から順に進めてゆくと相乗効果が出てくる　いわば貧乏チューンの基本構成としています。　お金をかけなくてやれることはまずやってみて体験することが大事かと思います。　このお手軽チューンのもう１つのメリットはいやなら戻せばいいのです・・
特に　ＡＥ１０１の場合は　このお手軽チューンを試してしまった場合　戻した方はほとんど居ません。　居たとしてもファンネルが高回転すぎるのでカットをやめたとか　社外の７５ｍｍ長のファンネルをつけた等です。　元々こうれくらいパンチがあればいいのですがバブル期の車でしたので　トータルバランス重視　万人向けで出荷する時代でしたので仕方ないのかも知れません。　ちょっと良くしたい場合は　このようなお手軽チューンも有るんだ　として　参考になれば幸いです。　行う場合は自己責任で注意書きを良く読んで進めてください。

この記載を見た方にお願いです：　完全に純正状態での計測をしませんでしたので　もしＡＥ１０１の中古車を購入したばかりの方などで
点火時期進めやお手軽チューンをしていない完全ノーマルの車が有り　その状態で自己責任で「ダイノジェット」によりパワーチェックをした方が居ましたら、パワーグラフをメールでいただければハンドル名とともに掲載します。　完全純正状態の値は　　
値を比較対象できますので　みなさんの参考になります。　最大値のみ追いすぎることによる　勘違いによるチューンで　お金をかけすぎることだけは防止できます。ＡＥ１０１乗りのみなさまのご協力をお願いいたします。