今日、さっき調べてみました。その結果、ＡＢＳ付いてませんでした。
どうも有り難うございました。

NA系のLSD互換性ですが　EP-82(TURBO),AW-11(NA),AE-92(NA),AE101(NA),AE111(NA)といった所です。私はAE-101(S/C)に、強引にNA用のものを付けていますので、取りつけ時に色々しらべた結果ですが、ミッションの形式や外回りから見た形が違っても、LSDは互換性がある可能性が大きいです。ドライブシャフトが刺されば行ける可能性大です。

唯、AE-92(S/C)とAE-101（S/C）では、ドライブシャフトのMT側はぴったりと合うのに、LSDには互換性が無かったりしますので、100%とはとても言えません。参考までに、ということでお願いします。

クールさんが、AE110とAE111でLSD互換性があると言っておられるので、AE111とAE101でLSDに互換性があることと合わせて考えると、AE110とAE100とのMTの形式が同じであれば行けると考えて良いでしょうね。

> そこで　驚かされたついでに（オイオイ）早速掲示板をリニューアルしてみました。
> 画像は　日光サーキットでの　AE pilotsたちです。

いつも見させていただいてます、初カキコのWarren大尉＠AE101GT-Zです。
正直なところ、背景画像のせいでとても文字が見にくいです……（汗）
背景画像のコントラストをもう少し落として頂けると有り難いのです
が……。

とまぁ、初カキコがこんなもので申し訳ないです(TT
次はもうちょっとマトモなネタで書込みますのでご容赦願います。

こんにちは
> ﾌｧﾝﾈﾙの件有り難うございました、来週の掲載楽しみにしてます了解です。

>あっちなみにTRDダウンｻｽいれてます。素人考えですいませんが>ﾖﾛｼｸお願いします。
一番簡単なのは　空気圧で特性を変えます。
Ｆ：　２．０　　Ｒ：２．３　にして走ってみてください。
それだけ

では　＾＾；；
　

こんにちは
> エアフロが￥2000、O2センサーが￥1000でした。(京都八幡にて)
> 一応エアフロはフラップの動きが一番重い物を選んできました。
入手できましたか　良かったですね。
重めのものとは　賢いですね　＾＾;;　バネは弱りますからね。
ただ　オイルで汚れて重め　ってのもありますので洗ってから使ってくださいねー。　＾＾;;

交換後に　結果を教えてください。

では　また
　

どうも、平野＠AE101です。
解体屋のてエアフロとＯ２センサーを購入してきましたので報告です。
(O2センサーも怪しいと聞いたのでついでに剥ぎ取ってきました)

エアフロが￥2000、O2センサーが￥1000でした。(京都八幡にて)
一応エアフロはフラップの動きが一番重い物を選んできました。

ちなみにまだ取り替えはしてません･･･

ﾌｧﾝﾈﾙの件有り難うございました、来週の掲載楽しみにしてます！
ｽﾃｱ特性はﾎﾝﾄ９２みたいな感じですね。自分はそんなに限界にはこだわってなく楽しさを重視したいので交差点でも曲がるときｸｸｯっと曲がってくれると楽しいと思うのですが・・・あっちなみにTRDダウンｻｽいれてます。素人考えですいませんがﾖﾛｼｸお願いします。

回答するのを　忘れていました＾＾;;

> > それとハンドリングをニュートラルｽﾃｱにしたいのですが低予>算で変更できる方法なんかないですかねー。
どういうときに　そういうステア特性になったらいいな　と思いますか？。　具体的に教えてください。
　
基本的なハンドリングは　調整だけで変更できますが（アライメント）、ＡＥは　スプリングを変えているならば　アンダーステア気味ではないはずなのですが。。。
まあ　ＡＥ９２ほど　リアが出る設定にはなっていません。
ＡＥ１０１　ＡＥ１１１と変わるごとにパワーも上がり　リア限界は　アライメントで上げられています。
したがって　ＡＥ１１１だとしたら　きっちり操作ができていないと　多少アンダー気味に感じるかも知れませんが。。。

