こんにちは　元気？？

>いやあ、昨日ヒロスポというテレビ見ました。
これっていつやってるんですか？　夜勤なので　見れないかもしれないけど。。。

どうも、Ｈｉｒｏです。

> ＨＩＲＯさんは、クルマを買ってすぐにチューニングに出したんですね。

そうですね。車に乗り始めて２０年近くになりますが、ディーラーから納車された日にアンフィニさんに入庫したのは初めてです（笑）
ＡＥ１１１後期型の前は、前期型に乗ってましたし、その前は１０１、８６とずっとＡＥ一筋なんです(^^; 最初の車はＫＰ６１の新車でしたけど(^^;

> まぁ、１０年前ですと車検が厳しすぎてこんな発想なかったというのもありますけど。

そうですね。インチアップや足回り交換も違法でしたからね。車好きには良い時代になりましたね。

> ターボは確かにパワー＆トルクが簡単にアップしますが、ラグがあるのと信頼性で
> 難ありと思っています。まぁ、信頼性は純正のままなら１０万ｋｍぐらい持つのか
> もしれませんが・・

ターボ車は夏にはサーキット走行できないですからね。すぐにブローするし・・・。
その点ＮＡはぜんぜん問題なく走れるからいいですよ。高回転をキープしながら走るのはＮＡならではですしね。

> 昨今の若者の多くが、ＲＶに向いているからしょうがないのかもしれません。

ＲＶとかワゴンって言えば聞こえは良いかも知れないですけと、私に言わせれば「バン」または「トラック」でしかないと思うんですけどね。若い人のセンスは分からないですよ。

> では、今後とも宜しくお願い致します。

こちらこそ、宜しくお願いします。そのうち、アンフィニさんで顔を合わせるかも知れないですね。

ありがとうございます！
最近忙しいので、再来週あたりに早速試してみます！
その際、またわからないことがあったら、またアドバイスいただけると幸せです。
ほんとうにありがとうございました！

> こんにちは
>
> >S-AFCを取り付けたのですが、セッティングの仕方がよく分かりません。自分で色々いじってみているのですが、いつもとかわらないように感じます。できればセッティング方法を詳しく教えてください。
> >お願いします。
> 詳細は　リンクから　れびのさんのページに飛ぶと書いてあります。
> （まだ　本文には載せていないため　昔　会話したものを載せてもらっている）
>
> コツは　
> １．ＥＣＵリセットして　アイドル域をすぐ合わせる
> 　　（すぐに学習してしまうので　すばやく回転数がもっとも上がる位置に
> 　　　する。）
>
> ２．それ以上は　走ってアクセルをオフにして　すぐ加速したとき　加速がもっとも
> 　良い位置にする。　合わせる位置は　４０００だったら　５０００
> 　など　約１０００ｒｐｍ高い回転数でやるといいです。
> 　Ｓ−ＡＦＣは　上下は補間で電圧がつながるので、この方法がいままでやった
> 　中ではもっとも簡単で効果があります。
> 　あまり高いギヤではわかりません。　（ベンチがある人もいないだろうし（　すわらないこと。。　バキ））
>
> では　がんばってください。
> もし　うまく行かないときは　車のスペックを教えてください。
> だいたいのアドバイスは出来ます。

お返事ありがとうございます。
　早速れびのさんのページを見ました。そこでひとつ疑問ができました。れびのさんのページにのっていたＳ−ＡＦＣはおそらく旧バージョンのものだと思います。私が持っているものは新しいバージョンのもので設定回転数を自分で決められるものです。その回転数はどのように設定すれば良いのでしょうか？又、アクセル開度はどのように設定すればよいのでしょうか？
　又、本文中に書いてあることでの質問ですが、「ＥＣＵリセットして　アイドル域をすぐ合わせる」とありますが、どうやって回転数が最も上がる位置に合わせるのでしょうか？普通の人であれば文章を読んだだけで納得するのだと思いますが、私はこうゆうことをあまりしたことがないのでよくわかりません。
　くだらない質問ばかりしてすいませんがよろしくお願いします。最後に私の愛車のスペックを書いておきます。
　Ｈ５年式カローラレビンＧＴ−ＡＰＥＸ
　エアクリ　アペックスパワーインテーク
　エキマニ　フジツボレガリスＥＸ
　マフラー　柿本改
　その他　　ＡＲＣインテークチャンパー
　エンジンはノーマルです。
　　　　　　

> 初めまして　管理人の黒のマリノＧです。
こちらこそ、初めまして。

> 宮田さんの紹介ですか　いらっしゃいませ。
> ＾＾　「悪い友達」の一員ですね＾＾;;

奥さんに直々に教えていただきました。ちょっと悪な仕様にもなっているかな。

> 話は聞いております。

そうなんですか、色々と噂になっていたのかしら。

> 完成したんですね　おめでとうございます。

はい、ありがとうございます。

> > どなたか存じ上げませんがどうもありがとうございました。
> そのお方は　AE pilots会長のＨｉｒｏさんです。　個別にレスつけていただいていますね。

はい、大変助かりました。会長さん直々に協力していただきまいて、大変恐縮して
おります。

> いえいえ　おなじ４Ａ−ＧＥが載っていればお仲間です。

そう言って頂けると嬉しいです。

> 今後ともヨロシクお願い致します。　今度　アンフィニさんに行ったときにお会いできると
> いいですね。

はい、是非とも宜しくお願い致します。会えることも楽しみにしています。

> Ｈｉｒｏさんも書かれていますが　ＮＡの良さを　理解していただけるのでうれしいです。
> 最近、雑誌、ビデオの影響かターボを乗ってしまうと　ＮＡをばかにするような風潮になっていますので　
> 個人個人で　それなりの良さは　いいものとしてわかって欲しいものですね。

自分はＮＡが基本だと思っています。ＮＡでの特性をおろそかにしては、いくらター
ボにしてもホントウの力はでないでしょう。
基本は大事にしたいものです。

こんばんは。煩悩のＡＸＹ−１０です。

> はじめまして。「ＡＥ ｐｉｌｏｔｓ」の会長を務めているＨｉｒｏと申します。
> アンフィニさんへ車を提供したのは私です。
そうでしたか、ホントウにありがとうございました。大変助かりました。

> 私の車はアンフィニさんでのＡＥ１１１後期型チューン第１号車で、お店も家から
> 結構近いので何かあるとすぐに呼び出されていますのでお気になさらずに(^^;
> ちゃんとアンフィニさんからギャラも貰ってますし（笑）

そうでしたか、じゃ、あまり気にしないでおきましょうかね （笑）
ＨＩＲＯさんは、クルマを買ってすぐにチューニングに出したんですね。うちのクル
マは新車で購入してからちょうど１０年。原価価値がなくなってやっとやる気が出て
きました。
まぁ、１０年前ですと車検が厳しすぎてこんな発想なかったというのもありますけど。

> しかし、やっぱりワンオフでドラシャから作るとなると時間がかかるもんですね。
> ６月に計測して完成が８月とは・・・。
最初ドラシャは８月いっぱいかかるかもと云われていました。それが前倒しで７月
にはいってきたおかげで急ピッチで捗りました。よかったです。

