> > その裏に　１本だけ１２ｍｍのねじがあります。　ラチェットレンチに
> 短いエクステンション　と１２ｍｍのコマをつけて入るところを探せば
> ＯＫ（わかりやすーい（バキ））
　
　　エンジンの方向いて、閉めてるボルトですよね？
　スライドできるようになっている金具の中にあるボルトをずらせと・・
　そういうことですか？それを緩めるというわけですね？
>
>
　それ全部を回します。
　
　全部回す？えっ？そのままプラグコードのついたまんま回すという事ですよね？

回す量は突起の部分でせいぜい２−３ｍｍなので

　結論としてプラグコードのついた奴を少し（２−３ｍｍ）ひねると
いうことですよね？

> 今のところ年に１回か２回ペースです。
うわ それは 原因見つけるのが難しいですね。。

> ダイアグは異常ありませんでした。
了解です。

> ただ、１と２の場所がどこにあるのかわかりません(T_T)
アクセルワイヤーは 通常のアクセルワイヤーが左からきていて
右側からＡＴ用のがきています。
こっちです。

あと シフトリンクのほうは エンジンルームを見て助手席の下のあたりに
あります。 ずっと下のほうですよ。

では

はじめての投稿です。ＡＥ１１１ＧＴに乗っているＫＩＲＹＵと申します。
で、やってみました。驚きました！！こんなにレスポンスがいいの？
アクセルのツキが良くなったおかげで、
　１→２へのシフトアップがスムース（泣き所でした）
　ＬＳＤの掛かりが良い＝カーブで安定
等々、感動的な変化でしたが、何よりも安心できるようになりました。
唯一のマイナス点はエンブレの効きが少なくなった（笑）ことでしょうか。
メーカーも安全のことを考えれば最初からこの設定で良いのでは？と思います。
それと、排気音は全体に小さくなったように思います。
素人の私にとって貴重な情報でした。ありがとうございました。
　

＞以下質問があります。 調べてください。
＞
＞１．エンジンを止めてＡＴにいってる
＞アクセルワイヤーの遊びが大きすぎていませんか？
＞
＞２．エンジンを止めて
＞ＡＴに行ってる ＡＴシフトワイヤーのクリップは外れていませんか？
＞ワイヤーががたがたしていないか？
＞
＞３．各ポジションで走ってみて 音が出るのが どのときか限定できますか？
＞
＞以上 まず調べて そのあとで 自己診断（ダイアグノーシス）コードを見て
みましょう。

３のポジションですが、異音はしませんでした。
今のところ年に１回か２回ペースです。
ダイアグは異常ありませんでした。
ただ、１と２の場所がどこにあるのかわかりません(T_T)

> S-AFCでＢＥＳＴな燃調を探しています。
では　参考までに　提案してみますか

吸排気効率は上がっているので。

アイドル　変更なし
２６００ｒｐｍ　２ノッチあげる
４０００ｒｐｍ　１ノッチ上げる
５６００ｒｐｍ　０
７０００ｒｐｍ　２ノッチ下げるくらいでしょうか？

ＥＣＵリセットしてから
試しにやってみてください。
本当は　もう少し薄くしますが　保険の意味でこれくらいです。
ただし　この位置は　５つまみの場合ですよ。
（注：ほかの仕様の車ではまねしないでください。）
少し走ってから　止まって回転をあげないで発進したときからの加速を比較
してみてください。

では

こんにちは
> 　１、赤い指示線・・２つあるんですがどっちに線引けばいいんですか？
下の方です。　上は　２番をさしています。
青い線の方向に　ヘッドのアルミブロックに右から左方向にカッターの刃を向けて
突起のセンターから手前にまっすぐ引けばＯＫ。。
これならわかるでしょ。？

> 　２、ボルト回すのってプラグコードついてるところですか？
> 　　　　（車の正面から見て、左向きについている）
その裏に　１本だけ１２ｍｍのねじがあります。　ラチェットレンチに
短いエクステンション　と１２ｍｍのコマをつけて入るところを探せば
ＯＫ（わかりやすーい（バキ））

> 　３、回すのはエアフロ側にプラグコードついた奴を回すんですか？
> 　　　少し回して戻すんですか？それでないとボルトしまんないような・・
それ全部を回します。
回す量は突起の部分でせいぜい２−３ｍｍなので　ゆっくりやってくだ
さいね。なるべくなら戻さないほうがいいのでゆるめたら１回で合わせて
固定して走ってみてください。
慣れたらいいところを探るようにするといいです。
発進加速のいいところか　中間加速のいいところにするといいでしょう。
空ふかし速度だけにとらわれるとノッキングするので進めすぎには注意して
ください。
進めすぎると渋滞の発進などでノッキングします。（エンジンによくない）

では

こんにちは

>お疲れさまです、なんかいろいろ盛り上がって大変だったようで（＾＾；
ええ　それはもう＾＾;;　　

>粘度だけ見ると凄く安いのでもいけそうでわけ判らなくなってたんですよ。
なるほど

> ではシフトフィールよりもシンクロやＬＳＤの保護を優先しようと思ったら
> ５１１６の方がいいのでしょうか？（暖気前の丁寧な操作は当然として）
ええ　そうですね。
ギヤオイルは　金属を溶かして金属の当たりをやわらげるものも多いようなので
とにかく当たりが弱いオイルにすればいいと思います。
一気に溶けたらこわいですけどね＾＾;;

> 　うちのはクスコでも普通のＭＺだからいくらか楽かな（＾＾；
ええ　ずっと楽　＾＾;;
ＭＺ−Ｇはまいるよ　ゆっくり曲がるときとか　登りのワインデイングを
３０Ｋｍ／Ｈくらいの先導車がいたりすると。。　
ガクンガクンさせるか　回転あげるかだもんね。
そんな速度で回転あげてたらオーバーヒートしちゃうしね＾＾;;

>ダートってサーキットより数段駆動系に厳しそうですものね。
ダートの場合　スリップも考えてほぼレブいっぱいに回したままなので
けっこうギヤにはきびしいです。慣れないとコントロールしちゃうので
慣れないうちはギヤには優しいんですけどね。　
それと　ダートは速度も乗らないコースも多いし　熱的にもきつい。

まあダート競技なら３分以内で終わるからいいけど（バキ）
ラリーは過酷ですよね。。　ＳＳあると

> じゃあ今回は５１１６＆マジック５で決定かな。
はい　やってみてください。　

> スノコのはある日突然壊れたかのような音を響かせるようになってもの凄く
私もいろんなオイル試したけど　ＬＳＤの鳴きが急にくると驚くよね。。
「ドラシャやっちゃったかな？？」ドキドキ　って思うし。

> それでは、また。
まりもさんは　うなぎ食べにくるのかな？？
だとすれば　会えるね

では

　そろそろ挑戦してみたいと思います。点火時期・・
でも見ても疑問だらけです。

　１、赤い指示線・・２つあるんですがどっちに線引けばいいんですか？

　２、ボルト回すのってプラグコードついてるところですか？
　　　　（車の正面から見て、左向きについている）

　３、回すのはエアフロ側にプラグコードついた奴を回すんですか？
　　　少し回して戻すんですか？それでないとボルトしまんないような・・

　　疑問ばかりですいません、自分には理解不能な所多くて（^^；
　　お願いします。

こんにちは
　
> 　ＶＶＴ切ってる人いますがその方がいいらしいですが、
> ベテランからみたら、どう思うのでしょうか？
これはずっと切ってるという意味ですか？
だとすると　すごく遅いんです。　ＡＥ　ｐｉｌｏｔｓでは何人か実験や
ってます。（どれくらい遅くなるか（笑））
高回転で切るかどうかというのは　切らないほうが体感的には速いです。
AE-pilotsで　ＶＶＴＣつけた人は　そう感じています。
高回転域の燃調をしているかどうかがカギかも知れません。

> 私は今モービル１のＲＭだかを入れてます。１０Ｗ−３０です。
私は　ずっと　カストロールのＸＦ−０８を使っていましたが　ひとりごと　のとこで
書いたオイルがなかなか良いので　１０Ｗ−４０を購入するつもりです。
３０粘度は　４ＡＧだとブローバイガスの増大を招くようで　夏は４０粘度をおすすめ
します。冬なら３０もありでしょう。
ただ　３０粘度でレスポンス重視　として売ってるオイルは　ライフは短いです。
オーナーがどういう乗り方をするかで決まりますね。
あまり乗らない方なら３０粘度もＯＫでしょう。
距離を乗る場合は　あまりライフの短いオイルは金銭的にきびしいですしね。

> ０Ｗ−・・とか入れると凄い回るそうですがどうなんでしょうか？
私も　入れたことはあります。。
が　最初はよくって２０００Ｋｍくらいで交換しました。
添加剤の内容によって変わりますから　いちがいにはいえませんが。。

では

こんにちは
> 四連の洗浄の方、早速のアップありがとうございます（＾＾
大変おまたせしました　＾＾;;

> そこでちょっと気になるのですが、作業途中にあるセル回しのところで
> エンジンが「かかっちゃう」なんてことあるのでしょうか？（＾＾；
アンモニアガスの関係で９０％くらい　かかりませんが。
が　１１１だと　圧縮比が高いのでかかる場合があります。

> 燃料噴射や点火が行われてるのかどうか気になってます。
燃料噴射は行われていてＯＫです。（そのほうがいい）

> 念のためプラグコードを外して行ったほうがいいのでしょうか・・・？
デスピにいってるセンターコード（コイルのところではずすと楽）
をはずすといいですね。　以前はそれはやっていたのですが私のばあい
かかったことはないのでやっていません。
かかってしまったらキーを止めればいいので　とりあえずやってみて
ください。

