こんにちは　レス遅くなりました。

> たまに、７６００回転あたりまで引っ張ってシフトアップせずに> １速、２速、３速でもやはり高回転からのエンジンブレーキはや>めた方がいいみたいですね。
ええ　一般道では　「たまに回す」これが永く乗るコツです。
ゼロヨン加速並の急発進などは　たった１瞬で駆動系をパーにすることもあります。
私などは　クラッチは１０万キロ無交換目標で走っています。
が　一般道を走る車兼用でサーキットも走ると９万キロ手前で
滑りだしますね。
あとＭＴですが　通常の走行ならサーキットを走っても１０万キロはもつはずです。　まあ　遊びは出ますけどね。
問題は　普段の、とくに無茶しなくてもいいような場所での乗り方です。　注意して永く乗りましょう。

では

はじめまして。　AE１０１レビンに乗っています。２０５−４５−１６、オフ３３−７J−１６のタイヤ、ホイールを履いているのですが、車高を２−３ｃｍくらい落としたいのですがストロークした時フェンダーのツメに当たらないでしょうか？教えてください。

こんにちは。

> また、ドライブシャフトは交換してあるのでまず考えられません。
停車したまま　横からタイヤの前と後ろを足でけってみてください。
走ってカタカタ音が出るようなら　それでも音が出るはずです。
ハブで音が出るころには　普通１ｍｍ以上のがたがあるということいですから 手でゆすってみてもかなりがたが感じられます。
蹴ったあとで　奥、手前　前後　上下　に横から揺さぶってみてください。

> また後輪からも停車中、サイドを引いた状態で車を揺らすと「ギシギシ」といった音がします。
これは　スプリングシートのへたりです。
安いものなので　新品買って交換しましょう。
あと　スプリングも古くなってくると線間密着してる部分で　塗装がはがれてさびて音が出ます。
そういうときははずしてさび取り後塗装して半日くらい乾燥後にドライヤーで軽く焼いて密着部分に鳴きとめのゴム（カーショップにある）
を入れればＯＫ。

> そこで浮かんだのがハブベアリングなのではという考えなのです
ホイールナットの緩み
ハブボルトの緩み
スタビブッシュへたり
ショックの上とシェルケースの中間のネジの緩み
も疑ってみてくださいねー。

> なんだかトラブル続きですが、直していくと余計愛着出てあまり苦
自己で責任をどんどん持っていい時代。
よい時代になりましたね。　昔は合法でいじれるアメリカがうらやましいと思っていたのですがねー。

では

こんにちは

> ちょっと欲張りすぎてたのかなと思ったのですが。 一安心です。
> よかった×２♪
＾＾
> やはり純正点火時期だと少し物足りないのでまた少し調整します。
> １度味わったおいしさが忘れられない･･･＾＾;;。
そうでしょう　＾＾

> 自動車雑誌ではトヨタのスポーツエンジンっていつも叩かれている気>がするのはこのためですかね。
ええ　ひたすら「質感」とだれが乗っても乗れる「乗りやすさ」を追っているような気がしますね。

>雑誌しか見ていないと、本当に大した事ないのかと思ってしまいます
>が、ここの調整でぐっと見直しました。
ええ　印刷物やパソコン、ワープロの文字って　「意外と間違いないもの」と思ってる方が多すぎるような気がします。
個人個人がそれを判断して使い分けるのが普通なのですが、情報の多さから間違ったデータまで本気にしてしまうことが怖いことですね。
AE pilotsでも以前、大きな話題になりましたが、ＡＥ嫌いやトヨタ嫌いのライター０やレーシングドライバーの方が記事を書いたら、悪くかかれて、つまらなくて当然ですしね。
一時は　ＡＥのＦＦの記事が載ったといって　喜ぶと　「やっぱりデートカーでしかない」とかかれてむっときたこともあります。
これは　長く乗られているかたはきっとそう感じたと思います。
あと　マリノ、セレスもこの車格では５バルブ４ＡＧまでは　必要ないというような記事を書かれて。　うのみにしてハイメカを買ってしまいあとで後悔したような方もいると思います。
車の場合　基本パワーは跡では上げにくいので、エンジンと駆動系だけは無理しても希望のものを選んでしまうのが正解で、後々お金がかからなくてすみます。
昔は車は１０万キロ　という考え方でした（１０年以降車検は１年ごとだったからね。。　今は何年乗っても２年になった。）が　今はなおさら長く乗れるので　初期の購入の際は長いスパンで希望の車をじっくり
決めたほうが賢いと思います。

では






> もっとたくさんの人に潜在能力のスゴさ、知ってもらいたいです（知ってる人だけの秘密というのもありですが＾＾）。

はじめまして
>リアのマウントの外し方なんですが、メンバーは足をそのままにして
>おいて、ロアアームを固定したままボルトを外せばいいんでしょう
実はあのボルト３箇所はスタッドボルトなのでねじをはずしてたたけば
抜けるはずなんですが　抜けないのがほとんどです。
（私のは運良く、簡単に抜けるんですが＾＾；；）

>か？イマイチわかっていません。その際、アライメントは狂ったりす
>るのでしょうか？
センターのメンバーは絶対にはずさず（脱落楽防止）右側のメンバーの
ネジ、位置だしネジ、を落ちない程度に緩めて、ひだり側のネジをずべてはすして、左スタビのリンクを１ヶ所はずし、メンバーが絶対に落ちないように注意しながら、隙間にバールを入れてメンバーをボデイから
少し離すと。。　簡単に外れます。
要は、ラック＆ピニオンのケースからマウントが離れれば抜けます。

戻すときは　ネジを仮とめして、１つ１つ締まっていた跡をよーく見て　それにぴったりになるようにメンバーを固定してください。
この方法なら　アライメントはほとんど狂いません。
各部のネジを緩めながらやるので　重量物が落下しないように十分に注意してください。（自己責任で）
はずせたあとは　スタッドを抜き易いように加工しておくと次回からは楽ですよ。

以上　ちょっとしたノウハウを書いてみました。
ＭＴのメンテも参照してください。

では

黒のマリノＧ

こんにちは
> 　クスコのスピーンターンノブを購入したまでは良かったのですが、
> 取り付け方法がわからなくて、困っていますので、
> 助けてください(>_<)
昔のはタオルを巻いて大きなプライヤーで左に利に回す（ねじを緩める方向）にまわすと外れましたが今は　ＡＥではつけてないので　不明です。
それでやってみて軽く外れないようなら　クスコに聞いてみてください。

取り付ける側はねじが切ってありますよね？

では

こんにちは。

最近、低速でハンドルを全開近く切っていると前輪の足回り周辺から「コトッ　コトッ」という音が聞こえます。
ドライブシャフトのような「カラカラ」といった連続音ではありません。
また、ドライブシャフトは交換してあるのでまず考えられません。

また後輪からも停車中、サイドを引いた状態で車を揺らすと「ギシギシ」といった音がします。

そこで浮かんだのがハブベアリングなのではという考えなのですが、他に考えられることはありますか？
原因の調査方法、解決策などあれば教えて下さい。
お願いします。

なんだかトラブル続きですが、直していくと余計愛着出てあまり苦じゃないんですよね（確かに痛いですが＾＾）。
頑張ります。

さっそくのレス、ありがとうございます。

> ハーフスロットルでその付近で加速やゆっくりした減速をした場合ですよね？
その通りです。

> これを緩和させるには　Ｓ−ＡＦＣのような部分的に燃調を取れる
> デバイスが必要です。
なるほど。

> > それとも点火時期の進めすぎということでしょうか？
> これはありません。
ちょっと欲張りすぎてたのかなと思ったのですが。
一安心です。
よかった×２♪

やはり純正点火時期だと少し物足りないのでまた少し調整します。
１度味わったおいしさが忘れられない･･･＾＾;;。

> スポーツフィーリングと言う意味では相反する感じ。
自動車雑誌ではトヨタのスポーツエンジンっていつも叩かれている気がするのはこのためですかね。
雑誌しか見ていないと、本当に大した事ないのかと思ってしまいますが、ここの調整でぐっと見直しました。
もっとたくさんの人に潜在能力のスゴさ、知ってもらいたいです（知ってる人だけの秘密というのもありですが＾＾）。

初めて投稿させていただきます。AE101に乗っていますたつおと申します。リアのマウントの外し方なんですが、メンバーは足をそのままにしておいて、ロアアームを固定したままボルトを外せばいいんでしょうか？イマイチわかっていません。その際、アライメントは狂ったりするのでしょうか？

　どーも。度々お世話になっています、
マレスＸ乗りのＴＥ−３７です。
　クスコのスピーンターンノブを購入したまでは良かったのですが、
取り付け方法がわからなくて、困っていますので、
助けてください(>_<)

こんにちは。
> ご無沙汰です（毎日覗きはしているのですが＾＾）。
お久しぶりです　＾＾

> アクセル操作が多少荒かったというのもあると思うのですが、
>その後、改めて確認してみると、やはり３０００ｒｐｍあたりで> >この付近、点火時期＆エアフロ調整前から弱かった部分なんです
（トルクが薄かった）。
これは　ノーマルＥＣＵで　トルクの谷を押さえている部分で、エアフロ調整と点火時期の変更で顔を出したものです。
ＶＶＴとの関係もありまして　３０００ｒｐｍから３８００ｒｐｍ付近でそうなります。
ハーフスロットルで　その付近で加速やゆっくりした減速をした場合ですよね？