では

はじめまして
>ﾌｧﾝﾈﾙを金属製の物に交換して吸気音を楽しみたいと考えてるので>すが純正並に低速ﾄﾙｸがあって完全ﾎﾞﾙﾄｵﾝの物ってありますか？あ純正は　下を向いていますが　通常のファンネルは　運転席側を向くので　サージタンクを通して　吸気音が聞こえるようになりますね＾＾。　むき出しは　お勧めできませんけどね。

さて　ファンネルですが、各社から出ています。　ＹＡＳＵ　とか　ＲＳ加藤　とかは　そのまま付くと思います。
ショップに確認をしてみてください。
なお　現在　販売されている　ファンネル類は　今まとめていますので来週には　ここに掲載します。

勝手に掲載させていただくのですが　ショップの宣伝にもなるし
いいかな　と思います。　＾＾;;
みなさんも　興味あるでしょうしね。

では
　


れば是非教えてください！
> それとハンドリングをニュートラルｽﾃｱにしたいのですが低予算で変更できる方法なんかないですかねー。
> 質問ばかりですいませんがﾖﾛｼｸおねがいします！

はじめまして！ﾌｧﾝﾈﾙを金属製の物に交換して吸気音を楽しみたいと考えてるのですが純正並に低速ﾄﾙｸがあって完全ﾎﾞﾙﾄｵﾝの物ってありますか？あれば是非教えてください！
それとハンドリングをニュートラルｽﾃｱにしたいのですが低予算で変更できる方法なんかないですかねー。
質問ばかりですいませんがﾖﾛｼｸおねがいします！

こんにちは
>ヘッドＯＨってＤＹでできますか。なにやら簡単にできるような
>ことが本に書いてあった気がするんですが、、、。
私　車系ではありませんが、技術屋なので　書くことが　多少きつく感じるかもしれませんが、ずばり書きます。　ご了承下さい。
（最初に書いておきます。）

雑誌では　ばらして組むことが出来る方について「前提」が書いてない場合が多いですが、有る程度はメカに詳しいことが前提です。（タイミングの合わせ方ができるとか、冷却水のエア抜きの方法が判るとか、点火時期の調整の仕方が分かるとか、４サイクル４気筒のしくみを理解しているかとか・・　整備書を見て一発で判る方は別として、メカとしては基本的なことを知らなければならない。）
この「前提」は　日常点検＆説明書によるパーツ取り付け程度の知識では無いのです。
物理的な考え方が出来て、きちっとやるべきところは（これが初心者はどこか判断が難しいんですよね。。）きっちり組むことが必要で、　厳しいようですが、足にいつも使ってる車だったら　やめといたほうがいいと思います。
それと　工具、トルクレンチ、整備書、回路図、は必須です。
記憶力が良ければ　同じように組めるでしょうが、普通は何か忘れます。整備書で　どこに何があるのかチェックすべきです。

もし、まったくの初心者だとして、無理してやったとしても、調子が悪くなっても　良くなることは無いと思います。
（すぐ近くに強力なメカに強い助っ人がいるなら別。）
ばらして　組めないので　とほほ。。　となって、　あきらめて。。整備工場に持って行くにも動かないわけですから大変です。
メカに自信が無いならやめておくほうが無難です。
やり通す意志の問題かも知れませんが、意志だけで出来るものでもありませんし、無駄な時間は予想以上に食いますので時間的余裕を持ってやるべきです。それには　普段の足の車だとしたら、つらいのではないかなと。。　そう思いました。

今後　車関係の道に進むというのでしたら　リスクが多少あろうとも止めません。そういう場合は　やらないと腕は上がりませんので。。　どこかのきっかけで　是非やるべきです。

では

ヘッドＯＨってＤＹでできますか。なにやら簡単にできるようなことが本に書いてあった気がするんですが、、、。

こんにちは。
>これってもしかして、ＡＢＳが装着されているってことですか？
>中古で買ったのでわかりません。何か確認方法ありますか？
メーターは共用なので　付いていますが　エンジンルームに　ブレーキのマスターシリンダー付近から前方向に数本のパイプが行っていて、エアコンプレッサーの上のあたり（ＥＸマニとウオッシャー液タンクの間の前側）にＡＢＳヒューズがあれば　付いています。
タイヤをはずして　キャリパー付近を見たとき　ＡＢＳのセンサーが付いていれば配線が出ていますのでわかります。
（ＡＢＳ無しは配線はない）