> あともう一つ、この洗浄作業は冷間時 or 温間時のどっちの状態で
> 行うのでしょうか・・・・？
どちらでもＯＫですが、熱いので冷間時がいいでしょうね。
ただ　寒い時期は　始動直後にふかすことになるので　少し暖気しておい
てからのほうがいいかも知れません。
暖かい時期は　クランキングでオイルは回るので冷間で問題ないでしょう。
あとで内容に追加しておきます。

もし　１回もやったことが無いのでしたら　作業後そのスムーズさに驚くはずです。
また　バルブになにかかんでいて　バルブ当たりが悪い場合などは異音が消えます。

では

黒のマリノGさんこんばんわ
四連の洗浄の方、早速のアップありがとうございます（＾＾

そこでちょっと気になるのですが、作業途中にあるセル回しのところで
エンジンが「かかっちゃう」なんてことあるのでしょうか？（＾＾；
エアフロ外した状態だからまず起動することは無いと思うのですが
燃料噴射や点火が行われてるのかどうか気になってます。
念のためプラグコードを外して行ったほうがいいのでしょうか・・・？

あともう一つ、この洗浄作業は冷間時 or 温間時のどっちの状態で
行うのでしょうか・・・・？

こんばんは、まりもです。

> その通り（爆）　ねむいけど　回答書いてます＾＾
　お疲れさまです、なんかいろいろ盛り上がって大変だったようで（＾＾；

> 標準では　７０から９０くらいですね。
　粘度だけ見ると凄く安いのでもいけそうでわけ判らなくなってたんですよ。

> 暖気前などのギヤの入りやオイルをかきまぜるフリクションロスを考えると
　ふむふむ。
ではシフトフィールよりもシンクロやＬＳＤの保護を優先しようと思ったら
５１１６の方がいいのでしょうか？（暖気前の丁寧な操作は当然として）

　うちのはクスコでも普通のＭＺだからいくらか楽かな（＾＾；

> それと　ダート屋さんの走り方には　柔らかいデフオイルはきついみたい＾＾；；
　ダートってサーキットより数段駆動系に厳しそうですものね。

> 今回マジック５入れないで走ってますが　５１１６ならライフいっぱいまでまった
　そりゃあいいですね（＾＾）
じゃあ今回は５１１６＆マジック５で決定かな。

> そうですね。　音が出たら即交換するのがいいですね。
　ＴＲＤは少しづつ音が大きくなって寿命を迎える感じですが、以前使った
スノコのはある日突然壊れたかのような音を響かせるようになってもの凄く
びっくりしました（＾＾；

詳しい回答ありがとうございますｍ(_ _)ｍ
それでは、また。

S-AFCでＢＥＳＴな燃調を探しています。

　ＡＥ111　トレノ　4-ＡＧ

　　ＨＰの点火時期調整
　　　藤壺タコ足
　　ワンオフ直管マフラー
　　ブリッツエアクリ

　なんか最近質問（人が増えたのかな？）多いですね。
またまた１０１後期黒の私が疑問です。
　
　ＶＶＴ切ってる人いますがその方がいいらしいですが、
ベテランからみたら、どう思うのでしょうか？

　あとおすすめエンジンオイルってありますか？安くていいのとか、
私は今モービル１のＲＭだかを入れてます。１０Ｗ−３０です。
　
　夏おすすめ、冬おすすめなどありましたら教えて下さい。
０Ｗ−・・とか入れると凄い回るそうですがどうなんでしょうか？

> >そしてエンジンをやるならば戸田のIN264、EX256に戸田のハイコンプキット、
> >アバンセCP（２年前に入れました）書き換えで最適制御をしたいと考えてます。
> 了解です。　オールマイテイな範囲のぎりぎりのチューンですね。
> ノーマルＥＣＵベースでは　このカムがギリギリです。
> これを越えると　渋滞などで乗りにくくなります。
>
> >もちろんアンフィニにお願いしたいと思ってます。
> >これで中高回転のパワーとレスポンスの大幅アップができるでしょうか？
> そうですか。　レスポンス＆パワーは全域が嵩上げされるような感じです。
> （私のとスペックはほぼ同じですし。）
> 普通乗りの燃費も良くなりました（＾＾）　ＥＣＵ使ったＮＡチューンならではですね。
> ＡＥ１１１ですと　フライホイールはノーマルのほうがマッチングいいかも知れません。
>
> >間違ってる点があれば教えてください。
> 間違いはないようです。　
>
> >また費用はいくら位かかるのでしょうか？
> 電話で　仕様を話して、どこをどう走りたいのかを　宮田さんの
> 奥様に見積もりを聞いてみてください。
> これだけやると　仕様などをＦＡＸで送ったほうがいいかもね＾＾;;
>
> 奥様をチューナーだと思ってばりばり話しても　ＯＫ＾＾;;　
> メカにはめっぽう強い方ですよ。　私も負けます　
> さすが宮田さんの奥様です。＾＾;;
>
> セッテイングは走るステージに合わせてくれます。
>
> では
黒のマリノGさん、丁寧な回答、本当にありがとうございます。これでやる気がでました。これからもアドバイスよろしくお願いします。

こんにちは
> クラッチオイルっていうのは減るものなのでしょうか？
> ＭＡＸとＭＩＮの真ん中にきています。
ええ　クラッチが減ると　減ります。
ブレーキも同じで　新品パッドのときにＭＡＸにしておくと
減ったときＭＩＮくらいに来ます。

> クラッチをたくさん（何回も）踏んでいると減るのでしょうか？
> 教えてください。
ブレーキオイルは　ほとんど揮発しないので減りません。
マスターシリンダーやホースから漏れていれば別ですので　確認はしておいて
ください。
それと　ブレーキオイルと同じで吸湿をします。（当たり前だけど。。）
フェードはほとんどしませんが　５万キロに１回くらいは変えたいものですね。
オイルを入れ替えたときは　液面はもとの位置にしておくのがいいです。
（ＭＩＮ以下じゃあだめですが　＾＾；；）
オイルの入れ替えは　ブレーキと同じやりかたですよ。
ブレーキオイルを買ったとき　整備工場やショップでやってくれます。
注：クラッチオイルない？？　って探してもないので注意ですよ（バキ）。

では

はじめまして　こんにちは

>こういう書き込みは初体験なので。
わからないことは　どんどん書いて　慣れてください。
同じ質問かも知れないので　過去ログは目を通してくださいね。
６月までの　過去ログは今のところ　見づらいですが　時間をみつけて見やすくします。

>効果抜群でした。ありがとうございました。
そうですか　効果があって良かったですね。　案外汚れるものです。
２万キロに１回はやるようにするといいです。

> 最近になってクラッチを踏むとキコッっていう音がするんです。
>走行中はよく分からないのですが、エンジンを切った状態でクラッチ
>を踏んだり離したりするとキコキコいってるのがはっきり分かります。
>多分、ミッション内部などではなく、ワイヤーとかその周辺からの異音のような
>気がするのですが、原因を突き止められません。分かることがあれば教えてください。
これは　足下のクラッチのマスターシリンダーの軸やリンクから音が出ます。
カーショップで　ちいさいチューブのモリブデングリスを買ってきて　クラッチを踏んだとき動く部分に
少しだけ塗ってみてください。　音はそれで止まるはずです。
板金補修用パーツがある付近にあるはずですよ。
音を止めるためにＣＲＣなど　オイルの粘度の低いものを塗っても効果は長続きしませ
んのでかならずグリスを使います。
また　泣きを止める場合はモリブデンが効果大です。

では　やってみたら　また書き込んでくださいね。

こんにちは

>線をどっかから引っ張ってくることは出来るんですか？
まず　同じ車種のコネクタを解体屋さんから買ってきてください。
（新品部品でもいいけど高いので。）
ハーネスが外れていないときは　コネクタの近くで配線を切ってもらうようにします。
ハーネスがあっても張り直しは大変なので　コネクタだけ使って配線します。

ライブサウンドシステムでなければ　カローラ系はほとんど共通のはずなので
カーステレオのコネクタのピン数を数えて形状をメモしておくといいです。

配線は色が付いているのでそのままつなげば動きます。
配線は　ハーネス（配線のたば）に入っているので巻いてあるテープをほどけば
線が少し引き出せますよ。
つないだ部分は　半田付けをして　熱収縮チューブかビニールテープで絶縁
してくださいね。

あとは　カーパーツの量販店でカーオーデイオ取り付けキットがあれば　それの
コネクタとケーブルが　切れば使えますよ。
配線の色は整備書の配線図に書いてあります。

では　がんばってください。

こんにちは
>キャップから出ている、バネの金属部分がどこかと当たってしまうのか、キャ
>ップをはめると、クラクションがなりっぱなしになってしまいます。
>どうしたら、直りますか？
単なるスイッチなので　よーく時間をかけて構造を見てください。
押さないときに接点が接触しなければいいので。。
それが　一番近道です。

では

こんにちは
> 先週、私のＡＥ１０１（銀レビン）にもＧＡＢのスーパーＨＰを装着して
> ちなみに私はＦ３、Ｒ６がお気に入りです。黒マリノさんは街乗りではどうして
私は　町乗りは　Ｆ３　Ｒ６　同じです。
サーキットは　Ｆ４　Ｒ６かＲ７　です。リアが出過ぎるときはＲ６にします。
サーキットではリアが出過ぎるとタイムが落ちます。（わかってはいるのだが。。。（謎））