> エアフロ調整前はなかったような気がするのですが、調整により>４連スロットルの特性がより出やすくなったのでしょうか？
そうです。　
これを緩和させるには　Ｓ−ＡＦＣのような部分的に燃調を取れる
デバイスが必要です。
最もトルクが出てるときに出やすく、そこだけちょっと薄くするか濃くすると無くなります。
私の場合は　Ｓ−ＡＦＣちょっと濃いめで逃げています。

> それとも点火時期の進めすぎということでしょうか？
これはありません。
谷を隠すという意味では　点火でも押さえているのはたしかです。

>０発進のノッキングの確認はしたのですが甘かったのかもしれま
これは　確認してれば問題ないはずです。

> 吹けは多少かったるいですが、結構トルクがあり、そして回り方>に質感があります。
そうですね。　これで　ＴＯＹＯＴＡ車は質感を得てる感じですよね。　ただ　スポーツフィーリングと言う意味では相反する感じ。

> ＶＴＥＣとはまた違う、ちょっと大人のスポーツエンジンというのが４ＡＧ（というよりトヨタ）の位置付けのような気がします。
> 純正の意味が確認できました。
有る範囲の回転数をキープ出来る走りができるようになれば　純正でも速く乗れるようになります。　レーサーが一般の足は、エンジン系をあまりいじらないのかって。。　これが理由なんです。
必要十分というわけ。

いじりすぎた方も　ふと思い出したら　純正に戻して見ると発見がありますよ。。　自分の間違いを含めた何か・・・

では　また

こんにちは
> １０１前期に後期用の コンピューターつけれますか？
付けるのは付きます。

> もし付けれるなら効果などありますか？
おそらく良くはならないです。
パーシャルでは　学習してしまうので変化はわからないと思いますし、加速時や負荷がある状態では、エンジンに合っていないデータとなるためエンジンために良くありません。
ＥＣＵをショップで作ってもらうときも　車体ＮＯを確認して
その車のエンジンに合ったデータを入れてもらうのが正しいチューンです。
正しい　例としては、ここで　良く登場するアンフィニさんでは　車体ＮＯからＥＣＵ型式を調べて　それに合ったＥＣＵかどうか確認したあとで作ってくれます。

前期、後期多少の吸排気の変更があるため　データは異なると思われます。ＡＥ１０１用　といっても２種はあるはずです。
そのまま　単純に交換はお勧めできません。
そのＥＣＵチューンしてワンオフで空燃費を計測してもらいセッテイングするなら別。後期でも前期のデータと同等にはできるはずです。

８６などでも　前期ＥＣＵをポン付けするといい　とかありますが、初期バージョンは濃い目のECUが多いので、いじっていったときに燃料がちょうど良くなるのです。
空燃比計があれば良くわかりますが、リニアタイプのセンサーを持つ９万円台のものでないとほとんど役に立ちません。

反応遅れや温度による誤差が大きいため　かなりのハイチューニングエンジンでは　薄いと気が付いたころにはブローしてる場合もあるようです。ちょっと濃いかな　くらいが安全です。

では

こんばんはＡＥ１０１さん
同様の質問が過去にありますので680番の発言を見てください。

こんにちは。
ご無沙汰です（毎日覗きはしているのですが＾＾）。
似た内容の書き込みあるのですが、それも踏まえた上で失礼します。

先日、少しいつもよりラフなアクセル操作で加速していると、２速３０００ｒｐｍくらいで突然がくんがくんと車が前後に揺れ、加速が鈍りました。
３速にシフトアップし、再び３０００ｒｐｍあたりになると再び同じような事になりました。
アクセル操作が多少荒かったというのもあると思うのですが、その後、改めて確認してみると、やはり３０００ｒｐｍあたりでその現象が発生しやすいことが分かりました（特にエンジンが温まりきる前）。
この付近、点火時期＆エアフロ調整前から弱かった部分なんです（トルクが薄かった）。

やはり４連スロットルの特性でアクセル操作が影響してるのですか？
エアフロ調整前はなかったような気がするのですが、調整により４連スロットルの特性がより出やすくなったのでしょうか？

それとも点火時期の進めすぎということでしょうか？
０発進のノッキングの確認はしたのですが甘かったのかもしれません。

とりあえず、かなり純正に近い位置まで戻してみました。
まだ、上の現象が治ったかは確認できていないのですが、純正に近い位置もなかなかいいですね。

吹けは多少かったるいですが、結構トルクがあり、そして回り方に質感があります。
ＶＴＥＣとはまた違う、ちょっと大人のスポーツエンジンというのが４ＡＧ（というよりトヨタ）の位置付けのような気がします。
純正の意味が確認できました。

以上、質問と近況報告でした＾＾;;。
お願いします。

こんにちは
> コンプレッションゲージはホールドできるタイプのものを持って>います。（某アス○ロオリジナルの安いやつ）1気筒だけプラグを>抜いたままでＥｇかけたらこわれちゃいますよね。レース屋さん>ってどうやって確認するんでしょうね？
プラグを抜いたままでも壊れませんよ。　燃調がめちゃめちゃなエンジンでは生のガソリンがたまって不具合を起こしますが　インジェクションでＥＣＵが正常なら問題無いです。
ただ　指示は多少のオーバーシュートが出るため高めになることはご承知おきください。
あくまでも　セルを回した状態で測るか、アイドリング＋アルファで確認します。

メカのみ計測する場合は　こういう方法ではなく、クランクをモーターで回します。こんなモーターはぷらいべーたでは持っていませんね＾＾;;　

では


> > １６バルブ系の４連は　奥山さんか　Ｔａｋａ８さんが詳しいです。もし　見てたら教えてください。
> Ｔａｋａ８さんの所はよくお邪魔しています。実はこちらもＴａｋａ８さんの所から飛んで来たのでした。又1つお気に入りのＨＰが増えました（＾−＾）
> 今後とも宜しくお願いします！では！　（＾∇＾）／~~

早速質問です。
１０１前期に後期用の
コンピューターつけれますか？
もし付けれるなら効果などありますか？
　お願いします。

> このテストは　コンプレッションゲージが最大指示値ホールドできるものでしたらクランキングの回転を上げてゆくとあがることで確認できます。じっさいにはアイドル回転以上で回ればいいのですが　セル
> や、人力では無理ですね　＾＾；；　
> レースエンジン屋さんが確認のために行うことがあります。
コンプレッションゲージはホールドできるタイプのものを持っています。（某アス○ロオリジナルの安いやつ）1気筒だけプラグを抜いたままでＥｇかけたらこわれちゃいますよね。レース屋さんってどうやって確認するんでしょうね？
> １６バルブ系の４連は　奥山さんか　Ｔａｋａ８さんが詳しいです。もし　見てたら教えてください。
Ｔａｋａ８さんの所はよくお邪魔しています。実はこちらもＴａｋａ８さんの所から飛んで来たのでした。又1つお気に入りのＨＰが増えました（＾−＾）
今後とも宜しくお願いします！では！　（＾∇＾）／~~

みなさんこんにちは　いつもお世話になっております。管理人の黒のマリノＧです。　本日　メインページのトップに　「常連さん用のショートカット」を付けました。　質問掲示板は　Ｋ
チャットは　Ｃ　です。　メインページが大きいので、時間短縮のために役立ててくださいませ。

では

まず基本的なことから・・・ＡＥ１１１にはＳ／Ｃ車の設定はありませんので、ＡＥ１０１（Ｓ／Ｃ車）との比較は出来ません（笑）
２ポットキャリパーということでしたら、１５インチサイズです。

純正２ポットキャリパーとローターの流用は、可能ですけどポン付けは出来ません・・・と以前ＴＲＤから回答を頂いています。
具体的には、ハプの大きさ、形状から取り付け位置が違うそうで、流用する際には、ハブごと交換、シェルケースの加工等が必要のようです。
またＡＢＳ付きの場合は、ＡＢＳユニットも違ってそのままでは適合しないようで、流用しようとすると部品代、加工代、工賃でかなりの金額がかかるらしいです。

が、実際にポン付けしちゃっている人もいるので、付く事は付くみたいですが、命を預けるブレーキだけにＴＲＤの言う内容等の取付けが出来ないのであれば、お勧めはしません。

レビン（ＡＥ１０１ＧＴ−ＡＰＥＸ）に乗っています。
この車には、ＶＶＴという機能がついていますが、水温が低い時はＶＶＴが作動しないって本当ですか？
知っている方、お願いします。

ごめんなさい 間違ってました。ちなみにどちらの方ですか？こちらは埼玉県です

こんにちは
> 実はＥｇ降ろしちゃっているんですが、もう一度載せてバルタイ変
>（うーん、今年3回目のＥｇ載せ替えです。でも工賃は自分の労力だ
バルタイがオーバーラップかなり大きいので　そのせいでしょう。
あと　ハイカムの場合は　静的な設定では圧縮圧力が低いですが　実際の吸排気をつけての動作の状態では（動的な状態）実質コンプレッションは出ます。
このテストは　コンプレッションゲージが最大指示値ホールドできるものでしたらクランキングの回転を上げてゆくとあがることで確認できます。じっさいにはアイドル回転以上で回ればいいのですが　セル
や、人力では無理ですね　＾＾；；　
レースエンジン屋さんが確認のために行うことがあります。

>けだからイイか・・・＾−＾ゞ）（実は４連化も狙っています。オス>スメのマニとかあるのかなぁ？）
１６バルブ系の４連は　奥山さんか　Ｔａｋａ８さんが詳しいです。もし　見てたら教えてください。