> 宮田さんが、「ターボ化を勧めたのに、４Ａ−Ｇがいいって言うんでね(^^;」って
> 言ってましたから、ＮＡ派なんですね。

ターボは確かにパワー＆トルクが簡単にアップしますが、ラグがあるのと信頼性で
難ありと思っています。まぁ、信頼性は純正のままなら１０万ｋｍぐらい持つのか
もしれませんが・・

> ４Ａ−Ｇ、巷では設計が古いとか、パワーがないとか言われてたりしますし、
> もう新車で４Ａ−Ｇ搭載車って買えなくなってしまったりといろいろですが、
> すごく良いエンジンですので長く乗って下さいね。

残念ですね、４Ａ−Ｇが無くなったのは。Ｅ型は一足先になくまりましたが４Ａ−Ｇ
は残ると思っていました。名機だし、アフターパーツも多いのにね。
昨今の若者の多くが、ＲＶに向いているからしょうがないのかもしれません。
寂しい限りです。
自分の４Ａ−Ｇは１５０００ｋｍと新しいエンジンでしたから、さらに１０万ｋｍ、
１０年は乗るつもりでいます。
当面はオイルクーラーを優先したあと、ボディーのリペアに移ろうと思っています。
（なんせ１０年前のクルマですからね）
そのあとですね、エンジンを弄り出すのは。

では、今後とも宜しくお願い致します。

ありがとうございました。車体保護を第１に加工の方向でいってみたいとおもいます。

こんにちは

> さがってきたんで、すっげぇ〜迷ってます(^^;
なるほど。。

> 悪い場所はわかっているんで（コンデンサ部分）、自分で直そうかと
> 考えていたんですが、いかんせんお盆休みが出勤になっちゃったし・・。
自分で交換しようよ。　

> ｖｏｌ．４のＰ７４〜７８あたりに書いてます（宣伝（笑））
了解　見てみますね。

>了解しました/(^^) 冷却系の対策が全くなされていない車だとどうなるか・・・。
> ある意味悪い方の比較例になると思いますよ(^^;;;
データいただきました。　走行前のは　Ｈｉｒｏさんのデータを基準にしますね。

> タイヤのイン・アウト組換えもやったんで、大丈夫だと思いますが・・・。
楽しめたようですね。
まあ　今回は　なれるための走行ってことで。
機械式ＬＳＤいいでしょただ　踏みっぱなしだとタイヤがいくつあっても足りないので
おきをつけくださいましー。
わたしも　次回はシャーシーバランスが　ベストマッチにしてトライです。（謎）
タイヤなど　維持費の差も見ておきたいしね。

では

> 本当にここは勉強になります。ありがとうございます。
参考になればと思います。　ではまた。

こんにちは

>S-AFCを取り付けたのですが、セッティングの仕方がよく分かりません。自分で色々いじってみているのですが、いつもとかわらないように感じます。できればセッティング方法を詳しく教えてください。
>お願いします。
詳細は　リンクから　れびのさんのページに飛ぶと書いてあります。
（まだ　本文には載せていないため　昔　会話したものを載せてもらっている）

コツは　
１．ＥＣＵリセットして　アイドル域をすぐ合わせる
　　（すぐに学習してしまうので　すばやく回転数がもっとも上がる位置に
　　　する。）

２．それ以上は　走ってアクセルをオフにして　すぐ加速したとき　加速がもっとも
　良い位置にする。　合わせる位置は　４０００だったら　５０００
　など　約１０００ｒｐｍ高い回転数でやるといいです。
　Ｓ−ＡＦＣは　上下は補間で電圧がつながるので、この方法がいままでやった
　中ではもっとも簡単で効果があります。
　あまり高いギヤではわかりません。　（ベンチがある人もいないだろうし（　すわらないこと。。　バキ））

では　がんばってください。
もし　うまく行かないときは　車のスペックを教えてください。
だいたいのアドバイスは出来ます。

> こんにちは　（チャットみたいだね＾＾）
本当、チャットみたいですね。（笑）

黒のマリノＧさん、いつもありがとうございます。
黒のマリノＧさんの話を聞いて安心しました。
本当にここは勉強になります。ありがとうございます。

こんにちは　（チャットみたいだね＾＾）
> からぶかしでＶＶＴはＯＮになるのですか？
>もしかしてこれがＶＶＴがＯＮになった音ですか？あまりアクセルを踏まないでからぶかし
>した場合は変な音になりませんでした。お願いします。
ええ　アクセルの踏み具合によっては　ＯＮになりますよ。
何かの共振音がする車もたまにありますから　それがＶＶＴの音かどうかははっきりしませんけどね。
エンジンルームのＶＶＴのコネクタを抜いてやってみると　ＶＶＴ使っていない状態なので
共振かＶＶＴの音か分かります。

わたしも　新車のとき　変な音がするんだよねー　ってデイーラーに行った覚えがあります。
これは　今度ついたＶＶＴってやつの音だよ　ってことでした＾＾;;
まあ　あまり気にはならないのですが。　

では

こんばんは。
> 私は、三菱のガソリンを入れてます。みなさんはどこのメーカーのガソリン入れてますか？
>どこが一番良くて、どこが一番悪いのかな？
わたしは　出光とシェルです。
どこが　いいかな？　って　
前にテストしていた雑誌もありましたが　「回転の速いお店」で入れるのが
一番ではないでしょうか。
酸素が多いほど良く燃えますし、何ヶ月も売れないで残ってるガソリンって
怖い。。（良く　草刈り機、農機具、産業機械などでかからなくなるのも古いガソリンが原因の場合が多いし）
アルコール系の　あの新しいやつ。。　なんだっけ？？　あれは　いまいちなじめませんね。

では

からぶかしでＶＶＴはＯＮになるのですか？この間、からぶかししていたら４０００ｒｐｍあたりから音が変な感じになったので一瞬壊れたかな？と思ったのですが、もしかしてこれがＶＶＴがＯＮになった音ですか？あまりアクセルを踏まないでからぶかしした場合は変な音になりませんでした。お願いします。

こんにちは
> 追加の説明をいただけると幸せです！
了解です。

> １、 赤い矢印の後ろにあるボルトを緩める、 とありますが、そのボルトとは

奥にある　１２ｍｍのＢＯＸレンチにエクステンションをつけて回せるものです。

> また、このボルト一本をはずすだけでデスビ本体をまわすことができるのでしょうか？
そうです。　はずすのではなく　半回転程度ゆるめるだけです。


> ここで言うヘッドの平らな部分とは、エンジン上部の黒いカバーのすぐ下に平らで出っ張った

そうです。

> また、セッティングは、いきなり限界手前まで回すのではなく、純正の位置からじょじょに
> 回していったほうが良いのでしょうか？
何度となく　比較してみた結果なので　突起中央が１．５ｍｍ程度下になるようにして見てください。
ＡＥ１０１では　１．８ｍｍ程度ですが　これは個体差もあるのでやってみてください。
個体差によっては　突起いっぱいの車も５０台に１台くらいはあります。
（コンプレッションが下がってる車などもこれに含まれる）