> ますか？ただ、前以上にタイヤのロードノイズが気になります
> （１９５／６０／１４　Ｍ７Ｒ）。
足が堅くなったので仕方ないですね。　タイヤＭ７Ｒ自体がうるさいタイヤなので
ＢＳの７１１あたりに変えると　驚きますよ　静かだなあって（笑）

> 選んだ理由はただ一つ、それとり下げると行きつけのラーメン屋に入れなく
> なりそうだから！（２センチダウンでぎりぎりはいれた）
なるほど　ラーメン屋にゆけなくなるのはいやですね。。
車どうしたの？　って聞かれて　駐車場に入れないっていうのもなさけないし＾＾;;

では　足になれてくださいね。
１ヶ月くらいするとなじんで良い足になって来ます。
最初はちょっと突き上げがあります。

では

クラッチオイルっていうのは減るものなのでしょうか？
ＭＡＸとＭＩＮの真ん中にきています。
クラッチをたくさん（何回も）踏んでいると減るのでしょうか？
教えてください。

はじめまして。こういう書き込みは初体験なので、失礼がありまいたら申し訳ありません。
ＡＥ１０１レビン（４年式）に乗っているのですが、先日このページで見たエアフロの洗浄をしたところ、効果抜群でした。ありがとうございました。
それでは質問させていただきます。
最近になってクラッチを踏むとキコッっていう音がするんです。走行中はよく分からないのですが、エンジンを切った状態でクラッチを踏んだり離したりするとキコキコいってるのがはっきり分かります。多分、ミッション内部などではなく、ワイヤーとかその周辺からの異音のような気がするのですが、原因を突き止められません。分かることがあれば教えてください。

カーステを自分で交換しようと思い、今ついているカーステをはずしたら、
前のオーナーがラジオの線を切ってつないでいたのか、とても短くなっていて
つなげようと思っても、短くて届かないし、さきっぽの取り付けの金具もない状態です。もともとラジオはあまり使ってなかったんですが、出来ればラジオも使いたいし、線をどっかから引っ張ってくることは出来るんですか？

最近、ステアリングを交換したんですが、クラクションをならすキャップの様なものがうまくはまらなかったんで、ちょっと分解してみて、またはめたらはまるようにはなったんですが、キャップから出ている、バネの金属部分がどこかと当たってしまうのか、キャップをはめると、クラクションがなりっぱなしになってしまいます。どうしたら、直りますか？

先週、私のＡＥ１０１（銀レビン）にもＧＡＢのスーパーＨＰを装着して
やりました。１０万キロ無交換でふにゃふにゃになった純正ショックと比べて
しっかりしてすごくいいです。減水力調整もついてるから自分好みにできるし。
ちなみに私はＦ３、Ｒ６がお気に入りです。黒マリノさんは街乗りではどうして
ますか？ただ、前以上にタイヤのロードノイズが気になります
（１９５／６０／１４　Ｍ７Ｒ）。
ちなみにバネはｋｇ／ｍｍのＤＲスポーツです。純正の２センチダウン。
選んだ理由はただ一つ、それとり下げると行きつけのラーメン屋に入れなく
なりそうだから！（２センチダウンでぎりぎりはいれた）

こんにちは
> 4連スロットルの洗浄方法を楽しみしてます。
がんばってまとめますね。＾＾

> 最近、暑くてたまりませんが自分の愛車をいじるのって楽しいですね。
ほんとあついですね。。　今日は本業が徹夜明けなので　寝ようかなと思いましたが
眠いよりも　暑くって寝れません。（＞＿＜）
そういったわけで　おかげで　掲示板のすべての回答が終わりました。。（爆）

暑い時期にしっかりした車を作っておくと　１年中通して乗れる　っていうのが
私の考え方です。　チューンやるなら今だと思います。
そうすると　冬は　オーバークールにだけ注意すればＯＫですし、サーキットでも
思い切り踏んで行けます。。
冬に作って　夏苦労するケース　案外多いものです。

エンジンにはもっとも過酷な夏　タイヤもグリップして足もちゃんと動く夏
エンジンも足もどっちも　ＭＡＸ値を知るにはいい時期ですね。
ＭＡＸ値がわからないことにはマージンも取れませんから。。

まあ　人間もばてますが。（笑）

では　また

>早速自分でできる範囲でチェックしてみます。
がんばってください。

みなさんの参考になるので　結果はまた書き込みしてくださいね。

では

黒のマリノGさん、丁寧な解答ありがとうございます。
4連スロットルの洗浄方法を楽しみしてます。

最近、暑くてたまりませんが自分の愛車をいじるのって楽しいですね。
ではでは。

今なら　割引セールで　ＥＣＵも安いので新規掲載のとこに　ＨＰ移設されてから紹介を入れてみました。
なお　ＡＥのページは　私のページの一部に掲載させていただいています。
（カタログのコピーですが。。＾＾；；　まあ　遠くの方には重宝するでしょう。）
メールでは受付していないようなので　電話で話してみてください。
ただし　ため口で話はしないでくださいね。（＾＾）;;

アンフィニＤの　アバンセＥＣＵは　特性的には　エンジン系の吸排気、中身のスペックをすべて話して、合わせてもらう形です。
リミッター回転数も指定できます。
ＡＥ１０１ノーマルエンジンなら　８５００ｒｐｍ以下　ＡＥ１１１ノーマルエンジンなら
９０００ｒｐｍ以下で設定するのが無難です。
詳しくは電話か　お店で聞いてみてください。
ワンオフ設定しても定価くらいで買えるので　近い方は特に今ならお得ですね。
標準品については　仕様を聞いて合わせてくれます。

アンフィニさん、いままで設定した数がすごいので、壊れない実績があり、ＡＥ　ｐｉｌｏｔｓメンバーでは　
通販で買ったＥＣＵも　特性的には期待通りだった方ばかりです。
ちなみに私の場合は　トルク重視　って指定しました。
ほか　レスポンス重視　パワー重視などあると思います。
まあ　レスポンスは　最適化すればついてくるのであまり気にする必要は
ありませんが。。

では

こんにちは

> の拘束時間やら技術料の方がずいぶんと高いですからね。納得です。
そうですね。

> ただ、そのまま、ポン付けするようなECUの場合はやっぱり20万は高いなと思
> います。ポン付けといってもそれなりにセッティングはしてあるものと思いま
２０万するものならば　高いですね。。　確かに。。　

> すが、一度、値を出してしまえば量産ものです。その手のECUはどうなんでし
> ょう？
ノーマルＥＣＵ下取りの場合は　追加基板にＭＰＵとＲＯＭが乗ったもの
をノーマルＭＰＵと交換して、そのＲＯＭを焼きます。
ですから　ノーマルＥＣＵ（チップ）をはずして　基板を取り付け
（ポン付けではない　多数半田付け）基板を固定　などします。
いわば　オリジナルＥＣＵを作ってもらう　感じに近いです。
ショップによっては作っておいて発送するところもあるようですが。。

> このページではアンフィニさんがよく登場してきますが、アンフィニさんのEC
> Uはどんなものなんでしょうか？
上に書いたような　作ってもらうイメージです。
あらかじめ電話で予約しておいて　近い方ならば　朝あずけておけば夕方くらいには
出来ます。
近い方は　良く　「ＥＣＵ作ってくださーい」ってお店にいってるようです＾＾;;
食べ物みたいですね＾＾;;

自分のＥＣＵをそのまま使ってもらえるので　ロット違いによる差などが無いので
安心出来ます。
最初に　年式と車両型式　からＥＣＵ番号を調べてから　作業していただけるあたり
さすがです。
宮田さんは　良くカー雑誌に登場されていますが　元は　トヨタのメカニックの先生です。
（アンフィニさんのメインページ参照）
ですから　ノーマルやトヨタのダイアグなどの内容もわかっているので　私は安心して頼
んでいます。
デイーラーに行って　テスターにかけたとき　言われるのは　ＥＣＵ変わってますね　＾＾;;
くらいなもので　車検や整備などもそのままＯＫです。
価格は　ＡＥだと　いつもは　９８、０００円ですが　７／３１までＨＰ移設のキャンペーン
をやってるようなので　割引があります。（近い方は　ＨＰをプリントして持参、電話予約ならア
ンフィニさんのＨＰ見たって言えばＯＫのようです。）

まりもさん　こんにちは。

> 今頃はへろへろですか（謎）
その通り（爆）　ねむいけど　回答書いてます＾＾

>さて、質問なのですがギアオイルについてです。
はいはい

> 適合する粘度とはいくらくらいの物なんでしょうか？
標準では　７０から９０くらいですね。

> ７１１７の方が高級でトランスアクスルには７１１７の使用を推奨
> それともうちの近所で売っているＧＬ−６の５１１６が古いのでしょうか？（＾＾；
暖気前などのギヤの入りやオイルをかきまぜるフリクションロスを考えると
７１１７を勧めます。
５１１６は　堅いので暖気前はギヤが多少入りにくいですし　フリクションロスは大きい
です。レースなどではさらに柔らかくするためにＡＴＦを使ったりしていますね。

私の場合は　クスコのＬＳＤなので　柔らかいと鳴きが止まらないので　クスコ純正か
ＦＲ用の５１１６にしています。
それと　ダート屋さんの走り方には　柔らかいデフオイルはきついみたい＾＾；；
だれとなく。。　　身近に同業者？＾＾;;　が多いもので。。　
ショップで間違えて柔らかい普通のオイルを入れられたら鳴きがとまらなくって
ＬＳＤ壊れたのかと思った人もいます。。　オイル変えたら一発で止まったようです。
強力な機械式（プレッシャープレート式）ＬＳＤはオイルにも気を使いますね。