では

＞黒のマリノＧさん＞今晩は。早速のレスありがとうございます。
> ぎゃくに　ハイカムであればそれくらいのコンプレッションが普通と>いうわけです。多少低いような気もしますが　バルタイ次第でしょう。すると１１０度前後ですか？
バルタイは測ったら　ＩＮ１１７度　ＥＸ　１０４度　でした。
> もし　そうでしたら試しに１０９度前後にして変化を見てください
> 開けると時間や費用のロスになるし、もったいないですよね。
> とりあえずバルタイを変化させてみて正常かどうか探りましょう。
実はＥｇ降ろしちゃっているんですが、もう一度載せてバルタイ変更してみます。結果は載せて調整してみたらご報告したいと思います。
（うーん、今年3回目のＥｇ載せ替えです。でも工賃は自分の労力だけだからイイか・・・＾−＾ゞ）（実は４連化も狙っています。オススメのマニとかあるのかなぁ？）

>
> では

こんにちは
> 6万ぐらいかかると言われたのですが、もっと安く済む
> 方法はないでしょうか？
おそらく　ナックルが曲がってしますね。
ここのリンクの解体屋さんで　同じ車種の同じエンジン形式、同じサスペンション形式を正確に記入して　「フロントハブセットを探してください。ブレーキローター不要」と書いて価格と在庫があるかどうか聞いてみてはどうでしょうか？
購入するのは　必要なほうだけでＯＫです。
ここにリンクしてる解体屋さんですと翌日には回答をいただけます。初めてで書きにくい場合は　ここの紹介でと書いていただいてもＯＫです。　リンク許可などは取っていますので。

それを持参してデイーラーや整備工場でで交換してもらうのも有りです。

では　安く上がるといいですね。

こんにちは
> フロントのアッパーはノーマルとのことですが、キャンバー調整
> はどのようにして調整していらっしゃるのですか？
純正の調整ボルトと長穴＋ワッシャー溶接です。
長穴だけで、純正締め付けトルクですと必ずハードな走行中にずれます。

> それとも純正の３タイプの太さのボルトですか？
両方でしたね　＾＾;;

> ギシギシ異音が増えつつあります(T_T)
マリノ　大事にしてください。

純正形状での話をちょっと追加しておきます。
社外スプリングにをつけるとき　よく純正シートを取ってしまう型もいますがこれだけでも音は出ません。
あのシートの差くらいのドラテクは簡単に身につくでしょうから
メーカーが　無くてもいい　とマニュアルに書いたからといって
お仕着せの通りとってしまうことはないです。
純正で無駄なものは無い　そう思ったほうが良い結果を生みます。

では

こんにちは
> コンプレッションゲージで測ると４気筒とも１２．０Ｋｇ／ｃｍ> Ｅｇは８６ノーマルをフルオーバーホールし、ＨＫＳハイコンプピストンとカムＩＮ２８８ＥＸ ２７２を組み込んだ仕様です。
> 走っても上は程々に走りますが、４，０００回転以下はノーマルこれは　カムとバルタイのせいです。
ＡＥ１１１後期のノーマルカム＆ノーマルバルタイでは１５．８以上は出ます。

>バルタイによってもコンプレッションは変わるときいたことがあ
ハイカムを入れるとき　圧縮比を上げるのは　単に低速トルクを出すためではなく、カムが本格的に動こうとするときに適切な圧縮比を得るためです。ですから　ハイカム用の圧縮比にノーマルカムをくむと圧縮比が大きすぎてトラブルが発生してしましまいます。
ぎゃくに　ハイカムであればそれくらいのコンプレッションが普通というわけです。多少低いような気もしますが　バルタイ次第でしょう。すると１１０度前後ですか？
もし　そうでしたら試しに１０９度前後にして変化を見てください

> どうかアドバイスお願いいたします。
開けると時間や費用のロスになるし、もったいないですよね。
とりあえずバルタイを変化させてみて正常かどうか探りましょう。

では

はじめまして、ヒロと申します。
じつは最近載せ替えたＥｇのコンプレッションが低いような気がして悩んでいます。
コンプレッションゲージで測ると４気筒とも１２．０Ｋｇ／ｃｍ２です。
Ｅｇは８６ノーマルをフルオーバーホールし、ＨＫＳハイコンプピストンとカムＩＮ２８８ＥＸ
２７２を組み込んだ仕様です。
走っても上は程々に走りますが、４，０００回転以下はノーマルより走りません。
バルタイによってもコンプレッションは変わるときいたことがありますが、ここまで低くなって
しまうものなのでしょうか？
やはり人から買ったＥｇなので１度ばらしてみた方が良いと思いつつ、踏ん切りがつきません。
どうかアドバイスお願いいたします。

> ちなみに私はフロントはノーマルを使い捨てのイメージで４万キロ
> ごとに交換しています。リアは　私のセッテイングでは入力が逃げ
>やすいのでピロアッパーが入っています。
> ブッシュは全てＴＲＤの強化ですが　リアの１カ所のブッシュだけ
>はノーマルブッシュです。これも入力を緩和するためにそうして
>います。上はピロ、下はノーマル　というわけ。

　すみません。横槍入れて(^_^;)
フロントのアッパーはノーマルとのことですが、キャンバー調整
はどのようにして調整していらっしゃるのですか？
ショックのロアアーム穴の長穴加工ですか？
それとも純正の３タイプの太さのボルトですか？
　僕のマレスもボディは大事にしたいのですが、キャンバー調整
したいがため、泣く泣くレーシングギアの車高調付属の調整式
ピロアッパーを使っています。でないとボディが３個１のため、
とんでもないアライメントになるので。
ブッシュもすべてTRDの強化ブッシュが組んであるため、最近、
ギシギシ異音が増えつつあります(T_T)

メール送ろうとしましたが　送れません　メールいただけますか？

強化ブッシュやピロは乗り心地が犠牲になり、操作性はシャープになります。。　シャープになる　＝　操作がいいかげんだとスピンやアンダーということなので　まず　ノーマルブッシュでよれてるな　と感じてからでいいと思います。
８万キロをすぎた車ですと　それ以前にノーマルがへたっているのでまずは新品のノーマルに変えてみてはどうでしょう。
今後　モータースポーツをやるという意向なら強化もありです。

ちなみに私はフロントはノーマルを使い捨てのイメージで４万キロ
ごとに交換しています。リアは　私のセッテイングでは入力が逃げやすいのでピロアッパーが入っています。
ブッシュは全てＴＲＤの強化ですが　リアの１カ所のブッシュだけはノーマルブッシュです。これも入力を緩和するためにそうしています。上はピロ、下はノーマル　というわけ。
２０万キロ超を目指してしますので　そのまえにボデイががたがたになってしまったら悲しいですしね。ただいま１６万キロ　ボデイは元気です。

では

こんにちは
> ＴＲＤの強化アッパーマウント（ゴム製のやつ）をフロントとリ>アに入れるとコーナリング性能やステアリングのレスポンス等変
かなり堅い足ならば変わりますが　ノーマル＋アルファ程度では変化がわからないと思います。まあ　乗り心地の悪さだけはわかりますが＾＾;;　アッパーマウントはシャープさを出すためのパーツではありません。
本来　アッパーマウントやブッシュ強化品はレース、ラリー、ダートトライヤル、ジムカーナでは、足を固めた場合にそれに合わせてフロントのサスペンションの支点をしっかりさせようというものです。。
上は：アッパーマウントの中心
下は：ロアアーム
この両方を強化して足がストロークするときやコーナリング中にＧに負けて支点が　上下左右に動きにくくするものです。
また　ダート競技では　上下方向の入力がすごく大きいので　そのためにアッパーマウントが簡単には抜けないように使います。

ノーマルでは　この部分はなぜゴムなんでしょうね、
それは　乗り心地と操作性の両立、事故のときの他部品へのダメージ緩和（ボデイなど。。　ピロだとショックを折るような事故をするとストラットの上部のボデイが曲がってしまいます。バルクとストラット中心までの距離は中古でピロアッパーが入っていて事故歴がある車は確認要。）
金属にするということは　なにも緩和してくれるものがないので
直接　交換したパーツの先にある部分に応力がかかります。
よく　車でジャンプする方は特に注意＾＾;;

長く乗るなら、安易なピロ化や強化、注意しましょう。
競技車なら別の話で、タイムを出すのが最優先であって、ボデイをまた探せば良いのでボデイは使い捨ての考えです。一般の走行もする場合はそういうことも簡単にはできませんし、ボデイを変えてエンジンやパーツを載せ変えるにもかなりの出費がでますから　良く考えて、弱くても良い部分はあまりいじらないことです。
サーキットで縁石乗りで走っていたらボデイが曲がったとか、、
あれくらいの縁石でもピロ化した足では良くあることです。

ＡＥ１０１（Ｓ／Ｃ付き）前期・後期、ＡＥ１１１（Ｓ／Ｃ付き）前期・後期で、Ｆブレーキのキャリパー＆ロータサイズに違いは有るのでしょうか？
もし具体的なローターサイズ（直径・厚み・オフセット等）が判れば、そちらも教えてください。

純正２ＰＯＴキャリパー＆ローター流用を考えているのですが、それに関する資料が少ないので困っています。

今日ディーラーで見てもらったら
ベアリングを交換した方がいいと言われました。
6万ぐらいかかると言われたのですが、もっと安く済む
方法はないでしょうか？

> 早速の回答ありがとうございます。セレス／マリノの修理書を手に入れたほうがよさそうですね。ちなみにCPUはエクストラパッケージだと違うのでしょうか？
あと解体屋の件ですが問い合わせ大歓迎ですよ。昨日現在、前まわり裸になってました。５ZIGENの２本だしマフラーついてましたよ