では



お願いします。
> ちなみに車はレビンＡＥ１０１ＧＴ−ＡＰＥＸ後期です。

こんにちは。
今日、メーターパネルを見ていたらＡＢＳの警告灯がつく場所がありました。タコメーターの中にです。これってもしかして、ＡＢＳが装着されているってことですか？中古で買ったのでわかりません。何か確認方法ありますか？お願いします。
ちなみに車はレビンＡＥ１０１ＧＴ−ＡＰＥＸ後期です。

> がんばってます。。　が　しかし　仕事が忙しい。。
> なかなか　ページの本題のリンク項目に手がまわらない状況　＾＾;;　みなさん　気長に待ってくださいね。　＾＾
まってますよー。
> はせ号　特集でもやろうか？
> 原稿を　お寄せください。　＾＾
> 但し　スポンサーはいません（爆）　　
原稿の下書きをください！　　？？？
面白いかも。。。

こんにちは

> いつも、ご苦労様です。
がんばってます。。　が　しかし　仕事が忙しい。。
なかなか　ページの本題のリンク項目に手がまわらない状況　＾＾;;　みなさん　気長に待ってくださいね。　＾＾

はせ号　特集でもやろうか？
原稿を　お寄せください。　＾＾
但し　スポンサーはいません（爆）　　

こんにちは
> かっこいいぃ〜！ ＃ごめんね（＾＾；　いつもこんな発言ばかりで…

いえいえ　かまいませんよ。たまに　写真を変えたいと思いまーす。前回　日光へは行けなかったので　次回走行会までこのままですが＾＾;;。

ＧＭＰ　坂が出来たよー。。　次回は　横向いて下ったり
登ったり　出来そうだ。。。
行きたくなったでしょ。。　４ＷＤのために坂のレイアウトをチューンするらしいしね　＾＾;;。

では

こんにちは　レス遅れてすみません。

> ４気筒ともです（ＴＴ）
じゃあ　エアフロかＯ２センサーです。　

> O2センサーって新品ですと結構高いんですよね？
ええ　高いです。
カローラ系は共通パーツが多いので解体屋さんで見つけて買ってくるといいと思います。
ＡＴだったら　それほど劣悪な劣化はしていないと思いますしね。

> 品番の確認はするようにしますが、AT MT 前期 後期で違うので>しょうか？
同じバージョンなら　ＡＴとＭＴは同じでした。
後期、前期の違いで変わっている可能性はあります。

> 有り難う御座います、やってみて後日報告させて頂きます。
がんばってください。　では

> 画像は　日光サーキットでの　AE pilotsたちです。

かっこいいぃ〜！

＃ごめんね（＾＾；　いつもこんな発言ばかりで…

> みなさん　こんにちは　管理人、黒のマリノＧです。
>
> このたび　@niftyが掲示板のフォーマットを変更したようで、驚きました。　（壊れたかと思った　＾＾；；）
>
> そこで　驚かされたついでに（オイオイ）早速掲示板をリニューアルしてみました。
> 画像は　日光サーキットでの　AE pilotsたちです。
>
> 今後とも　また宜しくおねがいします。
いつも、ご苦労様です。

> > > 30分単位にしてみてはどうでしょうか。
> 早速　そうしておきましたー。　
>
> 私のほうは　忙しいのでチャットは難しいです。　チャットは土日あたりなら出れます。
>
> では
まいどです！

> 電子パーツは　そのまま通ります。
> 今の車検では、エンジン型式が変わるとか乗車定員が変わる、音が大きすぎる、車高が低すぎる、車幅、全長が変わっている、などをのぞくとほとんど通ります。　
> ただ　普通の運転でぎくしゃくするような設定では、はずされてしまうこともありますので　一般的な設定で車検を頼むといいと思います。

ありがとうございます。
メーカの方に問い合わせたところ、車検を考慮してパーツを
作っていないという風に言われましたし、民間の整備工場では、
VVTのコネクタをさし換えるから、どうかなぁ？
って言われてちょっと不安だったもので・・・。