> 悩むのに飽きたらお勧めの５１１６＆マジック５にします（笑）
今回マジック５入れないで走ってますが　５１１６ならライフいっぱいまでまったく鳴きませーん。
これはいいぞ。。（バキ）
でも　たまにはマジック５を入れてあげようっと。

> いまはＴＲＤです。少し音がでてきたのでそろそろ交換時期だと思います。
そうですね。　音が出たら即交換するのがいいですね。

では

>そしてエンジンをやるならば戸田のIN264、EX256に戸田のハイコンプキット、
>アバンセCP（２年前に入れました）書き換えで最適制御をしたいと考えてます。
了解です。　オールマイテイな範囲のぎりぎりのチューンですね。
ノーマルＥＣＵベースでは　このカムがギリギリです。
これを越えると　渋滞などで乗りにくくなります。

>もちろんアンフィニにお願いしたいと思ってます。
>これで中高回転のパワーとレスポンスの大幅アップができるでしょうか？
そうですか。　レスポンス＆パワーは全域が嵩上げされるような感じです。
（私のとスペックはほぼ同じですし。）
普通乗りの燃費も良くなりました（＾＾）　ＥＣＵ使ったＮＡチューンならではですね。
ＡＥ１１１ですと　フライホイールはノーマルのほうがマッチングいいかも知れません。

>間違ってる点があれば教えてください。
間違いはないようです。　

>また費用はいくら位かかるのでしょうか？
電話で　仕様を話して、どこをどう走りたいのかを　宮田さんの
奥様に見積もりを聞いてみてください。
これだけやると　仕様などをＦＡＸで送ったほうがいいかもね＾＾;;

奥様をチューナーだと思ってばりばり話しても　ＯＫ＾＾;;　
メカにはめっぽう強い方ですよ。　私も負けます　
さすが宮田さんの奥様です。＾＾;;

セッテイングは走るステージに合わせてくれます。

では

はじめまして
>もう少しパワーとレスポンスが欲しいと思っています。
そういう流れでチューンするのが正しいですね。
買ってすぐチューンしてしまうと　車が勝ってしまい自分のためになりませんしね。
ただ　走るステージはそろそろクローズドも走ってはいかがでしょうか。＾＾;;
速さのレベルがわかりますしね。

>最近５バルブ用のエンジンパーツが戸田レーシングから多数発売されました。
>そこでカムを中心にチューニングしたいと思っています。
そうですね　私もＴＯＤＡさんのカムを入れていますが　燃費もいいし音も静かでいいですね。
トルクも申し分ないですしね。

>カムをいれたらバルタイを変更しないといけないのですか？
カムを作るときに　ノーマルのバルタイを基準にずらしてくれると思うので
吸気側は　純正ＶＶＴでＯＫですよ。（私もそう）
排気側は変えて、調整します。

>カムプーリはVVT機能が使えなくなるらしいのですが、
>せっかく入れたアンフィニのVVTコントローラーで速くなったのに残念です。
私も　カムを変えたときそう思いました。。が　ＶＶＴだとレスポンス遅れと
変化したときの燃調、点火時期の差が大きすぎて、エンジンによろしくないようです。
まあ　時間をかければワンオフで設定することは可能でしょうけどね。
ショップで相談してみてください。


>ノーマル＋VVTコントローラとカムチューンではどちらが良いのか教えてください。
内容にもよりますが　カムチューンは圧縮比を上げて初めてノーマルを越えます。
圧縮比を上げないでもカムチューンできるのはターボやＳＣだけです。
カムチューンはどうしてもオーバーラップを増やすので抜き抜けのぶん圧縮比を上げます。
ですから　２５６度と２８８度などでは圧縮比を変えたりします。
３００度くらいのカムのマシンの圧縮比に合わせて　オーバーラップの少ない
カムを組むとノッキングで悩むはずなので注意してください。

> 久しぶりです。。
お久しぶりです。

> 全体で早めるより、フリーダムででしたっけ？
> それでアイドリングの時とアクセルONのときで 点火を変えた方がいいって言われました。
純正エンジンなら　普通はフリーダムは勧めないんですが。。。
まあ　考え方は間違いはないです。　アクセルＯＮと一般の方にわかりやすく言われたのだと思
いますが、ECUを変えるメリットはアクセルを開ける量や速さに応じて点火時期を変えられるからです。
つまり　アナログ的に調整ができるよ　と説明したほうが説得力はあると思いますね。（＾＾）;;

> いまいち、おれには理解不可でした。
最初は　みんなそうです。　いじったり本を見てると自然に覚えてゆきますよ。

> そこで質問ですが、全体で早めるより部分的に早めた
> ほうが効果有りますか？
ええ　それは効果あります。

> また、どのようにちがいますか？
ここで書いてる　イニシャルを進める方法は　なんといってもすべてのセンサー
の信号が進むことが一番影響大でしょう。
ＥＣＵでいえば基本噴射時期と点火時期をいっしょに変えたようなもの。。
そうかんがえると良くわかります。
それと　チューニングの第一ステップとしては　自分でやればタダでできること。
但し　書いてある以上に進めないように注意してください。
燃費　ノッキング　パワー　トルク　すべてをコントロールする元のセンサー
なのでＥＣＵチューンを後からやる場合には、必ずノーマルの点火時期に戻して
からやってくださいね。
それと　ＡＥ１０１なら　Ｓ−ＩＴＣが使えますよ。（私　使用中ですし＾＾;;）
ただ　アンフィニさんちのコンピュータがすぐれものなのでほとんど０です。
トルクピーク（ＭＢＴ）のちょっと下をねらってるんですが　ドンピシャリです。
ワンオフ設定　さすがです。。

> ・ねじをどれくらい回すのですか？また、ねじがはずれるまで緩めてもいいのでか？
前に書いておきました。　ネジは普通に回しても抜けることはないような構造なので
思う存分ゆるめてもＯＫです＾＾;;　でもあまりゆるめてしまうと発進加速が悪くなりますよ。

> ・あとAT車の場合アイドル調整はP,N,Dレンジのどのレンジでやればいいのですか？
アイドル調整は基本的にできないので目安にしてください。
整備書では　イニシャルの点火時期でやるように指示がありますが、
スポーツ指向の方にはパワーダウンするのでお勧めしません。
アイドルが特に１００ー２００ｒｐｍ違っていても問題はないので気にしないことです。

> ちなみにエアフロの洗浄はこのHPに掲載してあった方法ですませてあります。
了解しました。
おそらくアイドル不調は４連スロットルのほうが汚れています。
今週には４連スロットルの洗浄の方法を掲載しますのでそれを待って　やってみて
ください。　クリーナーはエアフロのときに使ったものと同じものです。
きっとこれで　調子よくなりますので　とりあえず今は　エアフロのバネをノーマル
状態にしておいて乗っていてください。
４連スロットルを洗浄後に、少し走ってカーボンが飛んだあとで再調整しましょう。
このクリーニングで　４連スロットル　吸気ポート　燃焼室　プラグ　ピストントップ
排気ポート　エＸマニ内部　のカーボンが剥離溶解して少し走ると排気されて
キレイになります。おもっているより汚れているものですよ。
ただし　これをやる場合は　バッテリーだけは　チェックしておいてください。
洗浄後にエンジンをかける際　ＡＥは他車よりもかかりにくいので（４連なので）
セルを多少長く回します。

では　お楽しみに

はじめまして。

> 仕方ないので純正の位置でしばらく走ってみると信号待ちでガクガクして回転が安定しないときがあったのでバネも純正の位置に戻しました。
純正の位置ですと　Ｓ−ＡＦＣなどでアイドル付近だけ薄くしないときついですね。
１ノッチあたり　１．５回転戻しくらいの変化があります。
２ノッチなら３回転戻しくらいですね。
それと　ＡＴはご存じの方も多いと思いますが　ＥＣＵが異なります。
いままで確認したものではＭＴよりも低速域が燃調が濃いので　エアフロのちょうせいはＭＴほどできません
Ｍの半分だけいじれるものと考えてください。
ＡＴの場合　元々マックスパワーも落としておりトルク重視型にセッテイングされています。
点火時期は　ノッキングしにくいのでＭＴより少しだけ多く進められます。
ただし　走行域でノック音が１回でも聞こえたらすぐノックしないところまで
調整してください。

>・一般的にはねじを緩めると燃調がどう変化するのですか？また、そうすると回転数　が上がるのですか？
ゆるめると　バイパスからエアが流れ、エアフロのベーンの開き量が減りますから
センサーとしては　空気が少ない　という指令を出しますので　薄くなります。
このページでやってる　バネをゆるめる操作は　吸排気をいじった場合に中回転で多少薄目になってしまってい
る燃調を適正レベルにするものと考えてください。
燃調デバイスがある場合はそれでもＯＫですが、バネが柔らかくなったぶんベーンの動きがレスポンス良くなり
そちらの効果のほうが大きいので、燃調は低回転と高回転の補正のために使うようにするとうまく行きます。
燃調デバイスがあるならエアフロを中回転域（３０００−５２００ｒｐｍ）でベストにしておいてほかの
燃調がすれたぶんを補正するようにするといいと思います。
ＡＥのエアフロは開き量を何台か見てきましたが　ほとんど全開になっていません。
したがって２−３ノッチバネをゆるめても、他社のターボ車などのように全開になってしまうようなことはない
ので安心してください。　ゆるめる方向なら　エンジンを壊すことはありませんし。。
パワーに関しては　エアフロで高回転に合わせれば出せますが　低中回転域が薄くなりすぎそれだけでは
ブローの危険性があります。（特に高速、サーキット）
パワーを求めるなら　先に書いたようにエアフロと燃調デバイスの組み合わせがいいですね。