> ３、 ３速発進してノッキングがなければOK、とありますが、僕のはATなのですが、
> ２速ホールドで発進してノッキングがなければOK、という考えではまずいでしょうか？
結局　ローで発進してしまうので　それでは　分からないです。
以下　やってみてください。
２で　低い回転数でキックダウンしないギリギリで坂を上ってノックしない
ならＯＫです。　そのあと　キックダウンして　カリカリとかチリチリと言う音
が聞こえないこと。。
ノックセンサーがついているので　ノックがひどい場合はＥＣＵで故障回避されます。
その前に　ノック音は出るので　それを聞いて判断します。

> ４、 突起の部分を回しすぎると、どうなってしまうのでしょうか。エンジン死んでしまうので
> しょうか？
上記の　故障回避モード（エマジェンシーモード）になるだけです。
一時的に全域の点火時期が遅くなります。
そのときは　あわてず　元に戻して　バッテリーのマイナス端子ををいったんはずしてリセットして
ください。
いままでに　ここまで進めた方はいませんので　大丈夫でしょう。
そこまで　行くまえに　ノックがひどくなって　加速が悪くなるので　ふつうはそこで多少戻します。＾＾;;
平面部分を超えない限りは　こういうことにはなりません。

では

こんばんは。
私は、三菱のガソリンを入れてます。みなさんはどこのメーカーのガソリン入れてますか？どこが一番良くて、どこが一番悪いのかな？

> くっていただきました。そしてその小ささゆえ残念なことにファンネルは付いており
> ません。
それはパワー的に　ちょっと損していますね。

> 当然、純正のファンネルも見たことないのですが、こちらのＨＰでは”象の鼻”と表
> されているので形状は下向きにラッパが開いているのかなぁと想像しております。
> 付かないとはいえ、どれくらいなのか興味がありまして質問させていただきました。
> ちなみにアンフィニさんには短いファンネルはつくと云われていますが、まだ予算の
> 都合（金銭のやりくりとも云うが）でやっていません。
了解です。　大きさ的には計ってみないとはっきりは言えませんが
ＡＥ１０１が耐熱プラスチック製で　ＡＥ１１１がゴム製です。
長さは　下向きに１００mmくらいあります。
低中速タイプのファンネルです。

なお　社外製をつけるときは　吸気が９０度ずれた方向から入ってくるので
流速の速い３気筒目あたりは　あまり長いファンネルだと　吸気流よりも
１，２気筒目に向かう吸気が速くなったときに　吸気効率が落ちる可能性があ
ります。サージタンクとファンネルの間隔が　ファンネルの径の半分を切る
ようなら無理に装着しないほうがいいかも知れません。
ＡＥ１１１用の純正ファンネルならゴムなので　簡単に加工できますので
やってみてはどうでしょうか？

では

こんにちは

> め、純正状態のＶＶＴの切り替えポイントというのを体感したことがありません。
> 本来ですと、どれくらいの回転数なのでしょうか。
本来は　加速中でないと入らず、回転数的には　３０００ｒｐｍから３９００ｒｐｍの間
で入り、６０００ｒｐｍ以上で切れます。

> あと、できればＶＶＴＣのつまみでいうところのどれくらいの位置にあたるかも教え
> ていただけると幸いです。
ＶＶＴＣは吸気を見ていないので　空ふかしで３５００ｒｐｍあたりでＯＮに
なるようにしてください。
回転が上がるときにその回転数にします。
つまみは　１：００くらいの位置でしょうか？　回転とランプを見ながら合わせてください。

> ＣＰＵはアンフィニさんのアバンセを搭載しているため、一概に比較できないと思っ
> ておりますが、参考までに教えていただきたいと思います。
アバンセは　ＶＶＴが入った状態を想定しているので　レブリミットまで快適ですよ。

では

初めまして　管理人の黒のマリノＧです。

>こちらのＨＰはアンフィニさんで 紹介していただきましてしばらくＲＯＭらせていただきました。
宮田さんの紹介ですか　いらっしゃいませ。
＾＾　「悪い友達」の一員ですね＾＾;;

> ＡＥ１１１より２０ＶＡＬＶＥ　４Ａ−ＧをＥＸＹ−１０に載せていました。この程
> 無事８月１４日に完成致しまして、４Ａ−Ｇを楽しませていただきております。
話は聞いております。
完成したんですね　おめでとうございます。

> どなたか存じ上げませんがどうもありがとうございました。
そのお方は　AE pilots会長のＨｉｒｏさんです。　個別にレスつけていただいていますね。

> 残念ながら私は”ＡＥｐｉｌｏｔ”ではなく皆様から見ますと邪道なクルマではあり
> ますが、わからない点についてご質問させていただきたいと思っております。
いえいえ　おなじ４Ａ−ＧＥが載っていればお仲間です。
今後ともヨロシクお願い致します。　今度　アンフィニさんに行ったときにお会いできると
いいですね。

Ｈｉｒｏさんも書かれていますが　ＮＡの良さを　理解していただけるのでうれしいです。
最近、雑誌、ビデオの影響かターボを乗ってしまうと　ＮＡをばかにするような風潮になっていますので　
個人個人で　それなりの良さは　いいものとしてわかって欲しいものですね。

では　また

こんにちは
> １９日に日光サーキットへ見学に行ってきました。 管理人さんが都合でこれなかったのは残念でしたが
すみません　行けなくなってしまって。

> とてもいい経験をさせて頂けました。 こうぢさんに同乗させて頂いたり、いろんな方の車も見れて
> とてもよかったです。
そうでしたか　良かった。

>　サーキット内でもあっとほーむな感でよかったです。
ｎｉｆｔｙの走行会は　走行クラスが　タイム別にはっきりしていますので　安全ですし
オフィシャルの対応は　完璧だと思っています。
機会がありましたら　是非走ってみてください。
レースではないので　あおったりもありませんしね。
自分のペースで　レベルアップを図れます。

> ありがとうございました。
では　今度は　お会いしましょう。

次回は　ダートです。

では
　

こんにちは　初めまして。
>フロントタイヤハウス内のフェンダーライナーを除去したいと考えています。
>理由は、

>走行中に風圧に負けてはずれてタイヤに接触するため
ネジの脱落や　プラスチック部品の摩耗はありませんか？
新品のネジをつけるか　ＤＩＹショップなどで　おなじようなネジを探してしっかり
止めることをお勧めします。

>ハンドルをいっぱいに切るとわずかにタイヤとライナーが接触するからです。
これは　熱による変形だと思われます。
新品に交換すれば張りもあり　当たらなくなります。

> このライナーを外すと、何か障害があるのでしょうか？ちなみにエンジンアンダーカバーは外す気はありません。よろしくお願いします！！
全てを取ってほしくない理由は以下の通り。

１．タイヤが遠心力でばらまいた泥や雪、草、土、石、砂利などが　フェンダー内側にバシバシ当たります。
　　そのことによって　フェンダー内側を通っている電気配線を損傷させてしまったり、配線の被服が破れて
　　漏電して　自然放電の量を増やしてしまうことになりかねません。
　　いわば　防弾チョッキみたいなものですからね。

