ＡＥ系の車の性能
・ＴＯＹＯＴＡ流オールマイテイな味付け
基本性能
ＴＯＹＯＴＡというメーカーは、昔から「信頼性」「だれにでも乗れる」「トータルバランスでトップレベルを狙う」 そういうメーカーだと私は思っています。
１９８３年頃の 自動車工学誌の記事などでは AE86が発売されたとき ８０点主義が ８５点主義に上がったように感じるという記事があった。ＡＥ１０１発売の時点では９５点主義だろうかと ２クラスくらいの進化を感じたものだ。。
そういうＴＯＹＯＴＡの営業が「「買いたい」と思った人だけに売りたい！」と言った車もありました。ミッドシップ・ランナバウト ＭＲ−２ AW-11です。
その前にも「名ばかりのＧＴは道をあける」というのも有りました。 セリカＧＴです。そして現代、アルテッツアで ＦＲスポーツをＰＲしています。こういった他メーカーへの牽制はごくまれなＴＯＹＯＴＡですが、
その他の車はすべて、ひたすらトータルバランスが追求され、安価でスポーツも楽しめて、内装、ボデイ剛性、燃費、走行フィーリングも良い、そういう車たちです。ＡＥ系カローラもこの中に含まれます。
良いようで悪い例は ＡＥ１０１ 価格は高かったが 良いところも無ければ悪いところも無い すばらしいトータルバランスにしてしまったおかげでユーザー離れをおこしてしまいました。
一方 このころから「とんがった車」を各社出してきたのです。ＤＯＨＣで さらに学習や精度を上げたコンピュータ制御と触媒、そして燃焼効率の良いエンジン、たこ足が純正で使うにも優れたもの という考えのたまものでＮＡは特に大進歩をしました。今や ネット値で リッター当たり１００ＰＳのＮＡは当たり前なのですから。。（昔はグロス値表示でも レースカーくらいなものだった。。）
ＴＯＹＯＴＡはスポーツ指向の車は昔からＤＯＨＣにこだわってきました。 その後全車 ＤＯＨＣ化を最初にやってのけました。ＤＯＨＣにターボを組合せた最初の量産エンジンもＴＯＹＯＴＡです。コストダウンと量産性のために廉価版にはハイメカツインカムを採用しました。これも立派なＤＯＨＣであり、
ＤＯＨＣでありながら低中速トルクの厚さは充分あります。
ライバルがまだＯＨＶ、ＯＨＣだった時代、「燃焼効率」をひたすら追い続けた結果 燃料が良く燃える＝パワーが出る＝同じパワーなら燃費＆排ガスもクリーンになる、というポリシーとして持ち続けたＴＯＹＯＴＡの「ＤＯＨＣ優位論」。大成功だと思います。
私たちも すべてのガソリンエンジンがＤＯＨＣで市販されるなんて夢にも思わなかったのですから。。。
カローラ系はフロントサスペンションは昔からスプリングでしたが、リアサスペンションはＴＥの時代まではリーフ（板ばね）。。それがＡＥはすべてスプリングが採用され、足周りのロードホールデイングが大幅に向上し、急発進時のジャダーなどもほとんど無くなったのです。これにより、乗りごこちが大幅に良くなり（ピッチング減少） 前後スタビライザーを強化することが可能になったためロール剛性も向上してきました。
ＡＥ８６が出たときには、オン・ザ・レール的に曲がる車が出たもんだなあと思ったものです。
それからますますＡＥは進歩して、ＦＦながらＦＦっぽく無い車ＡＥ９２ 豪華版で静粛性＆パワーが売りだったＡＥ１０１ モータースポーツ指向に振った ＡＥ１１１と進化しました。 進化するにつれメンバーの最適化やロアアーム取り付け方法の改良がされました。
最近 スポーツタイプの車で 純正でも通常の走行では、「ロールアンダーが有る」という言葉をあまり耳にしなくなりました。スタビライザーの強化と バネ定数のアップ ショックの減衰力の味付け、 ブッシュ硬度の最適化など徐々に進化しているのでしょう。
特にＡＥ１１１ などは昔で言えば トータルで見ても 昔 ８６が出た当時で言えば レースマシンと言ってもおかしくないレベルに仕上がっています。
ＡＥ１０１から ＶＶＴという可変バルブタイミングシステムも採用し、高速回転ではあれほどオーバーラップが大きいエンジンが８００回転でアイドリングし、ノッキングばりばりのおばさんまでだれでも普通に乗れてしまうのですからすごいです。しかも静かで ロールしにくいのに乗り心地もよいわけですから、昔の アンダーが強く ロールも多い 車を知っている年代はすごい驚きを感じていると思います。（私も例に洩れず ＾＾;;）
とにかく ＡＥ系はＤＯＨＣ化した後の車であり、エンジン、足周りの熟成度とも急成長する段階を歩いてきた車であって、車の基本性能としては充分な素質が有るのです。
可能性
いまやＡＥ８６ ＡＥ９２は旧車と呼ばれる時代になってしまいました。（早いものです）
生産当時は、無かったパーツもモータースポーツ活動などによって、様々なメーカーが優れたパーツを開発テスト、変更を繰り返してきた。今手に入るパーツはそういった改善されたパーツであり、それらに交換、調整（セッテイング）することで、当時の基本性能よりさらにレベルの高い性能を手に入れることが出来るのです。車検法も変わりチューニングも合法的に楽しめる時代です。
みなさん 可能性を追求してみませんか？ 但し、ご家族に迷惑のかならない範囲でね。＾＾;;