ブッシュ（純正ブッシュ、強化ブッシュ）

車に使われているブッシュはゴムで緩衝材です。　これは　「乗りごこち」「異音軽減」「ブッシュの本来の機能＝緩衝作用」「他パーツの保護」「パーツの支持」「価格」といった相反するものをバランス良くうけもっています。
純正のブッシュでは　開発時に最高の状態を得て　そこから「乗りごこち」「異音軽減」などをチューンしてゆきます。たとえばＴＲＤなどの強化ブッシュは　後から開発したわけではなく　「走ること」という機能に的を絞ってテストしたときの産物ということを聞いたことがあります。走るだけの設計なら比較的簡単なのでしょう。
この時点ではある部分。つまりバランスでみると「走ること」が大きくとんがったパーツというわけです。最終的に市販されるときは　これらのチューンによってバランスが取られます
市販車のノーマルは　このページで　何度か書いていますが　デチューンしたものでは無いと思います。

ブッシュは　走る「目的」に合わせて　選択したいパーツです。
強化に換えることによって　車の動きはしゃきっとします。その反面　操作したまま車は動くようになり、ドライバーのテクニックでのミスは許容されなくなります。これは　他の強化パーツでも同じことで、純正ではそれらが　うまくまとめられていて　多少ぼーっとしていても、破錠の無い範囲に収まってしまうものです。
（キックバックや雨の日のステアの取られなど）　ドラテクをあるていどマスターしていて、モータースポーツをずっと続けるなら強化ブッシュですし。　ちょっとだけやってみたいのであれば純正新品のブッシュを入れるだけで充分だと思います。　異音や騒音に神経質な方は絶対に　強化品を入れてはいけません。＾＾；；　

ブッシュって寿命になるとどうなっているのかな？？　８６のブッシュで見てみよう。　

見た目正常だけど、まだ使えたかなあ？？　＝＞	ぎゅっと曲げてみると。。　 ぎゃ！！　交換して良かった
ちょっと削れているなあ、でも使えそうかな？　＝＞	うわ　こんなに！！　だめだこりゃ

というわけで　ぱっと見た目じゃわからないんですが　１０万キロを越えるとブッシュは痛んでいます。

特にゴムが薄く負担の大きなのが　写真で紹介した　「スタビブッシュ」です。　１０万キロを越えた方は、これだけ交換しても大きな変化です。
パーツは安いので、スタンドや整備工場などのガレージを借りてリフトで上げて自分で交換も可能です。
馬をかけてもぐって整備する方は、しっかり固定されているのを何度も確認して、車体の下にホイール付きタイヤなども入れておいて車体の落下防止をしてから。自己責任で行ってください。

ブッシュについては　パーツよりも工賃が大変です。　これは　時間的に合わないことも要因です。最近ではアームにブッシュを圧入したASSY供給も増えてきていますが、当然の流れだと思います。　
ブッシュを　抜いたり　打ち込むには　「油圧プレス」と「治具」が必要です。あとは「労力」でしょうか＾＾；；
ブッシュ交換は　最近ではデイーラーでも強化ブッシュを快くいれてくれます。　
ブッシュ交換は　とにかく工賃が様々なので見積もりを取ってから依頼すべきものです。

また　ブッシュの他に　ピロボール　や　ウレタン　といったものもあります。
これらは　ゴムより衝撃吸収性がなくなります。利点はシャープで操縦性が意のままになることですが、ミスを許容してくれなくなるとか　ボデイ負担が増えるなど、など欠点ともに大きいので用途に合わせて選ぶべきで、強化ゴムブッシュ以上の使用は、競技専門以外ではあまり良い選択とは言えません。

ブッシュで、もっとも大きく変化する点はコントロール性ですが、損なうのは質感と耐久性です。
ゴムはほとんどメンテナンスがいりませんが、他のものは摩耗が早かったり　防塵や掃除をしないと　ガタや異音が出たり著しく動きが悪くなります。
純正で強化ゴムを使っていない理由はそこにあります。これらを承知したうえでの使用は構わないと思います。良いところ悪い所を組み合わせるという手法もいいと思います。（私はこの手法をとっている）　全てをガチガチにしてしまって　ボデイの寿命を縮めてしまうこともあるのでブッシュの検討はじっくりとやりましょう。

この写真は新、旧を並べてみました。右のブッシュは割れてしまい一部は摩耗しています。


ＡＥ１ｘｘのＦＦについてブッシュ流用のねたをここで書いて置きます。
ＡＥ１ｘｘのＳ／Ｓサスペンションの車のリアのストラットブッシュはＴＲＤの強化品が入っています。これは部品共販で純正パーツで購入できます。
ＬＳＤ付きのＡＥ１０１、ＡＥ１１１なら　流用すべきでしょう。　リアが粘りすぎず、リニアな動きになります。
Ｎ／Ｓのブッシュはこの写真のように完全な円柱状ではなく、平らな面になっていますが、Ｓ／Ｓ（ＴＲＤのブッシュが使用されている）では円柱状なのです。


７万キロ以上の中古車を購入した方などは、純正はブッシュが弱くてだめだと感じるのは早計で、まず　「これはへたっているからなんだ」ということを理解し、街乗り優先の方は純正新品に、競技系やモータースポーツを今後やりたい方は強化を選ぶといいでしょう。
ＡＥ８６は　部分的に強化品やピロリンクをお勧めしますが。。。＾＾；；　ＡＥ９２以降の車は、ＡＥ８６までの時代とは異なり純正でも必要充分なブッシュ強度です。

長く乗る（ベアリングの効果の他に緩衝材の効果を重視する）のか　ボデイ寿命は短くても良いからとにかく速く走りたい（単なるベアリングや支えでいい）のかの決断が「純正ブッシュ（緩衝材）」という部品交換にはついてまわります。
たまにサーキット走行するなどならエンジンマウントの前後を換え、スタビブッシュをまめに換えて乗るというくらいがいいと思います。

一度交換するとなかなか戻せないパーツだけに、みなさんベストな選択をしてください。

注意：　競技でダートトライヤル、ラリー、ジムカーナをする方は　強化ブッシュと強化アッパーマウントの交換は必須です。
　　　　　これらの競技で　ハイグリップタイヤを履くと　ノーマルブッシュでは寿命が足りませんので注意してください。
　　　　　（サスペンションの動くストロークが大きいため、ゴムの疲労でゴムが切れ、金属同士が当たる可能性がある。）

２０００，１１／２８　ＡＥ−ＭＹＧＡＲＡＧＥ