ＡＥパーツ流用　４連スロットル

ＡＥ１０１、ＡＥ１１１に採用された、４連スロットルは、大口径１スロットルにくらべると、様々な面でメリットがあります。
現在では、各誌にも取り上げられ、各社から、４バルブ４ＡＧ専用のインテークマニホールドや、エアファンネルが発売
されています。　

４連スロットルのメリット

・　４つのスロットル径の口径ぶんの大口径スロットルと等価となるため、大パワーまで対応できる。　
　　４０φ（ファイ）のスロットル内径としても、　４０mm　Ｘ　４　＝　１６０φ（ファイ）
・　マニホールド長を最適に設計出来るため、パワーが出し易い。
・　吸気のバランスを個別に調整出来るため、各気筒ごとのセッテイングが取れる。
・　ほぼ直線に新気が吸い込まれるため、エアファンネルの効果を生かし易く、レスポンスアップやトルクの向上が見込める、。

速く　走らせる為には　優れたパーツなのですが、４バルブ４ＡＧに搭載して、トータルバランスに優れた仕様にするには　皆さん、なにかと苦労しておられるようです。サーキットなど、走る場所が決まっていて、アクセル開度が大きい部分を優先的に調整をすることは可能ですが、通常の足にも車を使う場合はそうも行きません。（渋滞路で独特の運転操作をする必要が生じたりして苦労するようでは困る。）
サーキット専用チューンで無い場合は、最終的には、トータルバランスまで求めたいものです。現に使用しているＡＥ１０１、ＡＥ１１１ではコンピュータと純正エア配管が相当な役割をもっていることを忘れないようにいじると良いと思われます。

AE pilotsでも　プライベートチューンでトライしている方がおりますので紹介致します。
現在、ＡＥ９２後期　に４連スロットルを装着して走っています。　
ＡＥ９２後期でなぜ？？。。　「ＡＥ９２後期エンジン」勘のするどい方はわかるでしょうね。（笑）　ま。　それは　おいといて。　＾　＾；；
現在、ＣＰＵはＡＥ９２のものを使い、Ｓ−ＡＦＣで燃調を取っています。　しかし、現実として、セッテイングはそう簡単なものではなく、慣性過給の見直し、ファンネル絞り角度、バルタイ、点火マップ、燃調マップ共に大幅に変えないと　全体的なバランスを取るには厳しいと思われます。現在、セッテイング進行中ということで、私も　陰ながら応援してして行きます。　

詳細は、　ＲＳ−ＭＩＲＡＩのホームページ　のどこかに隠れています。　＾　＾；；

ＡＥ-ＭＹ　ＧＡＲＡＧＥ