電気系データ　（　ＥＣＵ信号　）

ＡＥ１１1ＭＴ）　ＥＣＵコネクタ信号　
（注：ＡＥ１１１とＡＥ１０１のＡＴはECUのコネクタは同一ですが、内容は大きく異なりますので互換性はありません。
センサーなど各部破損するおそれがありますので、コネクタ自体は勘合しますが絶対に接続しないでください。）

（　ハーネス側からＥＣＵを見た状態を示します。　下記の表を左側から見るとコネクタ配列と一致します。コネクタ方向チェック時は　ピン抜き位置を基準に見ることをお勧めします。　）
　 ２６ピンコネクタ(C)　　下側　　　 I/O 　 上側 I/O
２６ Ｅ０２（アース）　　　　　　　センサーアース　　インテークマニホールドから　　　　　　　 I １３ Ｅ０１（アース）　　　　　　　　　インテークマニホールドから I
２５ ＃３（インジェクター３）　　PULSE（常時）   O １２ ＃１（インジェクター１）　　　　PULSE（常時） O
２４ ＃４（インジェクター４）　　PULSE（常時） O １１ ＃２（インジェクター２）　　　　PULSE（常時） O
２３ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続） - １０ ＲＳＯ（ロータリーソレノイド）  PULSE（常時） O
２２ ＥＬＳ１（電気負荷　電動ファン）　 I ９ ＲＳＣ（ロータリーソレノイド）  PULSE（常時） O
２１ ＥＬＳ２（電気負荷　ブロア）　　　　　　　　 I ８ ＨＴ（Ｏ２センサヒーター）　＊ O
２０ ＩＧＴ　（点火信号）　　　　　 PULSE（常時）　　　　　 I ７ ＥＬＳ３（電気負荷（テールランプ））　 I
１９ （Ｌ）　　　　　注：ATのみ　　　　　＊ I ６ （２）　　　　　 -
１８ Ｇ１　　　　　　　　　　　　PULSE（常時）   I ５ Ｇ２　　　　　　　　　　　　　　　PULSE（常時） I
１７ Ｇ−（クランク角）           PULSE（常時）   I ４ ＮＥ　　　　　　　　　　　　　　　PULSE（常時） I
１６ ＣＦ（クーリングファン　出力）　　（AE101には無し）　　＊ O ３ ＩＧＦ　　　　　　　　　 　　　　　PULSE（常時）　 I
１５ （Ｓ２）　　　　注：ATのみ　　　　　　　　　　 I ２ （Ｓ１）　　　　　　　　　注：ATのみ I
１４ Ｅ１　排気温センサ系アース、シールド　インテークマニホールドから O １ （ＳＬ）　　　　　　　　　注：ATのみ I
　 １６ピンコネクタ(B)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　
１６ ＶＶＴソレノイド　−側　　　　　（VVT作動条件時　アース電位）　＊        　　 O ８ ＶＦ（フィードバック）　　　＊　　 O
１５ ＴＥ１（テスト端子１）　　　＊ I ７ (TT)　　　　　　　　　　注：ATのみ I
１４ ＊ＴＥ２（テスト端子２）　＊ I ６ ＯＸ（Ｏ２センサー）　　　　＊ I
１３ ＥＬＳ４（電気負荷（デフォガ））　　 I ５ ＫＮＫ（ノックセンサー）   ＊ -
１２ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ピン抜き（未接続） I ４ ＴＨＷ（水温） 　　　　　　　＊ I
１１ ＶＴＡ　　　　　　　　　　　　＊　 I ３ ＴＨＡ（吸気温）　　　　　　 ＊ I
１０ ＥＶＰ（キャニスタＶＳＶ）  PULSE（冷間始動後）　　　＊　 I ２ ＰＩＭ（圧力センサ）　　　　＊ I
９ Ｅ２　インテークマニホールドから I １ VC　　　　　　　　 　　      ＊       I
　 ２２ピンコネクタ(A) 　 　 　 　
２２ (NSW)　　注：ATのみ                     ＊ I １１ ＳＴＡ（スターター）　　 I
２１ ＡＣＴ     (エアコンカット）                 ＊ O １０ ＡＣ１（エアコンスイッチ）　 I
２０ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続） - ９ ＳＰ１（スピードセンサー）　　　＊　 I
１９ （Ｐ）　　　　注：ATのみ                    ＊ I ８ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続） -
１８ （Ｍ）　　　　注：ATのみ                   ＊ I ７ （OD2 オーバードライブ）　　注：ATのみ I
１７ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続）　 - ６ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続） -
１６ ＣＣＯ（排気温センサ）                      ＊ I ５ Ｗ（チェックエンジン　水温）　　　　　＊ I
１５ （Ｒ）　　注：ATのみ I ４ （ＥＬＳ１（電気負荷（ストップランプ）））　注：ATのみ I
１４ ＦＣ　？　           　　　　　　　　　　　　　 O ３ ＥＧＷ（排気温ウオーニング） 　＊　 O
１３ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続） - ２ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ピン抜き（未接続） -
１２ ＋Ｂ（イグニッション時＋１２Ｖ〜＋１４Ｖ　） I １ ＢＡＴＴ（常時＋） I
　 下側 　 上側

注意

純正コンピュータのチューニングコンピュータはあくまでも競技用です　使用は自己責任で。

ＡＥ１１１前期と　ＡＥ１１１後期は　ＥＣＵ配線と信号の扱いは同一のため　ＥＣＵの前期　後期の差し替えは　Ｍ／Ｔ同士なら問題はありません。
ただし　後期車体に前期ＥＣＵを付けた場合排ガス検査が通らない場合があります。
今後、入手性の問題でどちらかを装着する可能性は有りますが一般道のみで走行し、整備もすべて整備工場に依頼をするのならできるだけオリジナルのままにすることをお勧めします。

ＥＣＵ外観の前期、後期の見分け方　は　右下の記号の違い　前期は　モ　後期は　８６
前期 後期
マージンが有る　お手軽チューンも可 純正で元々良くできている　レブリミットは高いが　マージンが少なくお手軽チューンの範囲は狭い
燃費指向になっている部分が有る、さらにチューニングするにはＥＣＵチューンで行う

安全のためＥＣＵは車検証記載または　換装された場合は換装時想定のＥＣＵ（エンジンハーネスに合うもの）を使い　エンジンメカチューンしていればカーショップなどでエンジンに見合う性能に現車合わせして使用しましょう。競技車のノーマルクラスの場合はECU変更　ＥＣＵチューンは認められない場合が有ります。レギュレーションに従って使用してください。
配線ミスは　ECU本体　センサー　アクチュエータを　破損する場合が（上記　PULSEと書いた部分　＊印の配線は致命的故障となります）あります。　アクセサリーをつけた後は　
何度か目で配線を確認し、正確に配線してあるかどうかを電気的に接続確認してから通電してください。

このデータは　管理人が　故障時の電圧、波形の確認のため　簡易的に記載したもので、あくまでも参考用です。
表に記載の配線名などについては、間違いがある可能性もあります、記載の内容により生じたトラブルの責任は負えません。電気的な理解のもと電圧を確認のうえ　
自己責任で使用してください。　メーカーが出している修理書を最優先して整備をしてください。

もし　配線名、コネクタの配置などについて間違いを発見された方は管理人あて連絡下さい。

AE-MY GARAGE　２０００，１２／８