> > セレス・マリノに１５インチ・７Ｊのオフセット＋２５の
>ホイール　うーーん　当たるよ。たぶん
> 無理しないで　違うホイールを探したほうがいいかも。。
> あと　爪折りも最近やるタイヤ屋さんが減っています。
> やはり　オリジナルは大事にしておきたいということでしょうか。
>折ったら戻せませんからね。

やっぱり駄目みたいですね。
先日質問したAE-101トレノSS純正ホイールの話が流れてしまい、
練習走行会用のホイールを物色中なんです。
　地元（鹿児島）の中古ホイール屋さんにちょうどいいサイズの
スパルコのホイールがあったのですが、オフが２５だったので
どうかなぁとは思っていたのですが・・・(-_-;)
　爪折りも自分でドライヤーとプラハンマー片手にできないことも
ないのですが、弟のインテRは自分でやって失敗して塗装も
グチャグチャになっています(^^;)

こんばんは。
> ジムカーナでしょうか？　
いえ、違いますよ。街乗りでです。
たまに、７６００回転あたりまで引っ張ってシフトアップせずにそのまま減速したりしています。
１速、２速、３速でもやはり高回転からのエンジンブレーキはやめた方がいいみたいですね。

ＴＲＤの強化アッパーマウント（ゴム製のやつ）をフロントとリアに入れるとコーナリング性能やステアリングのレスポンス等変わりますか？
あと、やはり乗り心地も多少悪くなるでしょうか？
次回の足まわり交換の時は使ってみようかなと思ってます。
お願いします。

> セレス・マリノに１５インチ・７Ｊのオフセット＋２５のホイールは
> フェンダーの爪を折らなくても履けるものでしょうか？
> タイヤサイズは１９５/５５−１５です。

ＦＸなのでセレス/マリノとは多少変わるかも知れませんが
参考程度に書いておきます
私のホイールだと6.5jでオフが+32なんですが195/55R15のサイズで
フロントはかなり際どいツライチになってしまってます
リアもツメを3mmほどグラインダーで削って何とか収まってる状態です。

正直言って205/50R15はこのオフセットだと無理ですね。
やっぱり+35〜+38くらいのホイールが欲しいところです。

はじめまして　いらっしゃいませ。

>インフォメーションディスプレイの移し変えをたくらんでいますかなり手間はかかりますよ。
・マルチインフォメーションデイスプレイ本体
・センサー　（かなりある）
・ハーネス　（この部分はレビトレと違うかも知れない）
まあ　もっとも　時計とドアの警告あたりならすぐ配線できると思いますけどね。
バッテリー液　ブレーキオイル　サイド　左右ドアのセンサー
ガソリン　その他
入手出来るなら　整備書を良くみて　ハーネス、センサーを一式
外してきて交換するしかないです。

あと　マリノの欲しいパーツがあるのですが
行ったときに解体屋さんに聞いていただけますか？
ＯＫでしたらメールします。

こんにちは
> セレス・マリノに１５インチ・７Ｊのオフセット＋２５のホイーうーーん　当たるよ。たぶん

無理しないで　違うホイールを探したほうがいいかも。。
あと　爪折りも最近やるタイヤ屋さんが減っています。
やはり　オリジナルは大事にしておきたい　ということでしょうか。折ったら戻せませんからね。

では

こんにちは
>足回りのセッティングを考えるとどうなるのでしょうか？
みなさんからコメントがついているので　書くことは１つです。
純正の新品ショックまたはショックのＯ／Ｈも選択枝です。
ＡＥ１０１でしたら　フロントはＯ／Ｈは可能です。
リアはＡＥ１１１用の程度の良いものを使う手もあります。

昔の足廻りもよくない、エンジンパワーも無い、チューニングも許されない（法律的に）そういう時代で走りを磨いたみなさんが
コメントをつけていますが、ＡＥ１ｘｘは５５までのタイヤなら
ノーマルの足でロールもそれほど増えずに走れます。
ショックが抜けているのにそれも気にせず、パーツが悪いときめつける風潮も一部にはあります。
とにかく中古で入手した車は　純正新品を知ることから始めないと
なにが基準か分からなくなります。

最近では雑誌でも　純正の良さを見直すような記事も出てきましたが、オートメカニック誌が昔からやってる手法。
パーツ交換は十分に良い悪いを比べる　という方法が正解ですね。
しかし　その中で純正よりもトータルで優れているものはメーカーにとらわれず使って行く。それがカスタマイズを目的とする「趣味」かなと思います。　
一部が良くなっても実用域が我慢を強いられるようでは　趣味としても変なものですよね。

サーキットもまた走りたくなるかも知れないなら「調整式」を選択して前を先に交換して、リアを時期をずらすとかもいいですよ。

自分が「最も使う部分」を良く思い直して比較検討して決めてくださいね＾＾

では














では

そうですね。バランス的には純正そのままといった感じです。レートはF3.0ｋ　R2.？と言ってましたから、それほど硬くは感じませんでしたね。車高が若干下がっているので、その分、重心が下がりより安定しているように感じます。
ですから、僕もいれてみようかなと思ったわけです。

確かに車は趣味ですね。それと自己満足の世界ですよね。車にお金を掛けるなんて信じられないって人もたくさんいますし。でも、趣味でもより良いものを、より安くと思う人も多いはず。
お金がなくても、車って楽しめますよね。僕なんか、ただ単に、いろいろな個所を分解してはまた取り付けていつも楽しんでました。

昔は（とは言っても2、3年前）クローズドにも行っておりまして、車高調欲しくてしょうがなかったんですが、今は街中を乗っている程度なので、足回りは今のまま純正でも文句はありません。でも、できたらもう少しだけ引き締まった足にしたいなって言うのが本音です。昔の名残でしょうか？それで、どうなのかとこうして書きこんだ次第です。

車って難しいなって思います。今まで付けてははずしたものが数多くあります。結局、車ってバランスなんだなと実感しています。
また、アドバイスお願いします。

　どーも。度々お世話になっていますマレス乗りのＴＥ−３７です。

早速ですが質問です。
セレス・マリノに１５インチ・７Ｊのオフセット＋２５のホイールは
フェンダーの爪を折らなくても履けるものでしょうか？
タイヤサイズは１９５/５５−１５です。

車高が２〜３ｃｍ下がったというところを見るとダウンスプリングということですよね。
ダウンスプリングは、バネ自体の自由長が短くなるので、その分バネレートを上げる必要があるわけですが、純正比２０％ｕｐというバネレートでその下がりかたなら、バランス自体はほぼ純正のままだと思われます。乗り心地もそんなに変化はないのではないですか？
問題は、その後どういうステージでどういう走りをしたいのか？だと思います。今の状態は、純正とほぼ同じ状態のはずだということをしっかり認識しておいて下さいね。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
以下は、takさんに対するコメントではないので念のため

足回りに限らず、どこか車をいじるとトータルバランスは当然崩れます。で、またバランスを取ろうとするとアチコチに手を入れなければならなくなり、現実問題としてお金の問題がつきまといます。キツイ言い方をすれば、趣味・道楽なんですから、金銭的な問題があるのなら、「車をいじる」ということは考えない方が良いんです。いじらなくても楽しむことは充分にできるのですから。

うち（ＡＥ ｐｉｌｏｔｓ）のメンバーである、黒のマリノＧさん、praさんがこの掲示板の中で書いているように、最近は自分の運転技術やセッティング能力、走るステージを考えないでパーツを交換してしまう人が多いと感じます。本来は、自分のドラテクのレベルに合せて車も段階を踏んで成長させていくべきなのに、まずチューニングしてから・・・という風潮には疑問を持たざるを得ません。その前にやらなければならないことは沢山あるはずなのに。
このへんは商業雑誌の責任も大きいんですけどね。

はじめまして お邪魔しまーす。ぼくは１０１レビン前期GT-APEX AT→MT乗せ変え車に乗るものです。実はセレス／マリノのエクストラパッケージのマルチインフォメーションディスプレイの移し変えをたくらんでいます。幸い行き付けの解体屋にブラックセレスがありまして、このページの「純正エンジンの種類」のところでちょこっと触れてあったのを見ました。具体的に部品取り車からどのようなものをとってきてどのように取り付ければいいか教えていただけないでしょうか？お手数ですがよろしくお願いいたします

こんにちは
> こういうノーマルの延長線上の仕様だとコンディション維持とい。
ええ　パーツもすぐ手に入りますしね。

>リファレンス的なデータを期待してます。
はい　やっと火が入りましたので、慣らしの後にまとめて掲載しますね。

> 実測160ps丁度程度の仕様でもしっかり踏み切れてればムチャク
それはそうでしょう。　８６だって出た当初はグロスの１３０ＰＳでしたが　ＴＥ７１のグロス１１５ＰＳよりは速かったですしね。
それが　１６０ＰＳ（ネット）ですからグロスでは１８０ＰＳ前後
遅いわけないですね。最近は乗り手が覚える前にパーツを変えてしまうから純正を知らないとか、中古の４連スロットルマシンは調子良くないので、洗浄もしないで中古店に並ぶことが問題のような気がします。　まあ　整備書にもスロットルの洗浄の詳細が無いので　気持ちはわかります。