２．ネジやボデイに傷がつき塗料やメッキが剥げるのでそこから錆が発生する。
　　最近の車は４−５年ではまず錆は発生しませんが　傷がつきますと２−３日で錆び始め半年でぼろぼろになります。
　　錆は早めの手当が必要で、発生させる要因をわざわざ作ることもないでしょう。

タイヤがどうしても当たる場合は　外側にワイヤーな針金で引っ張る手段やステーの追加なども考慮してみては
どうでしょうか？。　純正でついているもので　無駄なものはほとんどありません。

では
　

AE１１１点火時期調節について



今のところたこあし、マフラー、エアクリ、などを交換しています。（AE１１１）
次に、点火時期調節をしようと思っています。
申し訳ないのですが、調節方法についてわからないところがあるので、
（過去の書き込みも参考にさせてもらったのですが）
追加の説明をいただけると幸せです！

１、 赤い矢印の後ろにあるボルトを緩める、 とありますが、そのボルトとは
写真で、下の赤い矢印の、すぐ下にあるボルトとほぼ同じように止まっている
ボルトが、上の赤い矢印の奥にあるのですが、そのボルトのことでしょうか？

また、このボルト一本をはずすだけでデスビ本体をまわすことができるのでしょうか？

２、 デスビ本体を回す作業について。
ここで言うヘッドの平らな部分とは、エンジン上部の黒いカバーのすぐ下に平らで出っ張った
部分がありますが、その部分のことでしょうか？
また、セッティングは、いきなり限界手前まで回すのではなく、純正の位置からじょじょに
回していったほうが良いのでしょうか？

３、 ３速発進してノッキングがなければOK、とありますが、僕のはATなのですが、
２速ホールドで発進してノッキングがなければOK、という考えではまずいでしょうか？

４、 突起の部分を回しすぎると、どうなってしまうのでしょうか。エンジン死んでしまうので
しょうか？

よろしくお願いします。

こんにちは。こうぢです。先日はお疲れ様でした。

> こうぢさんに同乗させて頂いたり、いろんな方の車も見れて
> とてもよかったです。

　いえいえ、こちらこそ・・・f(^^;
自分はテクがまだまだなんで順走では大した走りをお見せすることが
できませんでしたが・・・。
次回こられたときは是非他の方々にも同乗されてみてください。
１２月に同様日光の走行会がありまして、ＡＥｐの面々も多数参加すると
思います。
　それである程度雰囲気がなれたら、是非走行会に参加して見てください。
たのしいですよぉ〜〜〜〜〜(*^o^*)

では。


> 管理人さん・こうぢさんをはじめ、他のＡＥ Ｐｉｌｏｔｓの方々も
> ありがとうございました。

暑い中、見学お疲れ様でした。
朝、みんなの車に順繰り同乗してみてって言ったのに、
結局乗せてあげられなくてごめんね。
って言うか、ぜんぜん相手をしてあげられなくて・・・。

機会があったら、是非サーキットも走ってみて下さい。
楽しみながらドラテクアップ出来ますし、自分の現在のレベルも分かりますので。
こうぢさんも今でこそそれなりに走っていますけど、最初はヘロヘロだったんですよ（笑）

はじめまして。「ＡＥ ｐｉｌｏｔｓ」の会長を務めているＨｉｒｏと申します。
アンフィニさんへ車を提供したのは私です。
私の車はアンフィニさんでのＡＥ１１１後期型チューン第１号車で、お店も家から
結構近いので何かあるとすぐに呼び出されていますのでお気になさらずに(^^;
ちゃんとアンフィニさんからギャラも貰ってますし（笑）

しかし、やっぱりワンオフでドラシャから作るとなると時間がかかるもんですね。
６月に計測して完成が８月とは・・・。
宮田さんが、「ターボ化を勧めたのに、４Ａ−Ｇがいいって言うんでね(^^;」って
言ってましたから、ＮＡ派なんですね。

４Ａ−Ｇ、巷では設計が古いとか、パワーがないとか言われてたりしますし、
もう新車で４Ａ−Ｇ搭載車って買えなくなってしまったりといろいろですが、
すごく良いエンジンですので長く乗って下さいね。

続けて質問させていただいております。煩悩のＡＸＹ−１０です。
サージタンクの中に隠されているファンネルの長さについて質問です。
当方のクルマではエンジンルームの長さが短く、サージタンクは小さくワンオフでつ
くっていただきました。そしてその小ささゆえ残念なことにファンネルは付いており
ません。
当然、純正のファンネルも見たことないのですが、こちらのＨＰでは”象の鼻”と表
されているので形状は下向きにラッパが開いているのかなぁと想像しております。
付かないとはいえ、どれくらいなのか興味がありまして質問させていただきました。
ちなみにアンフィニさんには短いファンネルはつくと云われていますが、まだ予算の
都合（金銭のやりくりとも云うが）でやっていません。
以上、宜しくお願い致します。

こんばんは。煩悩のＡＸＹ−１０です。
ＶＶＴＣについて質問させていただきます。
こちらのＨＰを読ませていただきましてＶＶＴＣが欲しくなり、アンフィニさんで取
りつけていただきました。元々、４Ａ−Ｇのクルマには一度も運転したことがないた
め、純正状態のＶＶＴの切り替えポイントというのを体感したことがありません。
本来ですと、どれくらいの回転数なのでしょうか。
あと、できればＶＶＴＣのつまみでいうところのどれくらいの位置にあたるかも教え
ていただけると幸いです。
ＣＰＵはアンフィニさんのアバンセを搭載しているため、一概に比較できないと思っ
ておりますが、参考までに教えていただきたいと思います。
宜しくお願い致します。

初めまして。”煩悩のＡＸＹ−１０”と申します。こちらのＨＰはアンフィニさんで
紹介していただきましてしばらくＲＯＭらせていただきました。
当方の自己紹介させていただきますと、６月からアンフィニさんのところで、廃車の
ＡＥ１１１より２０ＶＡＬＶＥ　４Ａ−ＧをＥＸＹ−１０に載せていました。この程
無事８月１４日に完成致しまして、４Ａ−Ｇを楽しませていただきております。
そのクルマを作成するため、どうしてもワンオフでドライブシャフトの製作が必要と
なり、こちらのお仲間の方に見本としてクルマを借りたと聞きましたので、お礼を言
いたくて書き込みさせていただきました。
どなたか存じ上げませんがどうもありがとうございました。
残念ながら私は”ＡＥｐｉｌｏｔ”ではなく皆様から見ますと邪道なクルマではあり
ますが、わからない点についてご質問させていただきたいと思っております。
是非宜しくお願い致します。

１９日に日光サーキットへ見学に行ってきました。
管理人さんが都合でこれなかったのは残念でしたが
とてもいい経験をさせて頂けました。
こうぢさんに同乗させて頂いたり、いろんな方の車も見れて
とてもよかったです。
サーキット内でもあっとほーむな感でよかったです。

管理人さん・こうぢさんをはじめ、他のＡＥ Ｐｉｌｏｔｓの方々も
ありがとうございました。

はじめまして。早速ですが、フロントタイヤハウス内のフェンダーライナーを除去したいと考えています。理由は、走行中に風圧に負けてはずれてタイヤに接触するためと、ハンドルをいっぱいに切るとわずかにタイヤとライナーが接触するからです。
このライナーを外すと、何か障害があるのでしょうか？ちなみにエンジンアンダーカバーは外す気はありません。よろしくお願いします！！

