ＡＥは、長い時間をかけて、エンジンも進化してきた。
４バルブに鋳物のＥＸマニ、普通の１スロットル、Ｄジェトロの時代 チャージャーが追加された時代、５バルブ化されブロック強度も大幅に上がり、材質は悪いがステンのたこ足、４連スロットル、エアフロ化の時代、吸排気ポート、燃焼室、スロットル径、サージタンク容量拡大、２モードマフラー化、Ｄジェトロ化された時代と ＡＥ８６前期／後期 ＡＥ９２前期／後期 ＡＥ１０１前期／後期 ＡＥ１１１前期ときて最後に出たのがＡＥ１１１後期。
この後期エンジン、某ショップの トヨタ系チューナーもおどろくほどすばらしいエンジンなのです。
燃焼室形状、ポートの最適化、ＣＰＵの予測制御の完成度が上がったことなどにより、外見はＡＥ１１１前期と変わらないのですが、エンジンの精度、バランス、パワー共に感じ方は別物なのです。もし みなさんが機会がありましたらＡＥ１１１前期とＡＥ１１１後期を乗りくらべてみてください。 コストダウンの跡や省エネの改良もされていながら 多くの面で性能が向上しています。 ＥＣＵの制御で 点火磁気が純正ですでにかなり進められています。 デスピをまわして進めることが安易に楽しめたのはＡＥ１１１前期ＥＣＵまで。 （ＡＥ１１１後期は進められる量はごくわずかです。進めすぎるとノック制御によりパワーダウンします）
メカ的にはＡＥ１１１のコンロッドは、非常に軽い為、レスポンスも大幅に向上しています。
但し、チューニングを考える上では 某チューナーによるとコンロッド曲がりなどを考慮すると９，５００ｒｐｍがメカ限界ということです。
ＡＥ１１１のチューニングでは、９，０００回転くらいまでをうまく使ってトルクフルなエンジンに仕上げるチューンが最適かと思います。
また 他のＡＥのチューニングもＡＥ１１１後期をお手本にするとベストバランスが得られるはずです。