はじめまして。

> 突然質問なんですけどＡＥ１０１ＧＴ−ＡＰＥＸのリミッターは、
> 何回転でかかりますか？
メーターの誤差はありますが　７、７００ｒｐｍです。

> それと、ＶＶＴは何回転から何回転までＯＮになるのでしょうか？
これも条件によって
さまざまですが　全加速状態ですと３５００ｒｐｍで入って６２００ｒｐｍ
くらいまでＯＮです。

> ＶＶＴはアクセルは何％以上がＯＮですか？
これは　計測しないとわかりません。
開発したわけじゃないもので。。　（＾＾）;;

> 以上、質問ばかりですいません、お願いします。
わかる範囲は　以上です。

いつもお世話になっています、まりもです。
今頃はへろへろですか（謎）

　さて、質問なのですがギアオイルについてです。
機械式ＬＳＤ入りのＦＦ（要するにトランスアクスルですよね？）に
適合する粘度とはいくらくらいの物なんでしょうか？
ＢＰだと５１１６のほうが７１１７より粘度もグレードも高いのに
７１１７の方が高級でトランスアクスルには７１１７の使用を推奨
されていますよね？
それともうちの近所で売っているＧＬ−６の５１１６が古いのでしょうか？（＾＾；

なにとぞご指導をお願いします。
悩むのに飽きたらお勧めの５１１６＆マジック５にします（笑）
いまはＴＲＤです。少し音がでてきたのでそろそろ交換時期だと思います。

それでは、また。

どうも、いろいろとご回答ありがとうございます。早速自分でできる範囲で
チェックしてみます。

はじめまして３１６Lと申します。非常に理論的な話がとても参考になりました。私はAE111の前期BZ-Gに乗って４年になります、チューニングもすすみ今度エンジンをいじりたいと思ってます。私は中高回転でバリバリ回して首都高を走っていますがもう少しパワーとレスポンスが欲しいと思っています。最近５バルブ用のエンジンパーツが戸田レーシングから多数発売されました。そこでカムを中心にチューニングしたいと思っています。カムをいれたらバルタイを変更しないといけないのですか？カムプーリはVVT機能が使えなくなるらしいのですが、せっかく入れたアンフィニのVVTコントローラーで速くなったのに残念です。ノーマル＋VVTコントローラとカムチューンではどちらが良いのか教えてください。そしてエンジンをやるならば戸田のIN264、EX256に戸田のハイコンプキット、TRDの０．８ガスケット、ヘッド加工で圧縮アップし、バルタイ変更、アバンセCP（２年前に入れました）書き換えで最適制御をしたいと考えてます。もちろんアンフィニにお願いしたいと思ってます。これで中高回転のパワーとレスポンスの大幅アップができるでしょうか？間違ってる点があれば教えてください。また費用はいくら位かかるのでしょうか？お店に直接聞く前にアドバイスが欲しいのです、エンジンチューンの経験者からのアドバイスも待っています、どうか悩める私に良きアドバイスをくださいおねがいします。

久しぶりです。。
点火なんですけど、ショップに話をしたら
全体で早めるより、フリーダムででしたっけ？
それでアイドリングの時とアクセルONのときで
点火を変えた方がいいって言われました。
いちお「あ！そうっすかー。」とか言っときましたが
いまいち、おれには理解不可でした。
そこで質問ですが、全体で早めるより部分的に早めた
ほうが効果有りますか？
また、どのようにちがいますか？

どうも、はじめまして。
H.5年式AE101GT-APEX(AT)にのっています。
早速ですが、エアフロ調整について質問があります。
燃調調整ねじの調整がうまくいきません。
具体的にはねじを締めても緩めても回転数が変化しません。
仕方ないので純正の位置でしばらく走ってみると信号待ちでガクガクして回転が安定しないときがあったのでバネも純正の位置に戻しました。

・一般的にはねじを緩めると燃調がどう変化するのですか？また、そうすると回転数　が上がるのですか？
・ねじをどれくらい回すのですか？また、ねじがはずれるまで緩めてもいいのでか？
・あとAT車の場合アイドル調整はP,N,Dレンジのどのレンジでやればいいのですか？

以上、質問ばかりですいませんが是非教えてください。
ちなみにエアフロの洗浄はこのHPに掲載してあった方法ですませてあります。

> こんにちは
> > 車乗れないとつまんないー
> Ｏ／Ｈ中ですか？？

実はまだなんですぅ〜・・・

ご意見もっともです。確かにショップでセッティングしていただけるような
ECUならば、その技術料を考えると妥当なものだと思います。業者さんに物を
頼んだ場合でも、交通費や品物そのものの値段に比べれば、エンジニアの方
の拘束時間やら技術料の方がずいぶんと高いですからね。納得です。
ただ、そのまま、ポン付けするようなECUの場合はやっぱり20万は高いなと思
います。ポン付けといってもそれなりにセッティングはしてあるものと思いま
すが、一度、値を出してしまえば量産ものです。その手のECUはどうなんでし
ょう？
このページではアンフィニさんがよく登場してきますが、アンフィニさんのEC
Uはどんなものなんでしょうか？

はじめまして。
突然質問なんですけどＡＥ１０１ＧＴ−ＡＰＥＸのリミッターは、
何回転でかかりますか？
それと、ＶＶＴは何回転から何回転までＯＮになるのでしょうか？
ＶＶＴはアクセルは何％以上がＯＮですか？
以上、質問ばかりですいません、お願いします。

> そのとおり！
ほら　いた＾＾;;

> 自宅でもＬＡＮ接続になったのでバンバンに登場。
そうですか。。　うらやましい。。
全国に対応してほしいですね。

こんにちは
> 　時間つくれたら点火時期がんばってみます。そのときまた聞きます。
はい　やってみてください。
純正でこれで出せよなあ。。って思うはずです。
純正では　アイドリング調整が無い（自動）なのでイニシャル点火時期で調整
するので　アイドルを合わせたいがためにベストじゃなくしてしまってるような
気がします。
まあ　エンジンは個体差があるんですから　調整していいところを見つけて乗るのが
燃費にもパワーにも快適性にもいいことです。
これは　あくまでも調整の範囲ですから。

> 　マフラーいれて感動しましたから、音でるー！！って（^^
> なんか違いを求めてるだけですね、きっと。(^^；
何か変えたとき　また何か変えたくなる　そんな感じですね。
雑誌を見るとそうなることが多いものですが　すぐ無くなってしま
うものなら別ですが、いつでも手に入るものなら　本当に必要なのか？？
って１日待って考えてみるといいです。
全体の構成の中でそれが及ぼす影響とか　良くなるところ　悪くなるところ
も考えてみるのもいいですね。　考えるのはタダですし＾＾;;

> あと前回に引き続き１１１はちゃんとパワーでてますか？
後期は　きっちり出ています。
後期エンジン＆ＥＣＵはそれまでとは　別物なほどです。
バランスもかなり良くなっています。回る音や振動なども比べてみると良く
わかります。他社に対して遜色はないでしょう。しかもスペシャルエンジンではなくって
量産エンジンってとこが　いかにもトヨタさんらしくっていいです。
同じ仕様をこんなにたくさん作れるチューナーはそういないでしょう＾＾;;
さらに　ライトチューンすると　お。。　こんなに　と思うくらい出るらしい。。

前期までは　ちょっと調整やチューンしないと出ませんよ。

> ならないんでしょうか？未来の１，６対決はないんですか？　
１．６も１．８も税金はほぼ同じなので　＾＾;;
１．８にあがってやるんじゃないでしょうか？
この２００ＣＣ　トルク面ではかなり有利ですよ。
従って１．６よりさらにハイチューンが期待できる。
（低速を１．６より薄くしなければいいんだし。。）
ただ　５ＡＧとかみたいにストロークアップではやってほしくないです
やるなら　スクエアかショートストローク指向で　上が楽しいエンジンがいいですね。
まあ　また　復活してくるまで待ってみましょう。
私なども　まだこの車は乗るつもりだし＾＾

ECUの本体＋データをチューニングパーツと考えるか　基本構成品で必須と考えるか　それは個人で決めてください
ノーマルＥＣＵは　それなりに動いてくれますので特に問題は無いように見えますが
エンジンが動く条件のベストの位置に毎回学習で合わせているだけってことをわかって
くると怖くなると思います。
まあ　こうなるのは　高回転域がノーマルの燃調より濃い状態を要求するようなチューン
をした場合ですけどね。
（ファンネル　ＥＸマニ　カム　圧縮比　バルタイ　などをいじったとき）

このページで紹介しているチューニングカーは　すべてＥＣＵが変わっています。
ショップは様々ですが、データは有名チューナーの手が入っています。
そして　みなさん　日光サーキットで何度も走っていますが　エンジントラブルは出ていません。
ＥＣＵを作るショップ選びとしては実績がもっとも大切ですよね。
それと　ワンオフ設定もこころよく受けていただけるショップがいいですね。