　S-AFCを取り付けたのですが、セッティングの仕方がよく分かりません。自分で色々いじってみているのですが、いつもとかわらないように感じます。できればセッティング方法を詳しく教えてください。お願いします。

黒のマリノＧさん、こんばんは。

> そんなの来て　車乗ったら　軽量化の逆ですねえ。。
> エアコンつけよう＾＾;;　あ　壊れてるだけだっけ？？（バキ）

　くぅ〜〜〜〜！(T_T)
でも、直そうかと考えていたんですが最近気温が耐えられる温度まで
さがってきたんで、すっげぇ〜迷ってます(^^;
悪い場所はわかっているんで（コンデンサ部分）、自分で直そうかと
考えていたんですが、いかんせんお盆休みが出勤になっちゃったし・・。

> なるほど　見てみようっと。

ｖｏｌ．４のＰ７４〜７８あたりに書いてます（宣伝（笑））

> 了解しました。　上がるとうれしいです。　もういいわけできない車だしね　＾＾　ﾆｺﾆｺ
> あとね　温度計測　よろしくね。　Ｈｉｒｏさんに　依頼しましたが。
> こうじさんも　時間があったら　電池のあるかぎり　温度計りまくってください。（笑）

　了解しました/(^^)
冷却系の対策が全くなされていない車だとどうなるか・・・。
ある意味悪い方の比較例になると思いますよ(^^;;;

> （タイヤのバーストに注意してくださいね。）

　了解です。今回はホイールの更新をしたんで、その時に中身チェックして
タイヤのイン・アウト組換えもやったんで、大丈夫だと思いますが・・・。

では。

こんにちは
> 筑波しか見たことないからです。（＾＾；；
＾＾;;;;　なーーるほど。

>１１１カリブもいいなー！！　 荷物乗せれてスポーツエンジンも。
実用的だしね。　６速はいいよねー。

こんにちは
> いやー一時はどうなる事か心配でしょうがなかったんですが、なんと半日入院ですみました。症状は　
>４．ドラシャのセンターナットのゆるみ　でした。
そうでしたか、締め付けだけで済んだようですね。
もう少しゆるむとハブまで割ってしまうことにもなり兼ねなかったので　不幸中の幸いでしたね。
よかった　よかった

> 最初は整備工場への２キロの道のりも、いつドラシャがポキといくのかヒヤヒヤでした。整備士の方も音を聞いてすぐわかったようでした。
> しかし、ひとつ心配事が、「再発はない」と言ってましたが本当でしょうか？
はい　これは　規定トルクで締めておけばまず大丈夫です。手で勘だけで締めると発生します。　
ここの　締め付けトルクは片手で締まるようなトルクでは無いですからね。
割ピン様々ですね。　これが脱落防止なので。。
他メーカーのように　ナットの一部をつぶすものよりは　安心できますね。

> ともあれ直ったのでほっと安心しました。どうもご迷惑をおかけしました。
> 次はどこにくるのか心配ですがアドバイス宜しくお願いします。どうもありがとうございました。
ほんと　良かったですね。
ハブベアリングの動きが渋い場合とか　ハブベアリングの構成部品にクラックが
あったりして引っかかる場合は　またゆるむ場合があります。
少し　走ったら　締め付けトルクを確認してみるといいですね。

では

こんにちは

>二人乗ると窓は全て閉めなくちゃ行けませんからね〜。
そうですね。　

>加えてフルフェイスに長袖ですから、どんだけ暑くなるかと思うと
暑いです。　昔ダートと筑波で経験済み。。。
途中で頭がぼーっとしてきて　顔が真っ赤になります。。
そうなったら　ピットに戻るべし。　まじ　放心状態になります。
やけになる方もいますしね　＾＾;;　いろいろですよん。

>ホント、ＮＡＳＡで使っている宇宙用の水循環式スーツが欲しくなる
>このごろです(^^;
そんなの来て　車乗ったら　軽量化の逆ですねえ。。
エアコンつけよう＾＾;;　あ　壊れてるだけだっけ？？（バキ）

>たしか似たようなことがレビトレマガジンでも書いてありましたね。
>クールダウンの重要性と一緒に・・・。
なるほど　見てみようっと。
温度見てたら　みるみる上がります。
昔　ジムカで止まったらオーバーヒートしたターボ車がいました。
本人が一番驚いていたけどねー。　
止まったら　ブシューー　だもん。　ジムカは空冷のパーツはきついね。

>オーバーヒートで済めば良いですが、それ以上に脱水症状になりそうですね(^^;
＾＾;;

>でも、一番の強敵はやっぱ、帰りに予想される大渋滞だと思いますわ。
あ　そうか。。　渋滞は暑いねー。。

> 　今回は黒のマリノＧさんは参加できないとのことですが、もしタイムが
> 上がりましたら胃の一番に連絡差し上げますね(^-^)
了解しました。　上がるとうれしいです。　もういいわけできない車だしね　＾＾　ﾆｺﾆｺ
あとね　温度計測　よろしくね。　Ｈｉｒｏさんに　依頼しましたが。
こうじさんも　時間があったら　電池のあるかぎり　温度計りまくってください。（笑）
いろんな車種もね。　
あー　行きたかったなあ。。　残念。。
もうすぐですね。　がんばってきてくださいね。
（タイヤのバーストに注意してくださいね。）

いやー一時はどうなる事か心配でしょうがなかったんですが、なんと半日入院ですみました。症状は　４．ドラシャのセンターナットのゆるみ　でした。
最初は整備工場への２キロの道のりも、いつドラシャがポキといくのかヒヤヒヤでした。整備士の方も音を聞いてすぐわかったようでした。
しかし、ひとつ心配事が、「再発はない」と言ってましたが本当でしょうか？
ともあれ直ったのでほっと安心しました。どうもご迷惑をおかけしました。
次はどこにくるのか心配ですがアドバイス宜しくお願いします。どうもありがとうございました。

　いやあ、昨日ヒロスポというテレビ見ました。
アルテッツァレースのサーキットって良いですね。

　アルテッツァは嫌いだけど・・・・

こんばんは。こうぢです

> こうじさーん　お互いに乗ると両方暑いと思うよ（バキ）

　二人乗ると窓は全て閉めなくちゃ行けませんからね〜。
加えてフルフェイスに長袖ですから、どんだけ暑くなるかと思うと
今から気が重いです(^^;
　ホント、ＮＡＳＡで使っている宇宙用の水循環式スーツが欲しくなる
このごろです(^^;

> 止めた瞬間から　水温は上がり始めます。
> オイルも多少ですが一旦上がります。

　なる・・・。走行後すぐに停めて測定されてるんですね。
たしか似たようなことがレビトレマガジンでも書いてありましたね。
クールダウンの重要性と一緒に・・・。

> サーモは　６８度とか入れていますが　あまり暑いとラジエータの
> 能力のほうが不足しますので　温度が上がります。
> 水は空冷なので　走って水温が平衡状態になる感じですね。