どうやら車検には通りそうなので、一度装着してみたいと思います。
では。

こんばんは。

> えっと、ワイヤーではないです。緑と黄のカプラーが刺さっていて、
> 細い棒が車室側のホース口に刺さっています。それが動いて車室の方に
> 水が流れるような仕組みになっているのかと思われます。
> ちなみにオートＡＣ車です。
そうですか　回路図があればすぐわかるんですが　あいにく８６のがありません。
もし持っていましたら　スキャンしてメールで添付できますか？

こんにちは

>長年車に乗っているとエンジンからカタカタと音がなるのは
>タペットクリアランスのせいなんでしょうか？
タペット調整。　これは　ＤＯＨＣでは　バルブクリアランスと言います。カタカタ音は　主にバルブをカムが打ってる音の場合とインジェクターが動作している音の２つです。

>タペットクリアランスを調整すると走りがかなりよくなると効い>たのですが、簡単にできるんでしょうか？教えてください。
ＡＥ１０１での　カタカタ音は　今までの経験ではほとんどが　バルブクリアランスが広がったための音ではなく　バルブシートにカーボンがたまり　きれいに当たるものと当たらないものがあるからのようです。
このページにある　４連スロットル洗浄　をしますと　きれいに音が納まってしまう場合はそれです。
調整の前にやってみるといいと思います。

それと　バルブクリアランス調整は　ＡＥ１０１の５バルブエンジンでは　カムをはずさないと調整が出来ません。
調整は　デイーラーでも３万円前後かと思います。

クリアランスが開いてきたら　そろそろ　ヘッドＯ／Ｈと思っていいと思います。

では

整備書見ました。
エラーコード３１は　吸気圧センサー異常ですね。
やはり　先に書いた　接触が一番あやしいです。

では

こんにちは

> 先日OER製のVTCを購入しました。
> 車検は通るのでしょうか？

電子パーツは　そのまま通ります。
今の車検では、エンジン型式が変わるとか乗車定員が変わる、音が大きすぎる、車高が低すぎる、車幅、全長が変わっている、などをのぞくとほとんど通ります。　
ただ　普通の運転でぎくしゃくするような設定では、はずされてしまうこともありますので　一般的な設定で車検を頼むといいと思います。

では

> > 30分単位にしてみてはどうでしょうか。
早速　そうしておきましたー。　

私のほうは　忙しいのでチャットは難しいです。　チャットは土日あたりなら出れます。

では

ＡＥ１１０の新車にＴＲＤのＬＳＤを組んだことがあります。
１１１も１１０も同じだったと記憶してます。
（ちなみに組んだのはヘリカル）
カタログでは、１１＃になってたはず。

１００も多分同じだと思います。

みなさん　こんにちは　管理人、黒のマリノＧです。

このたび　@niftyが掲示板のフォーマットを変更したようで、驚きました。　（壊れたかと思った　＾＾；；）

そこで　驚かされたついでに（オイオイ）早速掲示板をリニューアルしてみました。
画像は　日光サーキットでの　AE pilotsたちです。

今後とも　また宜しくおねがいします。

ただいま、ＡＥ１００カローラレビンという非常にマイナーな車に乗っています｡しかし、この車でサーキット走行など４，５回はいっています。そこで、質問があります｡ＡＥ１００用のＬＳＤってありますか？ＡＥ１００のミッションってＡＥ１０１とはちがいますから、何か流用をしようと思っています｡目指せＡＥ１０１なんでよろしくおねがいします。

先日OER製のVTCを購入しました。
その取り説に競技車用と記載されていますが、
車検は通るのでしょうか？
装着者の皆さん、教えてください。

こんにちはAE101トレノをのっているものです。長年車に乗っているとエンジンからカタカタと音がなるのはタペットクリアランスのせいなんでしょうか？タペットクリアランスを調整すると走りがかなりよくなると効いたのですが、簡単にできるんでしょうか？教えてください。

ども、はじめまして。まくがいばと申します。

> チャットのタイミング難しいですね。
> 30分単位にしてみてはどうでしょうか。

管理人さんも忙しいようですしね…(^^;
ここの掲示板とかでスケジュール組むとかして待ち合わせないとだめかも（笑）
ICQとかページャ類で呼びかけあう、というのもいいですね。
一度ここでチャットしてみたいっす。