> やっとショックが入ったばかりで(まだタワーバーすら入ってな
ロアアームバーもね＾＾　（安いんですが　効きますよん）

> Ｃ５６化やらスタビやら課題が沢山残ってて何年かかるか先が見＾＾;;　
がんばってください。

> とりあえず、一番安上がりな方法として当分は腕磨くというといそうですね。　１０１は頑丈ですから　それやってからでも間に合いますよ。

>それまでにしっかりしたデータが出るのを楽しみにしてます♪
はーい　がんばります＾＾;;;（重いプレッシャーだなあ　＾＾）

では

こんにちは

> ばかり思っていました・・・(^^ゞ
逆でしたね。　あやうく８５マシンになっちゃうとこでしたね　
＾＾；；

> また、オーバーラップとは、上死点側のみを指すものでしょうか
> バルタイについて現在、勉強中です。
オーバーラップとは　吸気しながら排気をするような開き方の部分をいいます。　
実際には　流体は慣性があったり抵抗で遅れたり進んだりしますから全ての回転数で同じというわけには行きませんが、静特性として
まず「バルブタイミング」として　上死点からの基準を決めるわけです。あくまでも　上死点が基準で吸気、排気それぞれの作用する角が　作用角といいます。　つまり　ＶＶＴは加速時に作動させるようにしたりすると加速時は作用角可変とも言えますね。
専門書に載ってる４ＡＧのバルブタイミングの図を良く眺めてみてください。実際のところは個体差で微妙に変わるので、これがいいとは言えません。（パーツ１つで変わってくる）

バルタイを可変しても流体の速度とバルタイ可変（ＶＶＴ）のタイムラグが必ずしもマッチしないのでＶＶＴＣのように　回転の情報だけで制御してしまおうというものが出てきました。
ＯＥＲのＶＴＣは　純正機能の可変版というわけですね。
吸気を使う以上は　頻繁にＯＮ／ＯＦＦを繰り返すので、タイムラグはそのつど問題になります。　おそらく純正よりＯＮ／ＯＦＦの回数は増えます。
急加速が多い場合など（サーキットなど）では吸気の制御は弱くして回転でのＯＮ優先したほうがタイムはでます。
まあ　踏みっぱなしの方は　どっちも同じです＾＾;;

では　勉強　がんばってください。

こんにちわ

> というのも、先日、純正比20％upというスプリングに純正のショックを組み合わせた車にのったのですが、予想以上に良い気がしたのです。

私のボロＦＸも最初は抜けかけの純正ショックにＴＲＤのローハイトを組む所から始めました(リアのバネがヘタれてて灯油買いに行けない状態だったから(笑))。
それからしばらくして強化ブッシュ一式に打ち換えました。・・・・が、アームがよじれない代わりにエンジンマウントに力が集中するように剛性バランスが崩れてしまったので、エンジンマウントも慌てて交換して、最近やっとショックが新品になって現在に至るわけですが(この半年で純正ショックの抜け具合が大幅に進行してました)。

最近、走行1.7万kmの極上セレスＧに乗る機会があってそれで思ったのですが
自分がこのような極上物件に手を付けていくと仮定したら(友達の車だけど^^;)、
「抜けてない純正ショック＋ＴＲＤローハイト」という組み合わせは
かなりいいフィーリングを得られるのではないでしょうか。
ただし、そのままでは舵角入力に対してラグが大きく出るので
ブッシュ＋エンジンマウントを同時に交換ってところでしょうか。
あとは純正ショックが抜けるまでこの状態でも構わないと思います。

雑誌とかではショックが最初という書き方が多いですが
抜けてなければショックが一番最後という選択もあるのではないでしょうか。

脱線気味の長文でゴメンなさい(^^;
でわでわ

＞黒のマリノＧさん
とても詳しく教えて頂き有り難うございました。

素人考えで
イン側バルタイを進める（ＶＶＴ−ＯＮ）
＝低回転でパワー出すような特性。

イン側バルタイを遅らせた状態（ＶＶＴ−ＯＦＦ）
＝高回転でパワーを出すような特性。

と思いこみ、低回転側でバルタイが進んだ状態（ＶＶＴ−ＯＮ）で
高回転側でバルタイを遅らせた状態（ＶＶＴ−ＯＦＦ）だと
ばかり思っていました・・・(^^ゞ

最後にもう一つだけ教えていただけますか？
＞オーバーラップ（吸気と排気が開いてる期間）はせまくなりますが、広がります。
と、書かれているのですが
「下死点側では狭くなるけど、上死点側では、広くなる。」
と言うことでしょうか？
また、オーバーラップとは、上死点側のみを指すものでしょうか？

バルタイについて現在、勉強中です。
もし、よろしかったら宜しくお願いします。

> 私は　今　ノーマルカムでトライすることを始めました。
> エンジンは　ページにある仕様から　ノーマルに換装しまして、
> これを生かすには　そうしたら良いか考えてみたいと思います。

こういうノーマルの延長線上の仕様だとコンディション維持という点でも良さそうですね。
耐久性(と実用性も？)を犠牲にしない範囲内で最良の結果を残すという方向性でのリファレンス的なデータを期待してます。

実測160ps丁度程度の仕様でもしっかり踏み切れてればムチャクチャ速いものなんでしょうね(^^;
私もいつかはエンジン周りに手を入れたいところなんですが
やっとショックが入ったばかりで(まだタワーバーすら入ってない)
Ｃ５６化やらスタビやら課題が沢山残ってて何年かかるか先が見えない状態です(^^;
とりあえず、一番安上がりな方法として当分は腕磨くというということで、それまでにしっかりしたデータが出るのを楽しみにしてます♪

　こんにちは。

> というのも、先日、純正比20％upというスプリングに純正のショ

　走るステージというかそれによってもいろんな意見があると思いますが，人の意見より自分の実感を大切にしたらいいのではないでしょうか？今のところ満足しているようですから，私は無理にそれ以上換える必要はないと思っています。
　いろいろ走ってみて，どういう走り方をしても不満が出たら換えればいいと思います。
　最近，サーキットでも走行会などで普通の人でも車高調をつけたりしてますが，どの程度使いこなせているか？は疑問ですし。

こんにちは。久しぶりの書き込みです。
足回りについてです。足回りに関してはいろいろ言われていて、まずはショックを交換してみるのが良い、それで物足りなかったらスプリング、さらには、車高調といった具合にです。
しかし、現実問題としてお金の問題が当然付きまといます。かかる予算を考慮に入れて、足回りのセッティングを考えるとどうなるのでしょうか？
というのも、先日、純正比20％upというスプリングに純正のショックを組み合わせた車にのったのですが、予想以上に良い気がしたのです。車高は2,3cm下がっていた程度でした。今まで、バランスが崩れることを思い足回りに手を加えなかった僕ですが、スプリングの交換のみでもいけるのではないかと思うのです。どうなのでしょうか？お聞かせ下さい。

> １０１は４Ａ−Ｇ搭載車ですか？はいＧＴ-ＡＰＥＸです。
後ろのマウント位置の金具がなんとかできれば付きます。
なんとかして　２台並べてメジャーなどで測って見てください。

では

こんにちは
>スイッチが滑ってる。何とかしないとスーチャーが効かなくな
>る。」と言われました。
電磁クラッチですね。　

> でもディーラーではOHはしてくれなくて、新品に交換するしかな
> この場合、ショップで中古に変えるか、O/Hしてもらう方がいいローター側、ハウジング側の摩耗も当然多いでしょうからＯ／Ｈはしないんでしょう。簡単にボーリングできるようなものじゃないし。。

> 新品でもいいんですが、後々改造しようと思ってるなら純正パ
>ーツを入れるのは愚行ですか？
このあと　どういう走り方をするかですね。。
レギュレーションに関係無い　競技車にするならターボ化もありでしょうしね。
長く乗るなら　純正のＳＣ付きエンジンを探すのがいいと思います。私なら　家にエンジンとＳＣの中古を買っておいて　壊れたパーツを移植しながら長く乗ります。
ショップに依頼するなら　パーツ持ち込みでもいいんじゃないかなと思います。工賃はデイーラーのほうが安い場合もあります。

> 走行8万3千でベルト等交換済み。
やはり　中古エンジンを探しましょう。
９２用ではかなりへたっているでしょうから　１０１ＧＴＺ用
ですが　玉が少ないので　ここのリンクにあるようなネットワークで探せる解体屋さんで聞いてみて、無ければお願いしておいて探すのがいいと思いますよ。
１０万キロ近いので　それ以外の部分もトラブルが出てきますので
ＳＣだけ新しくするのはもったいないような気がします。
１０万キロの壁は　越えられるか　やめるかになります。
以外と　出費は集中するものですよ。　車って。。

では

レビ、トレ（ＡＥ１１１）が生産ストップしてしまいましたが。
ＴＯＹＯＴＡさん。ノーマルカムでやれるところまではやったというイメージがありますね。（ＡＥ１１１ではリフトも上がっていて実質の作用角も変わっています。　但しＡＥ１０１にカム流用は不可ですが。。。）

私は　今　ノーマルカムでトライすることを始めました。
エンジンは　ページにある仕様から　ノーマルに換装しまして、
これを生かすには　そうしたら良いか考えてみたいと思います。
５バルブのハイカムを経験して　良いところも悪いところもわかりましたので　そういった特集もやってみたいとみたいと思います。

現在のＶＶＴ疑問　その１：
ノーマルでは　ピークをトルクピークよりちょっと上に置いてる気がしてなりません。。　トルクを平均して出して、重さ（トルクウェイトレシオ）をカバーしているんじゃないのかな？？

では

はじめまして。
>ＶＶＴに付いてなのですが 高回転側で３０°進むのでしょうか
>それとも低回転で３０°進むのでしょうか？
中回転域から３０度スイッチ的に進みます。