こんにちは。

> 僕に言わせればROMの値段であそこまで高いって言うのは信じられない限りです。
> セッティングだとは思えないのですが・・・。
ＥＣＵは　ハードとしてではなく　セッテイングノウハウとソフトウェアとして考
えるとそんな高いものでは無いと思います。
それで何が変わるのかというと　
昔のキャブの時代にたとえると　進角装置＋ジェットのフルセット（標高の高い山などに行ったら
換えないといけなかった）＋ジェッテイングのプロのセッテイングノウハウ　くらいの効果があり
ますよ。そう考えると　高くないと思います。
特に　ノウハウ面は　エンジンを壊すか壊さないかにも関わるので重要です。
ブローすれば　数万円では済みませんからね。

確かに　ＲＯＭや追加基板自体は安いものですが、ＲＯＭにしても通常のＲＯＭは
マイナス温度の保証は無いので、型番が同じでも動作温度が違うものです。
メーカーでは　特別にカー用として指定したロットを使っているはずです。

したがって　ＲＯＭを秋葉で買ってきて焼けばＯＫみたいな軽いのりはお勧めで
きません。
まあ　トヨタのＥＣＵはＲＯＭがマスクロムなので　そのままでは焼けないので
特に問題は無いと思いますが。。。
結局　ここの詰めはショップに御願いするのが無難で、また何かパーツを換えたときは
ワンオフ設定などで、ＲＯＭをそれに合わせてもらえます。
私は　ＥＣＵ本体よりむしろこっちのほうがメリットを感じます。
ほかのレスでも書いていますが　空気の流れが変われば必ず再セッテイングが
必要ですが　バッチ的にイニシャルの設定を変えてしまうと　いいところは出るが
いままでより悪くなる部分も出ます。
この悪い部分を妥協出来るレベルに１つ１つそろえられるのもＥＣＵセッテイングだから
こそです。

こんにちは　黒のマリノＧです。

> 　先日友人から「ドライブシャフトいかれてない？」
> と言われました。どうも走っているときに「カラカラ」
ドラシャ異常だと普通はコーナリングのときだけです。　駐車場でいっぱいにステアを切って
ゆっくり回ったとき音がしますか？？

>さて質問なのですが、このカラカラ音はドライブシャフトの故障
> なのでしょうか？。原因は何でしょうか？、修理費は？、ほうっておいて
> いいものでしょうか？、無知な私に分かりやすく教えてください。
上の質問の結果次第ですね。
コーナリング中だけなら　ほぼ９０％ドラシャです。
ドラシャの音だけなら　トヨタのドライブシャフト用　鳴き止めモリブデングリスに入れ替え
れば音は消えます。
ドラシャのボールやブラケットに傷が入ったり　割れたりしている場合は、
交換しないとすぐにジョイント部分が壊れます。
ＡＥ１０１、ＡＥ１１１のドラシャは　シャフトがねじ切れるようなことはなく
ユニバーサルジョイント部分が割れます。
ドラシャの場合　新品を購入すると工賃入れて　１０万円コースです。
ドラシャ　パーツは、リビルトか中古をお勧めします。
解体屋さんのリンクで探してもらうと　すぐに見つかります。

中古の場合は　最低限グリスの入れ替えはしたほうが無難です。
このとき　鳴き止め用モリブデングリスを入れておくといいと思います。

ＬＳＤは機械式（多板）ですか？　それともヘリカルですか？
機械式の場合　オイルとの相性が悪いと　恐ろしいくらい音がします＾＾;;
この場合　添加剤を入れるか　オイルを換えると　直ってしまいます。

では

初めまして。

> ホーニングではどうしょうもないほどの傷が入っていました。
> 何かあまりお金がかからずすむ方法があったら教えて下さい。
完全にノーマルエンジンなら　ほかのエンジンを探してきて　自分でＯ／Ｈ
してから載せ換えるのが一番安いです。

純正のエンジンと異なる場合は　なにかとお金がかかりますから。
目的とお金と相談して決めるといいですね。
中古エンジンは内容がわからないので　素性のわかるエンジンが
本当はいいですね。（先日まで問題なく動いていて廃車したものとか）

では

こんにちは
> 案の定、リアがかなり手強くて(PSギアボックスに干渉するんですよね)
> 結局クロスメンバーを降ろす羽目になっちゃいました。

> 寝そべった姿勢でトルクレンチを使っていたので全身筋肉痛に・・・(ToT)
私もそうでした（笑）

> クロスメンバを外さない方法なのですが、難敵と思われるリアのマウントは
> どうやって処理してるのでしょうか・・・？
ほかのマウントのうちエンジン側のマウントだけにして　エンジンは下からジャッキと木材
で上げておいて　ミッション側を前後には動くようにして、少し前にずらしておいてから
脱着をしていますよ。
下のジャッキはあまり下げすぎるとエンジン側のマウントに負担がかかるので注意してください。
それと　クランクプーリーなどが　作業中ボデイに当たらないように注意してください。
当たってゆがむとバランスが崩れますよ。

では

こんにちは
> 車乗れないとつまんないー
Ｏ／Ｈ中ですか？？
　

初めまして。　黒のマリノＧです。
>ストロークが大きいときに、コクンコクンと
> かなり大きい音が鳴り止みません、ブッシュとかが原因なのでしょうか、分かる方、
ショックの切り欠きとアッパーマウントのへこみは合っていますか？
初心者の方は　トップのネジをしめる際に、ショックのロッドを回してしまい
この切り欠きがずれてガタがある状態になっていることが多いです。
まず　ボデイに取り付け前にトップのネジをロッドを押さえながら切り欠きを合わせて
切り欠きに入るまで　仮止めし、取り付けしてからトップを締めるとうまく行きます
（インパクトレンチがあればはずした状態でも締められる。）
トップのネジは　整備書を見てもわかるように再利用不可パーツなので
必ず新品にしてください。（緩み止めのプラスチックが１回しか効果がない。ため
）仮としては再利用で使えますが　すぐにゆるんでしまいます。

まず　確認してみてください。
この場合は　チェック方法として　ジャッキ１つでボデイを上げておいて、タイヤの下にもう１つのジャッキをかけ
タイヤを上げ下げすると　音が聞こえるのでわかりますよ。

PS.ピロアッパーマウントの場合は　相性により鳴く場合があります。
　　アッパーマウントは　ピロですか？

　中古のレビン（AE111）を買って1年になる車の
整備にはぬ無知な人間です。

　先日友人から「ドライブシャフトいかれてない？」
と言われました。どうも走っているときに「カラカラ」
と音がしているのがいかれている証拠らしい、とのこと。
（ちなみにこの音については5月の頭頃から聞こえていて
自分ではタイヤに何かが入っているせいだと思っていました。）

　さて質問なのですが、このカラカラ音はドライブシャフトの故障
なのでしょうか？。原因は何でしょうか？、修理費は？、ほうっておいて
いいものでしょうか？、無知な私に分かりやすく教えてください。

初めまして。お世話になります。実はヒョンなことから８６が手に入りまして
毎日再生に励んでおります。まずはエンジンからと思いヘットを外し
ピストンを外したところ１番のピストンが欠けていてシリンダーにも
ホーニングではどうしょうもないほどの傷が入っていました。
たぶん前のオーナーはあまりオイル交換がまめでなかった？（スカッフ）
本当ならボーリングしてオーバーサイズピストン又はエンジン交換なんでしょうけど
８６って皆さん色々なことをして楽しんでいらっしゃるので逆に悩んでいます。
何かあまりお金がかからずすむ方法があったら教えて下さい。
わがままな質問でごめんなさい。宜しくお願いします。

エンジンマウントをTRD強化品に交換するために昨日から作業してましたが
案の定、リアがかなり手強くて(PSギアボックスに干渉するんですよね)
結局クロスメンバーを降ろす羽目になっちゃいました。
肝心のマウント交換は何とか済ませて元通りに下回りを組み戻しましたが
寝そべった姿勢でトルクレンチを使っていたので全身筋肉痛に・・・(ToT)

そこで思ったのですがコンテンツの方で触れてる「MT脱着」だと
クロスメンバを外さない方法なのですが、難敵と思われるリアのマウントは
どうやって処理してるのでしょうか・・・？

どうも、はじめまして、大阪でAE82に乗ってる者ですが、足周りがへたって、ギャップ通過時に底付きしてドガーンとガラスが割れそうなぐらいショックがあるので、サス、ダンパーを新品に換えたのですが、ストロークが大きいときに、コクンコクンと
かなり大きい音が鳴り止みません、ブッシュとかが原因なのでしょうか、分かる方、
どうか、お答えください。

車乗れないとつまんないー

> > はせさんには内緒ですが（笑）
> 見てますよ　たぶん　（・＿＊）　

そのとおり！
自宅でもＬＡＮ接続になったのでバンバンに登場。

> 移設おめでとうございます！
> 黒のマリノＧさんは同じニフティとして心強い！
> 最近、ＡＥ１０１は完成度が高くて良いな〜っと思います。
> はせさんには内緒ですが（笑）
もうばれてる
この快適環境にはかなうまい！

こんにちは。
> 点火にしてもベストなセッテイングを出すには ポイント的にいじれるデバイスが
> 必要で、Ｓ−ＩＴＣなどがその例ですが ２つ新品で買うならＥＣＵが買えてしまう
コンピューターって高価なものから、そうでないものまでたくさんありますよね。
僕に言わせればROMの値段であそこまで高いって言うのは信じられない限りです。
一体何がそんなに違うんですかね？いくら高いROMを買ったところで、それが最適な
セッティングだとは思えないのですが・・・。