> 接触不良ですね　たぶん。

そうですか。やっぱり…

> この接続にエレクトロタップを使っていませんか？
> もし使っているのなら　やめて　ギボシ端子＋半田付けに変更してください。
> 電気屋からみても　あのエレクトロタップってのは　耐候性がまったくなく
> 高湿度環境で使っていると接触不良になりやすいです。
> 一時は　各メーカーも使っていましたが　最近ではギボシや専用端子に切り替えてきています。

電源はエレクトロタップなのですが、バキュームセンサー行きはどうだったっけな…燃料増量信号を送るやつはギボシ端子で割り込ませるヤツでしたが。
明日様子をみてみますね。

> 帰ってから　見てみますね。
> おそらく　吸気圧センサーからＥＣＵに入る部分の間に　燃調デバイスが入っていて
> その端子が接触不良なので　燃調デバイスの電源切っても入れても　接触不良が変わらないのでは
> ないでしょうか？
> まず　燃調デバイスの配線を１本１本追ってしっかり接続してみてください。
> 特に　吸気圧　Ｏ２センサー　点火信号　などは　インピーダンスが高いので
> 接触不良でノイズが乗りやすくなったりして不具合の原因になります。
>
> それらは　ほとんどが　後付けのパーツたちの配線方法の問題であることが多い
> ようです。

うむむ…心当たりありありですね。幸い、延長ハーネスをかませて、それに配線をしているので外してしまえば元通りになりますので、しばらくそうしてみようかなと思います。それにしてもさすが安物（なんと特価5000円）コントローラ…（フィールドのです）。回転数と相関した設定ができないので、この際買い換えちゃおうかと思ってます。

ではでは。

ちわ。

チャットのタイミング難しいですね。

30分単位にしてみてはどうでしょうか。

こんばんは。

> こんにちは。
> > ＡＥ８６なんですが、バルクヘッド左にあるヒーターの円盤上の物体
> > を取り除いて、手動でヒーターのＯＮ／ＯＦＦを切り替える方法を
> 丸いのって　ワイヤーで操作されてるやつですか？？？
えっと、ワイヤーではないです。緑と黄のカプラーが刺さっていて、
細い棒が車室側のホース口に刺さっています。それが動いて車室の方に
水が流れるような仕組みになっているのかと思われます。
ちなみにオートＡＣ車です。

まくがいばさん　こんばんは　黒のマリノＧです。

>先日のE/Gチェックランプですが、今日チェックしてもらったところによるとバキュームセンサー不良、またはECUだそうです。
そうでしたか。

>どうも再現性がなくて、今日もついたりつかなかったりという感じなんです。先ほどコンビニまで貸した友人は「ストールした」というのですが、私が今日乗った範囲ではストールまでは行きませんでした。
接触不良ですね　たぶん。

>バキュームの信号を見ている（と思われる）燃調コントローラをつけているので、それの不具合かもしれませんが…（でも電源をオフにしていても起こります）明日配線をチェックして、ダメなようならノーマル配線に戻してみようと思いますが、ディーラで聞いても「めったに聞いたことがない」というトラブルのようで…
この接続にエレクトロタップを使っていませんか？
もし使っているのなら　やめて　ギボシ端子＋半田付けに変更してください。
電気屋からみても　あのエレクトロタップってのは　耐候性がまったくなく
高湿度環境で使っていると接触不良になりやすいです。
一時は　各メーカーも使っていましたが　最近ではギボシや専用端子に切り替えてきています。

>なにか心当たりあります？あったらぜひアドバイスを〜。ちなみにエラーコードは３１だそうです。
帰ってから　見てみますね。
おそらく　吸気圧センサーからＥＣＵに入る部分の間に　燃調デバイスが入っていて
その端子が接触不良なので　燃調デバイスの電源切っても入れても　接触不良が変わらないのでは
ないでしょうか？
まず　燃調デバイスの配線を１本１本追ってしっかり接続してみてください。
特に　吸気圧　Ｏ２センサー　点火信号　などは　インピーダンスが高いので
接触不良でノイズが乗りやすくなったりして不具合の原因になります。