　なるほど・・・。大体理解できました。

> 人間も。。（バキ）

　オーバーヒートで済めば良いですが、それ以上に脱水症状になりそうですね(^^;
でも、一番の強敵はやっぱ、帰りに予想される大渋滞だと思いますわ。
今回お盆連休の終盤ですからね。こっちの方が人間には厳しいっす。

　今回は黒のマリノＧさんは参加できないとのことですが、もしタイムが
上がりましたら胃の一番に連絡差し上げますね(^-^)

では。

黒のマリノＧさん、クールさんレスありがとうございました。

こんにちは

>状況がわかり次第、逐次報告します。
了解しました。

こんにちは
>ユーザー車検かー！！聞いたことあります。車検って試練なんですね（−−；；
最初はだれでも　どきどきします。
でも　規定の通りやればだれでも受けられますよ。

>視界ほぼ０！！初めて横擦りました（−−‖がーん！！！
うわ。。　

> ができて、タイヤにフェンダー？があたり、右カーブで
> タイヤとフェンダーが当たってます。
> あとブレーキ踏むと左前だけ「キュッキュッ」鳴ります。
> 　なんかさらに最悪です。あとあと悲しくなってきました。
> もう乗り継いでもらう資格ないですね。自業自得です（ＴＴ）
フェンダーは当たらなくなるまで曲げて　走ったほうがいいですよ。
タイヤがバーストしますからね。

> ありましたが、よくないですね・・・・
そりゃ　良くないですう。。

ついてないですね。

ご返答ありがとうございます。さっそく明日、お世話になっている整備工場に１から５のことに注意していただいて点検・整備してもらうことにします。どうやらしばらく入院てことになりそうですね。状況がわかり次第、逐次報告します。

こうじさん　＆　まつだいらさん　これは　とくめいか（爆）　こんにちは

> うまい！ザブトン１枚！
今年は暑いもんねー。。

> 　まぁ、普段どんなに暑い思いをしているか、今度の日光で是非体験してください(^-^)
今回はパス　＾＾;;　まつだいらさん　任せた。。　といっても
匿名さんも　エアコンないんじゃなかったっけ？？
こうじさーん　お互いに乗ると両方暑いと思うよ（バキ）

さて　温度ですが　走ってるときはもっと低いんです。
止めた瞬間から　水温は上がり始めます。
オイルも多少ですが一旦上がります。

サーモは　６８度とか入れていますが　あまり暑いとラジエータの
能力のほうが不足しますので　温度が上がります。
水は空冷なので　走って水温が平衡状態になる感じですね。
止まる前にクールダウンするのがオーバーヒートを防いだり、オイル劣化を防ぐには　もっとも効果的ですね。
ただ　オイルは　温度変化が少ない夏よりも　温度変化の大きい冬のほうが劣
化するんです。注意しましょう。
夏は　オーバーヒートに注意ですけどね。
人間も。。（バキ）

こんにちは

> 原因・症状名・解決方法をどうか教えてください、また解決方法で私のような素人でもできるのか、それともディーラーか整備工場にださないといけないのか、ご判断ください。初トラブルなのでびびってしまいました。また車がかわいそうで直に直したいのですが
>お盆休みでどこも閉まっています。宜しくお願いします。
考えられるものをあげておきます。ドライブ系ですと危険なので早めに確認したほうがいいと思います。

１．ドライブシャフトブーツが損傷を受けてゴムが何かに当たっている。
　　これだと　ドライブシャフトのグリスが飛び散るのでドライブシャフト
　　ブーツ付近に油の付着がありべたべたのはず。

２．エンジンマウント切れ
　　ゼロ４のような　急激な加速をする方は　切れることもあります。
　　この場合　エンジンが下がるので　ドライブシャフト系に負担がかかり
　　音がします。
　　クランクプーリーがボデイに当たることもあります。
　　ゴトゴト音は　これがあやしいかも。。
　　エンジンが通常より下がるのでわかる。

３．ショックのトップナット、または　シェルケースのナットゆるみ

４．ドライブシャフトのセンターナットゆるみ。

５．ホイールナット締め忘れ

とにかく　車体を上げて　下まわりのネジを小さなハンマーでかるくたたいて
ゆるみをチェックしてみることをお勧めします。
ジャッキアップだけでは危険なので　馬をかけてください。
あるいは　整備工場かスタンドでリフトで上げてチェックしたほうがいいと思います。

　

> > レビン１０１ＧＴ−ＡＰＥＸ後期（５ＭＴ）のＭＴオイルは何リットル入りますか？
> ２．６リッターだと思いますが、　オイルを入れてあふれ出す位置でいいですよ。

後期は、Ｃ５６だから２リッターじゃないかなぁ？
黒マリＧさんの言うとおりで溢れ出す位置が基準量だから、入れすぎにはならないでしょう。


ちなみに、僕はワコーズの「７５９０ＬＳＤ」を入れてます。
機械式ＬＳＤなので５０００キロ走行毎に交換してます。

オイルの注入と排出部の蓋に使ってあるボルトとパッキンはアルミ製なので、定期的に交換しましょう。

まつだいらさん（爆）こんばんは。

> こうぢさんの車の場合、油温よりも室内気温のほうが気になったりして（笑）

うまい！ザブトン１枚！
自分で言っててちょっち悲しいけどね(^^;

　まぁ、普段どんなに暑い思いをしているか、今度の日光で是非体験して
ください(^-^)

では。

こうぢさん、こんにちは。

> 高速走行という、温和な条件でも油温って結構あがってしまうもの

こうぢさんの車の場合、油温よりも室内気温のほうが気になったりして（笑）
ごみれすで失礼しました〜。

私は前期１１１Ｎ／Ｓ，走行４万キロです。ついに原因不明の異音が発生しました。それは給油したあと軽く流して走っていたところ、急にエンジンルームの真中の下部からゴト、ゴトと低い音がしました。何か、金属ではなくラバー系が回転部に干渉したのかと思い、その場で下回りを覗いて見たのですが目立ったものはありませんでした。この音の特徴は下記のとうりです。
１．走行中に発生し、停止まで、つまり回転に比例して発生する。
２、アクセルＯＮ・ブレーキングで消える。
３．エンブレ、シフトチェンジでも発生する。
４．下り坂ではアクセルＯＮでも発生する。
５．金属音ではなく低い音である。
原因・症状名・解決方法をどうか教えてください、また解決方法で私のような素人でもできるのか、それともディーラーか整備工場にださないといけないのか、ご判断ください。初トラブルなのでびびってしまいました。また車がかわいそうで直に直したいのですがお盆休みでどこも閉まっています。宜しくお願いします。

　筑波で散りたいと言ったのは
筑波しか見たことないからです。（＾＾；；

　それだけです。１１１カリブもいいなー！！
荷物乗せれてスポーツエンジンも。

　皆様のお気持ちありがたいです。
でもマリノＧ様やその回りが乗るというなら構いませんが、
ユーザー車検かー！！聞いたことあります。
車検って試練なんですね（−−；；