> まずは 何か 燃調をする手段が必要なのと このページで書いてるくらいの
> 点火時期の進めは必須です。

　時間つくれたら点火時期がんばってみます。そのときまた聞きます。

> どこまでで 自分はいいのか まず この目標をみつけたいですね。
> １０１なのさんは まず 純正値なわけですよね。
　
　ウーン・・変化を求めてるだけかもしれないですね。
　マフラーいれて感動しましたから、音でるー！！って（^^
なんか違いを求めてるだけですね、きっと。(^^；

あと前回に引き続き１１１はちゃんとパワーでてますか？

シビック１，８になるそうですし、レビン、トレノ廃止、
１，６対決、レビトレ　ＶＳ　シビック、ＣＲ−Ｘ　はこれからでる車では
ならないんでしょうか？未来の１，６対決はないんですか？　

　
>

こんにちは
> レガリスEX、アペックスＮ１マフラーではどんなもんですか？
> 経験談として予想を聞かせて下さい。
> レスポンス、高回転はいい音になりましたが・・（^^；
空気の通路はこれでＯＫです。
ＡＥ１０１の通路は１９０ＰＳくらいまでのキャパシテイはありますから
純正値をターゲットにするなら十分だと思います。
ＥＣＵはノーマルでも 高回転域は 元々が濃いのでこれくらい吸排気系を
チューンするとだいたいいい線になります。
ただし このままでは ポテンシャルのごく一部が見えただけです。

吸気 排気 点火 をいじったら もう点火時期 燃調はすべてずれると思った
ほうがいいです。
何度か書いていますが 純正のＥＣＵはかしこいので それでもそつが無く
学習してまとめてくれているんです。
ただ これはベストではないってことです。
まずは 何か 燃調をする手段が必要なのと このページで書いてるくらいの
点火時期の進めは必須です。

点火にしてもベストなセッテイングを出すには ポイント的にいじれるデバイスが
必要で、Ｓ−ＩＴＣなどがその例ですが ２つ新品で買うならＥＣＵが買えてしまう
ので 中古での入手ができない場合で、ほんとにエンジンをベストにしたいと考えてい
る方ならばＥＣＵを進めます。（除くレギュレーションにかかってままずい方たち）
エンジン内部はそのままでこんなに違うのか と驚くはずです。
特に４ＡＧは改善効果が大きいですから。
私の経験は まず ここにある調整をして乗りこなせたら S-AFC とS-ITC 取り付け
また 乗りこなせたら ＥＣＵチューン これもまた 乗れたら そろそろＯ／Ｈ
時期なのでエンジン内部チューンでした。
流れとしては失敗はなかったと思います。
すべてのアイテムは今も活用できていますので。＾＾
とにかく「 今のパワーで 車に乗られていないのか？ 」これを知ることが大事だと
思っています。 ありあまるパワーよりちょうどいいかちょっと足りないほうが速い
のがテンロクＮＡの基本です。すべてメカにたよっては 消耗も増えるし、お金もか
かります。
どこまでで 自分はいいのか まず この目標をみつけたいですね。
１０１なのさんは まず 純正値なわけですよね。

では

こんにちは
ＡＴの異音の件、再開です。

以下質問があります。 調べてください。

１．エンジンを止めて
ＡＴにいってる アクセルワイヤーの遊びが大きすぎていませんか？

２．エンジンを止めて
ＡＴに行ってる ＡＴシフトワイヤーのクリップは外れていませんか？
ワイヤーががたがたしていないか？

３．各ポジションで走ってみて 音が出るのが どのときか限定できますか？

以上 まず調べて そのあとで 自己診断（ダイアグノーシス）コードを見て
みましょう。

では

エアフロについてありがとうございました。
時間できれば、実行したいと思います。
カタログ値は吸排気とコンピュウーで出るとおしゃいましたが
コンピューターは金かかるから何もしてないです。純正交換フィルター
レガリスEX、アペックスＮ１マフラーではどんなもんですか？
経験談として予想を聞かせて下さい。
レスポンス、高回転はいい音になりましたが・・（^^；

> タイトルに“ゴミ”って書いときました。（＾＾；
はは＾＾
この　話も　例によって過去ログとして残ります。（爆）

> 了解！　んじゃ、ぼくも楽しみにしてます(笑)
はい　では　ダートコーナーで　くまさんスペシャルですね。。
バールもってるのとかは　やめときましょうね。　＾＾;;
（ＧＭＰな人たちしか知らない謎）

> 雑誌のはみだしコーナー見てて、ふと思いついたんですよね(笑)
なるほど。。
用語説明を別に作るより　ずっと使いやすいですよね。
今後の主流になりそうですね。
私もなにか　やってみようっと。

> たぶん癒し系です（爆）
> 忙しくてなかなか進まないみたいです（＾＾；
そうですか　がんばってくださいねー。　

ファミのほうは　資料がそろって来ました。
これで　思う存分ばらせます。＾＾;;
問題は　時間がないこと。。
コンプレッサーも改造しまして　今度はエアツールが使えます。
コンプレッサーは銀色に塗りました。。
でも　なーんか　どっかの排水処理プラントみたいで　なんか変です＾＾;;
汚れると灰色になるかなあ。（バキ）

では

> 移設おめでとうございます！
ありがとうございます。

> 黒のマリノＧさんは同じニフティとして心強い！
最近　いそがしくって　ＦＣＡＲには　あまり顔を出していないのですが＾＾;;
ＡＥ系の方が　ＦＣＡＲに　きたときは声をかけています。

> 最近、ＡＥ１０１は完成度が高くて良いな〜っと思います。
トヨタのＦＦは　この車の時点で完成の域ですよね。ストラットのＦＦとしては世界一だと思います。
しかも　バブル最盛期だったので　考えられることは全部やっています。
そのあとＡＥ１１１では　軽量化とコストダウンなので、開発者としては　セオリー通り
やれたので　良かったんじゃないでしょうか。
つまり　ハイスペックのをつくって　性能を落とさずコストダウンを計る手法。
車は軽くなると　速くなるので　一石２鳥。

最初から　予算枠が決まった商品ほどやりがいが無いものはないですからね。（謎）

> はせさんには内緒ですが（笑）
見てますよ　たぶん　（・＿＊）　

>トルクは加速、馬力は伸びだとおもうんですが、いまいちわかってないのでよければ
> 教えて下さい。
トルクは　じっくり時間がかかっても回せれば（移動できれば）ＯＫなもの。
パワーは　どれだけ短い時間で　それを回せる（移動できるか）です。
つまり　パワーは　元よりも　使用回転数が上がって同じトルクを出せていれば
あがります。　回転数を上げるチューンが多いのはこのためです。
したがって　回転数を上げないでパワーを出すチューンはすごく難しいのです。
私が　トルクを重視してるのは　このこともあって、あまり回転数を上げると
潤滑系やメタルなどの荷重をうける部分がつらくなるため、全体的にトルクを
あげて、上まで引っ張らなくても　同じくらいのタイムが出るような車が理想だと
思っているからです。
サーキットなどでは　油温が上がった場合などは　クールダウンといって
回転数や　全開加速を押さえて　多少パーシャル気味で走ります。
こんなときでも　そこそこ速いほうがいいですからね。
また　一般道でも　パーシャルでも力があるようなセッテイングなら　高い
ギヤで済むため　燃料消費曲線のいいあたりにもってゆきやすくなり、燃費
もよくなります。
カタログデータや　他車比較では　「パワー」を重視しがちですが、
最大パワーではなく　中間域のパワーとトルク曲線を意識してほしいと思います。
パワーカーブのてっぺんでパワーを出すなら　だれでもできますよ。
中間域では　排気脈動　慣性加給　トルクの谷　などなど　いろんな条件で
うまくゆかない場合が多いものですが　カーメーカーはすべてそつがなくまとめて
くれています。　いじれば　いじるほど　それらのバランスが崩れ　ピークのパワー
が出てきます。　つまり　フラットトルクを犠牲にしないと　カタログパワー以上
は難しいものです。　
バイクのエンジンのようなトルク曲線で良いのなら楽だと思いますが　渋滞などでは
つらくなりますね。

以上　ちょっと説明を加えてみました。
もし　洗浄などを　やってくれるお店が見つけにくい場合は　メール下さい。

こんにちは
今度の掲示板は　１０００文字まで書けるので　話がこま切れにならないのでいいですね。
でも　今回は２つになります（笑）

さて、
> 点火時期調整、エアフロ調整すれば、スペックでるんですか？
マフラーなど　変わっていれば　いい線まではゆけます。
ただ　パワーに合わせると低中速が悪くなるとか　ＥＣＵのように
ポイント的に調整できないため仕方ない部分は出ます。
そういった意味で　メーカーもパワーに固執しないんじゃないでしょうか。
１カ所だけ速いより、全域気持ちよい加速をしてもらったほうがいいですし
加速があまりよく無い部分の燃費が極端に悪くても困りますから。
ハイパワーＮＡの場合　トルクがある＝燃費がいい　のような感じなので
あまりトルクをスポイルしないような調整がいいですね。

> エアフロ洗浄は外し方よくわかんないし、壊したらいやなので
> オートバックス、ショップなどでしてくれますか？
ええ　やり方を説明すればやってくれます。
ただ　工賃はかかります。（見積もりしてもらってから。）
純正関係の掃除などは　ショップより　デイーラーのほうがいいかも知れません。

>１０１今でも充分速いですが、スペックどうりだすとどんな感じになるんです
>か？
おおつ　ここまで潜在パワーがあったのか。。　って感じです。
パワーは上がらなくても　ここのＨＰにかかれている　調整のみで　みなさん驚きます。
主にトルクアップメニューなんですが、パワーも５−６ＰＳはあがります。
（パワーを具体的にかけないのは　マフラーやエンジン個体差によって変わるため。。機会が
あったら　調整前と調整後で計ってみたいですね。　実験希望車がいればね　＾＾;;　）