それらは　ほとんどが　後付けのパーツたちの配線方法の問題であることが多い
ようです。

では

マリノGさん、こんばんは。
　先日のE/Gチェックランプですが、今日チェックしてもらったところによるとバキュームセンサー不良、またはECUだそうです。
　どうも再現性がなくて、今日もついたりつかなかったりという感じなんです。先ほどコンビニまで貸した友人は「ストールした」というのですが、私が今日乗った範囲ではストールまでは行きませんでした。
　バキュームの信号を見ている（と思われる）燃調コントローラをつけているので、それの不具合かもしれませんが…（でも電源をオフにしていても起こります）明日配線をチェックして、ダメなようならノーマル配線に戻してみようと思いますが、ディーラで聞いても「めったに聞いたことがない」というトラブルのようで…

　なにか心当たりあります？あったらぜひアドバイスを〜。
　ちなみにエラーコードは３１だそうです。

> > とうとう来たか！ってな感じにとれるでしょう。
> うんうん
かかりました？
> > でも仕上がるのはボーリングです（水曜日）。
> ズルﾂ。。
かかったらしい。
> ええ　それは確かに。　スラスト方向、４ＡＧ結構動くんだけどね。
> やっとけば　間違いないですね。
> あとね　すごい減速Ｇのエンブレ多用すると　棚落ちますからね　乗ってるとき注意してくださーい。
あっ、これ得意技！すごいやつ。
壊れるじゃやめようかな。
> ＾＾;;　なるほど。
> > あーーあーあーあーあーああーたのしみー
> すごく　楽しみそうですね。＾＾
ですよ！！！
> インプもあるんでしたね。。　では　ダートを思い切り走ろう！！。。　おいでおいで＾＾
まともなところへはちょっと・・・

こんにちは。
> ＡＥ８６なんですが、バルクヘッド左にあるヒーターの円盤上の物体
> を取り除いて、手動でヒーターのＯＮ／ＯＦＦを切り替える方法を
丸いのって　ワイヤーで操作されてるやつですか？？？

では

> とうとう来たか！ってな感じにとれるでしょう。
うんうん

> でも仕上がるのはボーリングです（水曜日）。
ズルﾂ。。

> 芯出しのボーリングでやっています。 クランクと垂直に交わればそれだけフリクションも減るでしょう。
ええ　それは確かに。　スラスト方向、４ＡＧ結構動くんだけどね。
やっとけば　間違いないですね。
あとね　すごい減速Ｇのエンブレ多用すると　棚落ちますからね　乗ってるとき注意してくださーい。

> 今週で火を入れると言っています。 （きっと来週だな・・・・・・）おっと独り言。
＾＾;;　なるほど。

> あーーあーあーあーあーああーたのしみー
すごく　楽しみそうですね。＾＾

> なんでもかかってきなさい状態。
インプもあるんでしたね。。　では　ダートを思い切り走ろう！！。。　おいでおいで＾＾

では　楽しみにしてます。

こんにちは

>エアクリを、キノコにしたいと思っているのですが、 換えたら、性能は結構変わりますか？それとも、たいして
> パワーアップしないのでしょうか？どうぞ、教えてください。
サーキットや　高速道路を走る場合はいいでしょうが　一般の道では　エアクリだけでは　速くなった例はありませんね。
加速、減速を繰り返す　一般道で　主に２０００ｒｐｍから　６０００ｒｐｍを主に使うならノーマル形状が
いいと思います。　それ以上は　キノコのほうがパワーは出ますが　燃調は狂います。

低中速域では　一時的に燃調が薄くなるなどが発生しますから　加速でもたつくこともあります。
また　熱い空気を吸ってしまうと　純正より効率は落ちます。
（理想的な長さのダクトで引くなら別。長すぎてもだめ。）

音だけのため　や　カッコだけのために　キノコにするのは自由ですが、
私個人としては　一般道ではお勧めしていません。

アルテッアの吸気系を見てみると　低回転と高回転を両立させるのが
いかに難しいかわかりますよ。（参考までに・・）

では