> と、ありますがＶＶＴの作動でカムの作用角が変わるって事で
>しょうか？
作用角は変わりません。　書き方が悪かったですね。

作用角が変わったような領域（カム角度）まで使えるようになっているというべきでした。

ＶＶＴのもっとも効果の大きい効果としては
普通のハイカムでは、低回転域を安定させるためにバルタイをオーバーラップをへらす方向に振るしか無いのですが　ＶＶＴだと　高回転域をベストなバルタイにしつつも　低回転域は普通にアイドルができるということです。

ＶＶＴは　低回転域と高回転域を両立するために付加されたメカですが、原理を考えてみると、カムがリフトを正常に行っている状態で、ＶＶＴオンになると３０度進みます。（早めに開く）　すると
オーバーラップ（吸気と排気が開いてる期間）はせまくなりますが、広がります。
ＶＶＴのバルタイ可変プーリーがあれば、アイドルを多少ラフにしてもＯＫな付近までバルタイを進めてみると　ＥＣＵで回転リミッターを上げた場合などはパワーが出せそうですね。

それと　もう１つ
従来のＶＶＴ無しのカムで同じパワーを出すとしたら　低回転域のことも考えてバルタイを組むために　せっかくの大作用角のカムでも全域を気持ちよく加速させるためには、大変もったいない使い方をしていると　いうことを言いたかったのです。　＾＾
バルタイのせいで１０−２０度くらいの無駄はある場合もありますし。。ハイカムはバルタイが用途にマッチしない場合はノーマルよりパワーが出ないことがほとんどです。（目的外の回転域など）
レース専用チューンなどは　アイドルは上げても　低速域はかなり犠牲にしても良いので　大作用角のカムでＯＫですが。全域を使うならＶＶＴ、ＶＴＥＣ、ＭＩＶＥＣなどの制御が理想ですね。

ＶＶＴ以外はバルタイもリニアに角度制御が出来、リフトも変わるるので　もっと大作用角のカムでも安定させることが出来ます（ＥＣＵによる）が　ＶＶＴはこの点不利です。　ですが　ＶＶＴが出た時期はかなり早く、メカが少ないためトラブルも少ないというメリットがあります。（使わなくするのも簡単）

> こんにちは
> > たいのですが、AE111用は、AE101の後期につけることは、できま>すか。よろしくお願いします。
> １０１は４Ａ−Ｇ搭載車ですか？はいＧＴ-ＡＰＥＸです。

AE101LevinGT-Zに乗っている者です。
ファンベルトの音だと思っていたらディーラーで「スーチャーのスイッチが滑ってる。何とかしないとスーチャーが効かなくなる。」と言われました。
でもディーラーではOHはしてくれなくて、新品に交換するしかないらしく工賃込みで13万と言われました。
この場合、ショップで中古に変えるか、O/Hしてもらう方がいいんでしょうか？
でもいくらくらいかかるかは解りません。
新品でもいいんですが、後々改造しようと思ってるなら純正パーツを入れるのは愚行ですか？
車はほとんどノーマルです。
走行8万3千でベルト等交換済み。
改造には疎いんで誰か教えてください。

はじめまして。
ＶＶＴに付いてなのですが
高回転側で３０°進むのでしょうか？
それとも低回転で３０°進むのでしょうか？

あと、下の方に黒のマリノさんの回答で
＞吸気側は２４０度程度のカムで２７０度（＋３０度）のオーバーラップが得られます
と、ありますがＶＶＴの作動でカムの作用角が変わるって事でしょうか？

初めてで色々質問してすみません。
宜しくお願いします。

こんばんは。
> １速で７６００回転まで引っ張ってそれからアクセル全閉でエン>ジンブレーキかけても問題はないのでしょうか？
ジムカーナでしょうか？　だったら仕方ないですが、実際のところ
エンブレの期間はできるだけ短くするのがスポーツ走行の基本です。エンブレ頼らず　良いブレーキを使う。
１速より１つ上を使ったほうが速度は乗りますし、リスクも少ないと思いますが。。。　そこまで引っ張れば２速はトルクバンド内ですし。。問題ないと思います。

一般道でも急激なエンブレはできるだけ避けたほうが　エンジンの寿命的には良いです。加速の回転上昇加速度は設計値を超えることはまず無いでしょうけど、減速はギヤ比がからみますから　人それぞれです。
私のように　ＭＴをノンＯ／Ｈで１４万キロ以上持たせるには、シフトはスポーツ走行以外はゆっくり、無駄な加速、減速は避けるなどが必要です。一般走行なら２０万キロは持つＭＴですけどね。
一般道で７万キロ以下でシンクロが壊れたりした場合は、ドライバーのドライビングテクニックを見直す必要があるかも知れません。

では

スポーツ走行には、油温、油圧、水温、異音、異臭など常に注意していないといけません。　ただ踏むだけならだれにでも慣れれば出来ます。（時間差はあるけど。。）
「壊さない走り」これが大人の走りです。秋になって　油温、水温的にはかなり楽になりました。「温度監視」の部分で多少気が抜けますし、走るには最も適した気候ですね。
みなさん　この時期に　自分の走りの解析と車のトータル的な見直しを是非お勧めします。
私は　走行１６万キロ超なので　後者を現在進行中であと１，２日で終わります。
１０万キロを超えると様々なパーツが摩耗やへたりがおきます。
本文の「純正パーツの交換時期」にあるていどは記載してありますので参考にしてください。

では

高回転の話が出たのでここで　ちょっと　４ＡＧ　５バルブのメカ的な部分にもふれてみます。本文を更新じている時間的余裕が無いため、掲示板でとりあえず書いておいて後に掲載します。

ＡＥ１ｘｘの５バルブはＶＶＴがあるので　吸気側は２４０度程度のカムで２７０度（＋３０度）のオーバーラップが得られます。
ＶＶＴ無しのリフト変化の少ないカムと同等の能力はあります。
つまり２５６のリフトノーマルでＶＶＴ殺しのイン側カム交換は無意味です。「イン側は２５６のＶＶＴ生かし」で実質２８６度なのでこれくらいが一般道では楽に扱える限界です。
カムとしては高回転は余裕がありますが、実用域トルクの増大のためにあえて長いファンネルを使っています。
高回転でＶＶＴを切ったほうが良いとか他に書いてあったなど、以前に話がありましたが、上の特性は、単にＶＶＴだけでは無いのです。高回転をを押さえいる要素は、「排気側のカム」と「ファンネル長」と「ＥＣＵ（燃調、点火時期）」です。
純正の実用域の特性や質感は　素人がここまで仕上げるにはものすごい時間とカット＆トライが必要だと思います。実用域がそれだけ良いために高回転を多少犠牲にしている感じがします。これはこれで　水温　油温のためには　すごく良いことで、エンジンをノーマルで乗ってるぶんには　まずガンガン回しても壊れないエンジンです。
排気カムは　本文にあるように　バルタイプーリーだけで　高回転域指向にできますが、低速は多少ですが犠牲になります。全域をねらう場合は排気を２６４度くらいにします。が。。乗りにくくはなります。（特に渋滞路）
　ミニサーキットあたりがターゲットならカムはノーマルでもいいかなと私は思っています。
あと　同じ仕様で圧縮比だけ上げると高回転が詰まった感じになります。燃調、空気の流れ、バルタイ　全部見直しになります。
つまり　１ついじると　他が変わってしまう。。
トータルで考える考え方はチューニングセオリー通り　というか
物理現象そのものです。　メカ好きの方たちは　ここをお忘れなく。。　これをうっかりしているとブローしますから注意。

こんにちは
>３〜４�q程度をずっと２速で５０００〜７０００回転を使って走
>行していてもエンジン等、大丈夫でしょうか？
水温や異音には注意してくださいね。できれば、純正ではない水温計の装着と油圧をチェックできるメーターがあれば良いのですが。。エンジンがノーマルなら問題ないです。
ミニサーキットでも１周１ｋｍ前後を１５分程度走りますが　ＡＥですと１０分程度は回して行けます。私の場合は、間何周かはクールダウンのために多少速度を落として走っています。
ＡＥなどテンロクは回すのが当たり前の設計なのです。
ただ　気温が高いときは　寿命を縮めますのであまり回さないようにしてください。

>２速でずっとこの回転域を使っていると何か壊れそうな気がする
>のですが・・・。
大丈夫ですよ　＾＾
一般道では　せいぜい　５０００−６０００
近をキープするくらいがトルクがあって楽しいのでは無いでしょうか。ノーマルはファンネル長などの関係もあってＡＥ１ｘｘ系はそれ以上は多少トルクが落ちます。

こんばんは。
１速で７６００回転まで引っ張ってそれからアクセル全閉でエンジンブレーキかけても問題はないのでしょうか？
お願いします。

３〜４�q程度をずっと２速で５０００〜７０００回転を使って走行していてもエンジン等、大丈夫でしょうか？
２速でずっとこの回転域を使っていると何か壊れそうな気がするのですが・・・。
お願いします。

こんにちは。

> 排気量が大きいと踏み始めからトルクがありますからね。

　ですね。あの重さで加速していくなんて･･･やっぱ，バランスよさそう。

> テンロクはそこからの吹き上がりと軽さが身の上ですけどね

　軽快さが面白いというか。

> もう少し背が低かったら私も　購入対象だったんですけどね。。

　私は「お金があれば･･･」欲しい車ですね。あとタダで入手できるなら101や111，92なんかも欲しかったりします。８６をやめたら何にしようか？早くも悩んでたりします。エボ1でもいいんですがね。