　と言ってた矢先、昨日の集中豪雨にはまり
視界ほぼ０！！初めて横擦りました（−−‖がーん！！！

　グリップしないで滑ったのかはたまた見えなくて
ハンドルきるの遅かったか、スピード乗ってたのか
あまりにも一瞬の出来事でわからなかったというか
初めてぶつけて、頭の中、実は真っ白！！

　左後ろは、すった跡、左前ライト少しヒビ＆へこみ
ができて、タイヤにフェンダー？があたり、右カーブで
タイヤとフェンダーが当たってます。
あとブレーキ踏むと左前だけ「キュッキュッ」鳴ります。

　なんかさらに最悪です。あとあと悲しくなってきました。
もう乗り継いでもらう資格ないですね。自業自得です（ＴＴ）
　友達昔「若い内にぶつけておいた方がいい」といわれたこと
ありましたが、よくないですね・・・・

黒のマリノＧさん、こんばんは。

　早速温度計測プロジェクトの方見せていただきました。
高速走行という、温和な条件でも油温って結構あがってしまうもの
なんですね。１００℃とはちょっちびっくりです。
でもノーマルエンジンでもここまであがっちゃうものなんでしょうか？
あともうひとつ、マリノのサーモスタットって純正品なのでしょうか？
もし社外品でもこの温度になってしまうとしたら、もう怖くて次の日光は
踏めないかも・・・。

では。

こんにちは。

> 本当、こちらではいろいろ勉強させて頂いている今日この頃です。
お互い勉強ですね。　今年はわたしも勉強の年にしています。
今年は「熱」について勉強したいと思います。

> かなり方向性がつかめてきました。
良かったですね。

> マフラーは最後ですか･･･。
> たまにある、やけに爆音で走ってるけど、大して速くないのは好みではないので、納得しました（あくまで好みの問題でそういう車を否定してるわけではありません^^;;）。
エネルギーが音に化けているわけで　おなじマフラーで大きな音になって行けばパワーが上がったことに
なりますが　うるさいマフラーは　それだけ抜けが良いわけで　高回転指向ですからね。

> 本当に１ミリ未満の調整で変化が出るもんなんですね。
でしょう。
それが調整です。　アナログ量なので　単位が無いと考えていいと思います。
個体差の良いポイントはそれで探すわけです。
様々なパーツの個体差で変わってきます。

> １００〜２００ｒｐｍくらいのズレは問題ないと書いてありましたが、これでいいのでしょうか？（渋滞だと燃費が悪くなるような気もするのですが･･･）
問題ないです。
昔のソレックスキャブや５３年排ガス規制時のＥＦＩのアイドリングは１１００ｒｐｍでしたよ。（２ＴＧ　１６００ＣＣ）
Ｏ２センサーがフィードバックしてるので　燃費はほとんどかわらないです。

>今まで１番トルク、パワー、スムーズさがバランスよく出ているみたいなので、とりあえずこれで落ち着かせるつもりです。
>かなり乗りやすくなりました。
そう　直感で感じた場所っては大事です。
そういうのが　測定器でも出ない部分なのです。（感性って大切）

>１番感じるのがトルクアップなので、かなり気に入っています。
目的通りですね。

>「クオーン」という音が聞こえます。
４０００ｒｐｍからですよね。
これは　ＥＸマニに排気が当たる音で、パワーが出て排圧が上がってくると
大きくなって行きます。
おそらく排気音も大きくなってきたのではないでしょうか？

>これでアイドル不調が完治していればいいのですが･･･。
たまに　長距離を走ってあげてくださいね。

> きっと、また些細なことで相談に乗っていただくと思いますが、よろしくお願いします。
了解です。

>でも見たら怒るでしょうね（−−；；；；
いえいえ　怒るなんてとんでもないです。
某掲示板で　悪徳中古屋さんに買われてしまうのもかわいそうだなあと思って＾＾;;
メールしたんですよ。　

>見た目悪いからサーキット予備車にでも。
最後にどうしても維持できないときは　それも考えます。

>最後は筑サーキット、クラッシュして散りたかったんですけどね。
＾＾;;　あまりにもかっこよすぎる。

>やっぱ都心の生活で貧乏人にはつらかったかも？地元、親元にいれば・・・
確かに　きびしいかもね。車好きには。。。

> でも、またよろしくお願いします。でも手放すと泣きそうです。（ＴＴ）
あと２年乗れば１１１も最適な価格帯になるでしょう。
ＦＦ嫌いの方が多いので　８６ほどは　やれた車にはならないと思いますしね。
それほどあわてることもないでしょう。
とりあえず　１０万円以下で車検取って　あと２年乗れることを考えてみては？
出すのは簡単だけどそれほどの愛車なんだしね。
わたしも以前乗ってた　ＴＡ６３　置いておけば良かったなあ　と後になって
思っています。　いやなとこは　ほんの少しでもそこだけが大きく見えてしまう。
そういう時期だと思いますよ。車のいい部分と悪い部分をくらべてみたら？？
たぶん　いい部分のほうがずっと多いはずです。

もし　復活させたいときは　みんなで協力したいと思いますよ。
そのときは　メカ系のみなさん　ご協力宜しくお願いします　＞ＡＬＬ

では　また

こんにちは

> ピッチ高くて・・（＾＾；；
＾＾；；

> 　さてさて、１０１の件私です。車検は９月２３日まで
> たぶん通さないと思いカキコしました。
> 　結構悩んでるんですよ。本当は乗りたい、
LEKI@FX さんが書いてるように　ユーザー車検やりましょうよ。
応援します。ここには　整備士もたくさん見ていますし。

> だからまったく知らない人に「なんぼで売ってくれます？」
> って返事には答えなかった。
わたしもそうじゃないかなと思って書き込みしました。
もし車検が今取れないなら、乗れるまで置いておいてあげてもいいかなと。。

> 車検で２０万かかるのでは？とディーラーで言われたら・・・
タイヤは　なんとかなるものです。
中古タイヤでやってゆけば１本２０００円以下ですしね。
まあ　グリップはあまり期待できないけどサーキット走るわけでもなさそうだし。
ユーザー車検ならば　何度か失敗してテスターかけても９０，０００円くらいで
あがると思いますよ。

>東京の生活は金かかるし、車は完全趣味ですから。でも買い物に便利。
２年に１回だから　この時期、ちょっと節約して（無理もあるかも知れないが）
なんとか　車検通すだけためてみては？

>外装も前のオーナーの傷、自分で塗装失敗した跡。内装外装仕組み知らなくて
>いじってみて戻せなくなってます。
車検前に整備がてらオフしますか？
１日でなんとかなるでしょ。

>ボルトの位置わからなく曲がった跡あり、窓の所の棒みたいの無くなって
>しまいました（−−；；
まあ　それくらいは　解体パーツでなんとかなりますよ。

>おかげで車のしくみなど学べたしいい車です。
>でも管理人さん的意見では、怒ると思いますね。（−−
いえいえ　それでいいと思います。
車はあくまでも　走るツールです。
それを　どう生かすかは　オーナー次第ですしね。

