ＡＥ１１１後期　チューニングカーの紹介　

ＡＥ１１１後期は、ECUでパワー感十分にチューニングされ、まさに純正チューニングエンジン。　でも　潜在能力はたっぷりあります。
タイトコーナーのサーキットやストリートに的を絞ってチューニングした　トルクアップチューンの一例です。
ＡＥ１１１だけは　お手軽チューンの点火時期調整の効果は少ないですが、社外チューニングＥＣＵの効果は大きいと思います。
この例では　アンフィニ・デベロップメントにて　ＥＣＵチューンしています。　

エンジン仕様　

・ベースエンジン
　　　　　　　　：ＡＥ１１１後期ノーマル
　
・吸気系
　　　　　　　　：ノーマル形状エアクリ　（ＴＲＤ純正交換スポーツタイプ（９９年春発売））

・排気系
　　　　　　　　：ＨＫＳ　スーパーヘッダー（ＥＸマニ）＋　耐熱布巻き
　　　　　　　　：ＴＲＤ　マフラー
　　　　　　　　：触媒＝純正
・点火系
　　　　　　　　：ＨＫＳ　スーパーファイヤーレーシング　Ｓ３５ｉ（７番）
　　　　　　　　：ＴＲＤプラグコード
　　　　　　　　：点火時期調整

・冷却系
　　　　　　　　：ローテンプサーモ　（６８度Ｃ）

・コンピュータ
　　　　　　　　：アンフィニアバンセＥＣＵ（ワンオフセッテイング）
　　　　　　　　：アンフィニ　ＶＶＴコントローラー

・シャーシーダイナモ計測結果

　注：このグラフはＥＸマニのガスケットが抜けているときの物です。２−３０００回転のトルク低下とトップエンドの落ち込みはそ　　　のためです。完璧な状態のデータを入手できましたら比較掲載致します。　以上、オーナーコメント。

純正が高回転でパワー・トルク特性がピークを迎えるのを、あえて中回転のトルクに重点を置いて、上はＶＶＴＣ
でバルブタイミングを進ませたままとして、高回転の伸びを狙ったチューニングの例です。
吸排気のチューニング内容に合わせてコンピュータで燃調を取り、コンピュータで点火マップを変え、イニシャルの
点火時期を変えるといった　ハード・ソフト共に、良い吸気　良い排気　良い点火　良い燃焼の　チューニングセオリ
ー通りのポイントを押さえています。　トルクアップにはＨＫＳのスーパーヘッダーの特性が一役かっています。　
このカーブは、主に、４−２のＥＸマニならではの特性で、４−１のＥＸマニでは、高回転は伸びますが、
４０００回転以下がずっと痩せてしまいます。（４−１のＥＸマニは「スポーツバイクのエンジン特性に似てる」と考える
と良いと思います。）　この特性なら　渋滞路なども純正とまったく変わらず走れます。

参考：ＡＥ１１１コンロッドはメカ限界９、５００ｒｐｍ
　　　　ブロックは　１０１より軽量、カムシャフトも肉抜きされ軽くなっている。
　　　　ＡＥ１１１は、軽さとパワーバランスがモータースポーツ向き。　（車として出来過ぎかも。。。）　


　戻る