こんにちは
> たいのですが、AE111用は、AE101の後期につけることは、できま>すか。よろしくお願いします。
１０１は４Ａ−Ｇ搭載車ですか？

こんにちは
> 空気圧を純正での2.2 から2.4にかえています。タイヤが冷えて
>なにか問題ありますか？ 最近タイヤの磨耗が早いのです！
空気がたくさん入っていて減るということは　タイヤが途中から減りが早くなる特性なのかも知れません。　種類にもよりますが
走行抵抗を減らすために空気圧を高めにした場合、摩擦は減るので
減りは少なくなります。
もっともアライメントが狂っていれば片減りしますが。。
これは　一部に荷重がかかるわけでタイヤ全体で支えるより減りは早くなります。　
とりあえず　アライメントを点検してみることをお勧めします。

こんにちは
> 車をぶつけてしまい、。。。
> これって直すのにいくらぐらいかかりますか？
今回の文面では　どこか特定できません。
もう少し詳しく教えてください。
トーとキャンパーはタイヤの傾きがどうなってるかでもＯＫ
この２つ分からないときは　フェンダーからタイヤまでの距離を左右測って教えてください。タイヤとフェンダーの高さ方向の差ではなく
タイヤの上部の外側の端が、外側から見て、フェンダーの端から内側にどれくらい入っているかです。

・ぶつけた部分：
・当てた速度域：
・キャンパーを外からみたとき（ステアまっすぐにしたとき）：
・トーを外からみたとき（ステアまっすぐにしたとき）：
・ステアは何度くらい曲がっている？：
・タイヤは左右ともタイヤハウスの中心にあるか？：

以上です、　回答ください。
直そうとして、「タイロッドの調整」は絶対にしないでくださいね。
元の基準がわからなくなります。

車をぶつけてしまい、ハンドルが真っ直ぐに
戻らなくなってしまいました。
常に左に曲がった状態です。
これって直すのにいくらぐらいかかりますか？

はじめましてmiyakeと申します。マフラーについて教えていただき
たいのですが、AE111用は、AE101の後期につけることは、できますか。よろしくお願いします。

タイヤの空気圧でタイヤの磨耗具合いもかわるのでしょうか？
純正で１４インチのカロゴンに乗っているのですが１７インチに交換し
空気圧を純正での2.2 から2.4にかえています。タイヤが冷えているときに
入れています。 なにか問題ありますか？ 最近タイヤの磨耗が早いのです！

> > いずれも油断してるとブローしてしまうので注意しましょう！（自分も）
>
> やっぱりブローの原因になりかねないのですね(怖)
> 満タン時の重さに不満が無いわけではないですが、
> 今後は無闇に軽くしようとか考えないで満タン状態で
> 乗りこなせるように修行します(^^;
コレクタータンクって言うのもおもしろいですよね。
かっこいいし！

こんにちは
>ＦＸだと停車時にてメーター読み半分くらいのタンク残量でも発
>生しています。 みなさんのＡＥだとどうでしょうか？
私も日光サーキットでは半分を切ると起こることがあります。
走行の休み時間に早めに給油しています。

追加
本文の点火時期の調整方法に　異音が出る場合のコメントを追加しておきますね。

こんにちは。

>立ち上がりで８６のレースカーよりは速いので（このあたりは
>５バルブと同じですね）トルクがあるんでしょうね。
排気量が大きいと踏み始めからトルクがありますからね。
テンロクはそこからの吹き上がりと軽さが身の上ですけどね＾＾

>あと，剛性の高さもありそうですね。
１クラス上の剛性ですよね。

もう少し背が低かったら私も　購入対象だったんですけどね。。
３Ｓはパーツあるしね。

では

> いずれも油断してるとブローしてしまうので注意しましょう！（自分も）

やっぱりブローの原因になりかねないのですね(怖)
満タン時の重さに不満が無いわけではないですが、
今後は無闇に軽くしようとか考えないで満タン状態で
乗りこなせるように修行します(^^;

こんにちは
> はせの感想。
>問題は３Ｓです。回転はなかなか上がらないし、落ちてくるのははせ号と比べるのが　無理があるような気がしますよ　＾＾;;
だって　レースマシンのようなエンジンでしょ＾＾;;

>｛自分もそう思う｝いい車ではあると思います。
＾＾;;　
インチダウンしたアルテの純正乗ってみたいですね。。
あの純正タイヤサイズじゃ　ブレークする前に純正足が負けるし。。あと吹きは　純正のエアクリだから上がちょっと重いですね。
ＴＲＤのをつけるとけっこう変わるようです。

アルテは吸気系をシステム化してるので　あれは生かしておきたいような気はしますね。あれで　実用域のもりもりトルクを出していますしね。

では

こんにちは
> バックラッシュは前から言われてましたが具体的には何が起こっ>ているのでしょう？
ＡＥの５バルブは　カムとデスピの接続は　デスピとカムの凹凸
で接続されています。そこには　多少のガタがあります。
これがバックラッシュです。　回転したまま合わせるとこれが片側に押され、そのあとは常に同じ方向に回るのでガタがほぼ無くなります。純正の点火時期調整でもタイミングライトを当てながら
エンジンを回して行うのはそのためです。
まあ　今までのエンジンのようにデスピの向きがギヤの１山違ったでトラブルことはなくなりました。（１８０度ずれているか０度なので最大２回の差し直しで始動できる。これは　昔のエンジンを知ってるものにとっては画期的　＾＾;;　苦労したんですよね＾＾）

> ルクの太さに驚かされました。 よーく聞いてみると排気音も変
> トヨタ車特有の軽く心地よい音がします。
良かったですね。　
点火時期の調整は　ほんと微妙な角度です。
欲張ってたくさん動かすと進めすぎますからほどほどが一番です。
個体差があるので　自分の車に合ったとこを探すのが理想です。
このときの調整も０．１ー０．２ｍｍｍｍ単位で動かすくらいのつもりで調整してくださいね。（デジタル的ではいけない）

> また何かあったらお世話になると思います。
> がんばってください。
ありがとうございます。
また　質問してください。

では

こんばんは、
>２０５−４５ーＲ１６ですか？？
これですね。

> 最大何インチ入るのですか？？ 今まで最大１７は見たことあり１７インチでしょう。

でもね　インチアップはかっこはいいけど　空気の量が減ることと
操作性がピーキーになって　雨のときなどは限界越えると一気に流れますよ。　扁平率が下がればさがるほどこの流れかたは速くなります。　私は　ＡＥなら１５インチまでだと思っています。
AE pilotsのみなさんは　１４インチか１５インチでサーキットも走っていますよ。

アルテなどは　純正のインチ数が大きいのでインチダウンしたほうが速いと思いますしね。
サスペンション限界よりタイヤが勝ってしまうと　ロールが大きくなってロールで耐えきれなくなると一気にブレークします。
つまり　タイヤ変えるときはバネまで変えないとマッチングしません。お気をつけください。

では

　こんばんは、
今１９５−５５−Ｒ１５ですが
インチアップすると、２０５−５０−Ｒ１６
　　　　　　　　　　２０５−４５ーＲ１６ですか？？
最大何インチ入るのですか？？
今まで最大１７は見たことあります。

> おめでとうございます。
本当にありがとうございました。
トルクも復活して楽しいドライブを楽しんでいます。

> これは　ノックじゃなくバックラッシュっぽいですね。
バックラッシュは前から言われてましたが具体的には何が起こっているのでしょう？

> エンジンをかけた状態でデスピを調整すると、回転方向に押されて
力がかかったままになるのでこのバックラッシュによるトラブルはおき
にくいです。
確かに調整するときはエンジン止めていたことが多かったです。
他のチューンでトルク上がった分高回転よりにして（低回転トルクを
犠牲にして）ましたが今回久しぶりにノーマル近くまで戻すとそのト
ルクの太さに驚かされました。
よーく聞いてみると排気音も変わりました。
トヨタ車特有の軽く心地よい音がします。
以前はほとんど無音状態でした。

また何かあったらお世話になると思います。
がんばってください。

こんばんは、Ｈｉｒｏさん　黒のマリノＧです。

> 依頼を受けている「ドラテク」の原稿ですが、もう少しお待ち
>下さい。 うなオフの後は、東京ゲームショウに出展する関係で、>原稿を書く時間がなかなか取れませんでした。
了解しました。　お時間のあるときにお願いします。

> ２３日くらいまでに・・・って約束していたにも拘わらず間に合いえいえ　とんでもないです。
考えられてるコンテンツはすばらしいので　みなさんも公開後は
勉強になると思いますから。　今から楽しみです。

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ドラテクの話

ドラテク向上ってのは　個人では努力が必要ですが、車やパーツを
買うわけではなく、サーキット走行にあてたほうが　費用お金はもっともかかりませんせんからね。
（チューンと走行　両方だとかかるけど＾＾;;）

オーナーのレベルに応じた車やパーツは当然必要ですが、それを
扱いきって先に進んでいるんだろうか？？　最近疑問になります。
たとえば　１６０ＰＳのパワーってどういうパワーなのかなと
考えた場合　我々の年代だと　２リッターターボのパワー
でしたからね。　そのパワーで速くないわけが無いのです。
問題は乗ってる人がそのパワーを使いきれるドラテクなのかです
。つまり　扱いきる基準は　刻々と変化する一般道ではみつからな
いということ。。このパワーでもフルに使えば一般道では危険すぎます。（直線や加速だけじゃない話）

なお　ＡＥがライバルに負けるのは　何度も書いていますが　メーカーの考え方の相違で「競技車ベース車として販売してるわけでは無い」からですよね。みなさんには　ここのところを忘れないでほしいと思います。

ＡＥは調整やライトチューンすることで　結果が良くなる
そんなＤＩＹ好きが好む車です。
結果が良くなればドラも気分いいはず。
それを生かすも殺すも　あとは乗り手次第です。＾＾
メンテ、ドラテクも
みなさん　遅いはずの車が　早かったら楽しいではありませんか？
速い車で遅いよりはずっといいですよ　＾＾