> 見た目悪いですから。 駆動には特に支障ないし。
やっぱり　乗ろうよ。　まだ。

こんにちは。
お忙しい中のレス＆アップご苦労様です。
本当、こちらではいろいろ勉強させて頂いている今日この頃です。

頂いたアドバイスに沿って、少しでも気持ちよく走れる車に仕上げていきたいと思います。
かなり方向性がつかめてきました。
マフラーは最後ですか･･･。
ハッタリかますには１番だと思ってたんですけど、所詮はハッタリですね。
たまにある、やけに爆音で走ってるけど、大して速くないのは好みではないので、納得しました（あくまで好みの問題でそういう車を否定してるわけではありません^^;;）。

きのう、点火時期を再々調整したところ、かなり満足いく位置が決まりました。
本当に１ミリ未満の調整で変化が出るもんなんですね。

アイドリングは９００〜９５０ｒｐｍあたりです（なんだかんだ言って結構進めてしまいました。０.６〜０.８ミリくらい）。
１００〜２００ｒｐｍくらいのズレは問題ないと書いてありましたが、これでいいのでしょうか？（渋滞だと燃費が悪くなるような気もするのですが･･･）

今まで１番トルク、パワー、スムーズさがバランスよく出ているみたいなので、とりあえずこれで落ち着かせるつもりです。
かなり乗りやすくなりました。
１番感じるのがトルクアップなので、かなり気に入っています。
３０００ｒｐｍ前後にあった谷がなくなりました（むしろ山になったって感じです^^）
あとはエンジン音も変わったような気がします。
「クオーン」という音が聞こえます。

これでアイドル不調が完治していればいいのですが･･･。

きっと、また些細なことで相談に乗っていただくと思いますが、よろしくお願いします。

こんばんわ

＞結構悩んでるんですよ。本当は乗りたい、
＞だからまったく知らない人に「なんぼで売ってくれます？」
＞って返事には答えなかった。
＞値段じゃない、愛着あるから。２年間いつも一緒にいた車だから・・
＞でもタイヤや溝一部ないし、タイヤ買い換え＋
＞車検で２０万かかるのでは？とディーラーで言われたら・・・

ユーザー車検は検討してみたでしょうか・・・？
オーナー自身に「まだまだ乗りたい」という気持ちがあるなら
不動車でもない限りは決して難しいことではないのが実情です＜継続検査

学生時代から友人の車両も含めて５回ほど陸運局持ち込みの
継続検査を経験していますが「通らない」ってことは
よほどのことでもない限り無いと思っています。
(不動車寸前のA60カリーナも何だかんだ言って
通してしまったし(※規制緩和以前の時代でのことです))

経験上一番肝心なのは「オーナー自身が安全に走行出来る状態」だと
感じていますので・・・・
もし、挑戦してみる気持ちがあるのでしたら
メールor掲示板でアドバイスする用意はあります。

もっとも私の金銭感覚だと「法定費用＋消耗部品代＝推定８万)」だけでも
かなりの大金なのでこれすら出せない状態だったら即終了なんですね(T_T)

　ごぶさたしてます。最近あまりネットしてないんです。
ピッチ高くて・・（＾＾；；

　さてさて、１０１の件私です。車検は９月２３日まで
たぶん通さないと思いカキコしました。
　
　結構悩んでるんですよ。本当は乗りたい、
だからまったく知らない人に「なんぼで売ってくれます？」
って返事には答えなかった。
値段じゃない、愛着あるから。２年間いつも一緒にいた車だから・・
　でもタイヤや溝一部ないし、タイヤ買い換え＋
車検で２０万かかるのでは？とディーラーで言われたら・・・
　東京の生活は金かかるし、車は完全趣味ですから。でも買い物に便利。

　だけど私の内装ひどいですよ、スモーク張るため内張りにカッターの跡、
ダッシュボードはドレスアップ？してブラックライトつけてたボンドの跡
外装も前のオーナーの傷、自分で塗装失敗した跡。内装外装仕組み知らなくて
いじってみて戻せなくなってます。

　内装もトランクはもうないです。ドア内張もスピーカーいじってたら
ボルトの位置わからなく曲がった跡あり、窓の所の棒みたいの無くなって
しまいました（−−；；

　他の人から見ると車かわいそうと思われますが、自分でいろんな発見、
自分仕様にしてきたから満足です。
おかげで車のしくみなど学べたしいい車です。
親呼んで観光もしたし。
　でも管理人さん的意見では、怒ると思いますね。（−−
最終的にはいろいろ試したくて　（仕組みわからなくて）
見た目悪いですから。
　
　車の事何もわからない、いろいろ自分で試してきたいわば試作品みたい
な車ですが、誰かにゆずり、知らない人の８６のエンジンにするとか、
廃車にするのはどうかと思いました。壊れてるならまだしも、
駆動には特に支障ないし。

　最もこの車の事知ってる管理人様に譲った方がいいと思います。
でも見たら怒るでしょうね（−−；；；；
　
　でも譲ったら乗ってくれるんでしょうか？やっぱ継いで欲しいかな？と
見た目悪いからサーキット予備車にでも。
最後は筑サーキット、クラッシュして散りたかったんですけどね。

　やっぱ都心の生活で貧乏人にはつらかったかも？地元、親元にいれば・・・
当分足無くなるかもしれませんが、１１１レビン後期（トレノじゃだめ！
レビンと言う名前が好き）学生からの頃の夢
（ディーラーまで行った）でもいずれ乗れればと思います。
でも、またよろしくお願いします。でも手放すと泣きそうです。（ＴＴ）

こんにちは。

> ＜現在の仕様＝どノーマル＾＾;;＞
了解　＾＾

> ＜予定の仕様＝あくまで予定なのですが＾＾;;＞
> 吸気系：純正ファンネル＆純正ダクションｂｏｘ
> 　　　：ノーマル形状エアクリ（お奨めのＴＲＤかＳＡＲＤの予定）
> 排気系：ＥＸマニ　変更予定なし
> 　　　：フジツボ　レガリスＲ（ルックス重視で２本出し希望？
> 　　　　　　　　　　　　　　　一応トータルバランスも考えたつもりですが）
> 　　　：触媒　　　変更予定なし
了解。
ではアドバイス
・ＥＸマニのタコの部分だけは耐熱布を巻いてください。２回巻きも有りです。
・アクセルワイヤ−の調整と前期ならハイスロットル化ができます。
・点火時期は２速発進でノックしない範囲にしてみてください。
　（ノーマルの場合限定　ガソリンは必ずハイオクを使用すること。）
・吸気配管カット

以上です。
やったあとで　アイドルからの　発進加速をテストしてみてください。
エンジンルーム温度も下がるはずです。

> せっかく見ていただいてたのに、こんな状態ですみません。
いえいえ　エンジンいじのは足が出来てからですからいいんです。それで

> ただ、吸排気系は純正が最もトルクがあると聞いてるので、
> 当然、それに見合うだけの性能アップはあるのでしょうが･･･。
購入するのは　エアクリと耐熱布です。
とりあえず　エアフロの調整をしてあれば　これを付けて　ＥＣＵリセットして乗って
みてくださいな。　
次に　欲しいのは　Ｓ−ＡＦＣなど　回転数ごとに燃調をいじれるアイテム。
マフラーは　そのあとにしましょう。

では