ＡＥ１０１レビン

前期　　

　　　　ｋａｎｓｕｋｅさんの愛車

れびぷりさんの愛車　　トムス風グリルは自作

後期

　流浪さんの愛車

ＡＥ１０１は　バブル期の設計のため　内装や機能は１クラス以上上の設計だった。　



ボデイの防錆技術の向上により、ボデイもこの時期からすごく錆びにくくなっているのだ。長く乗りたいなら中古でもしっかりしているのでお勧め。
エアフロと４連スロットルメンテと洗浄がコンデイション復活と維持の肝、。　中古車を購入したり長年洗浄していない場合は、まずはこの２つを洗浄し、ＥＣＵリセットすると調子が戻るはず。　
洗浄をしてから　調整をスポーツ指向に寄せてあげるだけでがらりと変わる。
この時期まではノーマルは「汎用性」を優先しすぎている感があるのだ。　（この年代のあとからハイパワースポーツＮＡの各メーカーのパワー
競争が激化した。）　ＡＥ１０１は、調整と乗り手の考え方１つで速くなる。　リッター１００ｐｓのNA　遅いワケがない。スポーツＮＡは高回転キープで走れてはじめて速い走りが出来る。ターボのように加速ばかり繰り返す人なら遅く感じてしまうかも知れない。（遅く感じてしまう乗り手が悪い例。）
ＡＥ１０１は　管理人お勧めの１台　エアフロで燃調までできてしまう。なによりチューニングにお金がかからないのだ。
ＡＥの中で　中古車のコスト・パフォーマンスが最も高いのもＡＥ１０１。　コンデイションが悪いので安くなってしまっている例も少なくない。
丸みを帯びたデザインは　古さを感じないもの。。　たとえば　あと１０年後（２１０１年）にこのクルマを見ても古く感じないかも知れない。。
このあとのＡＥ１１１は　軽量化　パワーアップ　によりモータースポーツ指向になったが　コストダウンの影響も大きく受けている。

　「ＡＥ１０１」　ＴＯＹＯＴＡというメーカーがエンジンだけにこだわらずオールマイテイにやれるだけやったクルマの１例かも知れない。
　（ＡＥ１０１　ＳＷ２０　スープラ　アリスト　セリカ（ＳＴ２０５）の時代　これらは　同じ設計思想だと思われる。）　　

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