安全について書けば「うまい下手　より　自分の走りを知っておくことが大事」　クローズドで安全に！
Ｈｉｒｏさんに　書いていただく予定の　サーキット走行会関連の
内容は　すごく勉強になりますので　みなさんも　参考にしてみて
ください！！。
　





　　

> エンジンからの異音、なんとか直りました。
おめでとうございます。

> どうも点火時期がまずかったみたいです。
なるほど

> アクセルを踏む方向ではノック起きなくてもエンブレ方向
これは　ノックじゃなくバックラッシュっぽいですね。
アクセル閉方向では進角していないので　アクセルを開けるほうこうでノックすることは　圧縮比がノーマルではないエンジンでもなければおきませんから。

> デスビ調整はエンブレ時もチェックしながら調整したほうがいい
> あぶなかったです。
バックラッシュの場合は　音がする＝隙間が多い　ということで磨耗しますから、直しておいて正解ですね。
エンジンをかけた状態でデスピを調整すると、回転方向に押されて力がかかったままになるのでこのバックラッシュによるトラブルはおきにくいです。

> いまはトルクもりもり状態に調整して太いトルクを楽しんでいま> ありがとうございました。
良かったですね。　ＡＥを楽しんでください。

> ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
うわー　かかってますね。　
値切ったの？（バキ）

無事　乗りました。
できた。。。　と思ったら　なんと　配管があわない。。
でも　Ｔ分岐してこれで　なんとか　あわせてやる　＾＾;;
またまた　改良なのかコストダウンなのかわからない部分がわかったので掲載しときますね。

アクセルワイヤーの長さも違うし。。　もう　５バルブ変えすぎ。かたつむり１つとって　アクセルワイヤーを伸ばしたようですねえ。どっちが得かな？？　量産なら　ワイヤー伸ばしたほうが安いか＾＾；；ネジも１つ浮くしね。

車早くできるといいですね。
私のほうは　土曜くらいに動くかなって感じです。
各部のＯ／Ｈ、塗装もいっしょにやっていまーす。

では

> みなさんのＡＥだとどうでしょうか？

サーキット走行ですと、ある程度速くなるとタンク半分ちょい下あたりでも、ガス欠症状は出ますよ。
特にミニサーキットだと顕著に出ますね。
ポンプがエアを吸ってしまう状況はエンジンにも良くないですから、ガソリン残量はいつも気にしていた方が良いと思いますよ。
ＡＥ ｐｉｌｏｔｓのサーキット走行組は、走行会の途中で給油しに行くことはしょっちゅうですもん。

こんばんは、Ｈｉｒｏです。

依頼を受けている「ドラテク」の原稿ですが、もう少しお待ち下さい。
うなオフの後は、東京ゲームショウに出展する関係で、原稿を書く時間がなかなか取れませんでした。
２３日くらいまでに・・・って約束していたにも拘わらず間に合わなくて申し訳ないです。もう少しですので・・・m(__)m

> > > メニューで燃調系に入って下のほうです。
> > > 参考にしてみてください。
> > ありがとうございます、早速行ってみます。
> > では
> とさっそく行ってみたら
> http://www2.odn.ne.jp/taka-s/jikosyoukai.htm
> と言う電車好きな人のページでした？
でＢＰエンジンで検索したらありました。
http://plaza18.mbn.or.jp/~rz250sp/spkh/bp-club/nen.htm#new
です。どうもでした。。

> > メニューで燃調系に入って下のほうです。
> > 参考にしてみてください。
> ありがとうございます、早速行ってみます。
> では
とさっそく行ってみたら
http://www2.odn.ne.jp/taka-s/jikosyoukai.htm
と言う電車好きな人のページでした？

> 満タンにすればさすがにこの症状は出ないのですが、どうも私のＦＸだと停車時にてメーター読み半分くらいのタンク残量でも発生しています。
>
> ＧＣ８インプレッサでもこの症状はよく聞きますが
> みなさんのＡＥだとどうでしょうか？
そういうことでしたか、よくありますねー。
インプは首都高でなりました、まあだいぶ少なくなっていて軽くなったらかなり元気になりＧＴ−Ｒ追っかけまわしていたので・・・・
ＡＥではＡＷでなっていました。（はせの師匠マシン）
片輪走行もありのひとでしたから。
いずれも油断してるとブローしてしまうので注意しましょう！（自分も）

> どうもはじめまして。
> AEとは関係ないですがガソリン別でパワーチェック
> した結果を掲載しているページがあります。
> Yahooでキーワード"BP 車"で検索してみてください。
> BPエンジン（マツダ）のページが出てくるのでその中の
> メニューで燃調系に入って下のほうです。
> 参考にしてみてください。
ありがとうございます、早速行ってみます。
では

ご無沙汰してましたが・・・
以前(先々月)に発覚した「登り勾配が入った左コーナーの立ち上がりでエンジンが咳き込む」症状ですが、先日また再発しまして(^^;
よくよく考えてみたら単に横Ｇ＋登り勾配の傾きでタンク内の燃料が片寄ってポンプがエア吸っていただけのようです(どうりで立ち上がりのタイミングに遅れてガフってるわけですね^^;)。
満タンにすればさすがにこの症状は出ないのですが、どうも私のＦＸだと停車時にてメーター読み半分くらいのタンク残量でも発生しています。

ＧＣ８インプレッサでもこの症状はよく聞きますが
みなさんのＡＥだとどうでしょうか？

エンジンからの異音、なんとか直りました。
どうも点火時期がまずかったみたいです。
アクセルを踏む方向ではノック起きなくてもエンブレ方向
ではノックが起きてたみたいです。
デスビ調整はエンブレ時もチェックしながら調整したほうがいいんですね。
あぶなかったです。
いまはトルクもりもり状態に調整して太いトルクを楽しんでいます。
ありがとうございました。

どうもはじめまして。
AEとは関係ないですがガソリン別でパワーチェック
した結果を掲載しているページがあります。
Yahooでキーワード"BP 車"で検索してみてください。
BPエンジン（マツダ）のページが出てくるのでその中の
メニューで燃調系に入って下のほうです。
参考にしてみてください。

３Ｓは２Ｌくらいですか？？やっぱ。
４Ａの方が回って楽しいのですね。（＾＾
　レスポンス良く楽しいですね。
でもライバル車には劣ってるのかな？？
他車はがんばって改良してるのに・・・
でも次って新型レビン、新型セリかエンジン積むとか・・
楽しいのかな？？
　でもレブスピード１０月号のフルチューン１０１は
凄かった。見てみたいです。（＾＾

今日出光に寄ったら洗浄性が高いと書いてあった。
そういえばそれほど気にした事がなかったけど
ブランドによりどれほど違いがあるのだろう。
何か比較したものってあったかな？
せっかくだからねー。

富山電話したら今月中にはエンジンかかるだってー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

はせの感想。
アルテに試乗したことがあります。今のＥ／Ｇがブローする前のことでした。世田谷のネッツ店で６速を、メーターは２８００ｋｍ位じゃなかったかなー。足の感じはそらもう８６と比べる方が失礼と言うくらいお上品で、でもいじればかなりいいとこいけそうでした。問題は３Ｓです。回転はなかなか上がらないし、落ちてくるのはもっと遅い。自分のがビンビン回ってるから仕方がなかったのでしょうか？？？
ディーラーいわく９５％の日常性と５％のスポーツとか何とかいっていましたね。まあノーマルはこんなものだろう。なんだかチタンバルブがいれてあるヘッドが乗るとか？いじりがいがありそうだ。とりあえず回すだけはガンガン行ってみましたが途中でつまんなくなりおとなしく戻りました。全体としては出来がかなり良さそうでした。でも軽量化にてこずりそうですね。（はせにだけは言われたくない！）｛自分もそう思う｝いい車ではあると思います。

こんにちは
> でも２１０馬力はないそうで・・
個体差がありますからね。　
近く出てるものもあるはずですよ。
ＡＥ１０１だって　ノーマルそのまま乗り比べてみたら
みんな多少違うしね。
ＴＯＹＯＴＡのＮＡはばらつき無いほうですよん。
ターボはブーストでパワー調整できるので最近のＥＣＵでブースト
コントロールしている車は出荷時の調整も楽でしょうし、パワーはそろえ易いんでしょうね。
ＮＡのパワーはメカの組み方でも変わるし、オイルでも変わるしね。まあ　私はパワーにはあまりこだわってません。
むしろ　トルクがあるほうがいいな。

>最近インプレッサ新型でましたがあれやっぱり
> どう思いますか？うーん・・
あれは個人の好みの問題でしょうね。
パワートレインはかなりいいけどね。。

>あと皆様はテレ放題なんですか？？
私もそうです。

> いつもブチブチ切ってます。
たしかに電話代考えるとつらいかもね。（市外通話だったらよけい）ちょっとだけでも出てみたら？　何時何分までです　って最初に書けばいいしね。
あと　聞きたいことはメモ帳あたりで作っておいて　ドラッグコピーで貼り付けちゃえば効率もいいね。
（マルチタスクはいいよねー　便利になったものだなあ。。管理人の感想）

> 　では寝ます（夜勤明けの為）（＿＿）ＺＺＺ
夜勤仲間ですね。　がんばろう　＾＾;;

> 俺の車はいつ上がってくるのだろうか？
＾＾;;

オーナー本人が知らないのでは　だれも知らないよー。＾＾;;

速くくるといいね。
さて　今日は載せるぞー。