移設おめでとうございます！
黒のマリノＧさんは同じニフティとして心強い！
最近、ＡＥ１０１は完成度が高くて良いな〜っと思います。
はせさんには内緒ですが（笑）

Ｋさんこんばんは　いつもレスキュー隊　お疲れさまです。（謎）

> 高精度キャンバーゲージの要のゲージですが”シンワ測定株式会社”の
> 型番Ａ−１５０とＡ−３００の２つです、大きいものが３００の方です。
> お値段も低下で１５０が３０００円、３００で４２００円です。
情報ありがとうございます。
早速記載します。

> まあどうせ買うなら見やすいものってことで３００の方がベターですね。
大きいですよね　あれ。。　最初見たとき　うわ　こんなのもあったのか？？
と思いました。

> 何かシンワのもので調べて欲しいものがあればカタログを入手しましたので
> 是非わたくしめにお問い合わせ下さいませ。
はい　シンワ調査隊ですね。　宜しくお願いします。
ＴＶ番組みたいに　メーカーから　贈り物がもらえるかも（バキ）

> さて、スペシャルピロアッパーが来たら早速キャンバー調整だあ。
> 今度こそ日光でタイムアップをするぞ。
できましたか　ダート対応強化スペックのスペシャルピロアッパー
今度　見せてくださいね。
ドラシャをいたわるため　２−２．５度をＭＡＸと考えたほうが良さそうです。
ＦＦも同じで、私も２．４度にしています。
エボ系　４ＷＤは　どこでも２．５度のスペックがいちばん速いみたいですよん。
キャンパー変えるとトーが変わるので　競技車はサイドスリップ０になるような
トーにしますね。　フロントは　トー０ｍｍか　若干トーアウトです。
では　アライメントの泥沼に落ちないように　ベストポイント見つけてくださーい

有益なデータベースにゴミまきしてすみません。
タイトルに“ゴミ”って書いときました。（＾＾；

> かっこいいから　載せる　＾＾;;　

了解！　んじゃ、ぼくも楽しみにしてます(笑)

> パソコンのヘルプよりいいかも＾＾

ありがとうございます（＾＾）
雑誌のはみだしコーナー見てて、ふと思いついたんですよね(笑)

> あとは　奥様のページがみたいですう。　＾＾;;

たぶん癒し系です（爆）
忙しくてなかなか進まないみたいです（＾＾；

こんにちは
> ぐは☆（＾＾；ダートラやってるわけぢゃないんです〜(自爆)
あ　そうでしたね。。　

> ジムカーナ走行会とかもドライブシャフトが不調なので(Uターンでちょっと鳴る)
> まだ参戦してません（＾＾；
了解。　ドラシャにはグリス補給しました？？

> ということでスラローム二種目は今のところ保留してますが消去法で(おい)
あはは

> ８月に筑波のサーキットライセンスを取って月イチくらいで走り始める予定です。
そのときは　見にゆきますかね（笑）

> そういえばオーリンズの倒立ストラットってダート走行にも対応している仕様なのでしょうか？
いえ　これではつらいです。　ただ　Ｏ／Ｈでスペック変更はできるのではないでしょうか？

> ダートでは消耗品と割り切って「抜けたらOH」で済ませばいいようなものなのでしょうか。
ダート用のショックは　購入当初は　こんなに堅くっていいの？？？　ってくらい堅いんですが
１ヶ月もダートを含めて走っているとよくなってきます。
最初からちょうどいいダートショックでは　長く乗れません（笑）。
それと　実際にはラリースペックとダートトライヤルスペックでは　容量も違います。
国産メーカーでは　ラリー用をベースにダートショックのセッテイングをしているのがふつうです。
ですから　走るのが数分で終わってしまう　ダート競技では　性能が出きれない場合もあって、
（オイルが暖まったころ終わってしまう＾＾）。ショックの初期の動きがよくなるような
加工やオイルやオリフィスのセッテイングを別途行うこともあります。
このあたりは　オリジナルボックスさんが得意ですね。

> さすがにタイヤすら無いので現状でダート走るのは控えたいところですが
> 一度ナマで見てみたいって気持ちもありますのでお邪魔してもいいでしょうか。
はい　どうぞ。　ＦＸはダートタイヤ履いても　ふつうに見えるのでいいですよ。
マリノには似合わないですからねえ＾＾;;

> ////現在履きつぶし中の純正14inが終了すればブロックタイヤ買えるかな(笑)
楽しみにしています。　
最初はミデイアム以上のハードコンパウンドがいいかも。。
ソフトだと　夏場はすぐ減りますから。。。　

> デフォルトは 10MB ですよね？（＾＾；　拡張したんですね？
はーい　増やしました。

> 動画はOKですけど、何も参考にならないと思いますよぉぉ。
かっこいいから　載せる　＾＾;;　
AE pilotsにも　インプ乗りはいますので楽しみじゃないかなあ。。

> うちでも容量が足りないので、苦肉の策として“コマ送り”やりました(笑)
見ました。。　これもまた受けました。（笑）

> 説明マーク・・・ってもしかして“はみだしコーナー”の「☆」のことですかぁ？
そうそう　これです。　
パソコンのヘルプよりいいかも＾＾

> （こことはサイトの趣旨が異なりますけどね（＾＾；）
あとは　奥様のページがみたいですう。　＾＾;;

こんにちは
> 　でも、まだ今のマレスにはできるだけ長く、お金をかけずに
> 走らなくなるまで乗っていきたいのです。
> 例え査定額ゼロでもガタガタでも、愛着がありますので(*^_^*)
了解しました。　では　原因を追及してなおしましょうね。
調べていますので　もう少しお待ちくださいね。

では

> じゃまた今度いただきに上がります？
> ＯＨできたら・・・
はい　是非　＾＾

　１０１のスペックありがとうございました。
点火時期調整、エアフロ調整すれば、スペックでるんですか？
エアフロ洗浄は外し方よくわかんないし、壊したらいやなので
オートバックス、ショップなどでしてくれますか？
　
　１０１今でも充分速いですが、スペックどうりだすと
どんな感じになるんですか？トルクは加速、馬力は伸び
だとおもうんですが、いまいちわかってないのでよければ
教えて下さい。

> おー　いいですねえ。　さすがダート好きですね＾＾;;
> ショックの初期の動きがいいのって　乗ってて気持ちいいですよね。

ぐは☆（＾＾；ダートラやってるわけぢゃないんです〜(自爆)
ビンボーなので下回りの装甲買えないしブロックタイヤを用意することも出来ないし
ジムカーナ走行会とかもドライブシャフトが不調なので(Uターンでちょっと鳴る)
まだ参戦してません（＾＾；
ということでスラローム二種目は今のところ保留してますが消去法で(おい)
８月に筑波のサーキットライセンスを取って月イチくらいで走り始める予定です。

そういえばオーリンズの倒立ストラットってダート走行にも
対応している仕様なのでしょうか？
減衰力のスペックを大ざっぱに見た感じではTRDの
ストリートショックに近い感じにも思えるのですが
ダートでは消耗品と割り切って「抜けたらOH」で済ませば
いいようなものなのでしょうか。
とりあえず既に発注しちゃったので来月末の納期が楽しみですが。

> では　来月あたりダート来ません？？　
> 私が撮影します。＾＾
さすがにタイヤすら無いので現状でダート走るのは控えたいところですが
一度ナマで見てみたいって気持ちもありますのでお邪魔してもいいでしょうか。

////現在履きつぶし中の純正14inが終了すればブロックタイヤ買えるかな(笑)

ちわっすー、こなさん、みんばんは〜。

高精度キャンバーゲージの要のゲージですが”シンワ測定株式会社”の
型番Ａ−１５０とＡ−３００の２つです、大きいものが３００の方です。
お値段も低下で１５０が３０００円、３００で４２００円です。
まあどうせ買うなら見やすいものってことで３００の方がベターですね。
何かシンワのもので調べて欲しいものがあればカタログを入手しましたので
是非わたくしめにお問い合わせ下さいませ。
さて、スペシャルピロアッパーが来たら早速キャンバー調整だあ。
今度こそ日光でタイムアップをするぞ。

> ＴＥ−３７さん　はじめましてｍ（＿＿）ｍ

　こちらこそはじめましてm(_ _)m

>> 中だったらそうですね。
>>ＡＴの中古を買って　載せ買えしたほうがずっと安いですね。
>>（そういえばちょうど　ＡＴ余ってる方がいたなあ。。　赤マリノＧの。。）

載せ換えですか・・・。そんな工賃も、自分で作業する根性も技術も無いです(T_T)
それに、あまりにも足まわりを固めすぎてきたせいか、ボディもヤレて
きているので、どうしようも無い時には、悲しいけれどマレスは用廃します。
１２万キロ以上（中古だったから正確にはそれ以上？）３個１になりながらも
がんばってくれました。
それでもって、また程度のいいセレ・マリを探すつもりです。
　でも、まだ今のマレスにはできるだけ長く、お金をかけずに
走らなくなるまで乗っていきたいのです。
例え査定額ゼロでもガタガタでも、愛着がありますので(*^_^*)

> こんにちは
> > こういうときは　お引越し、 おめでとうございます？かな
> サーバーいっぱいでは　お引っ越し　仕方ないですね。。。
> って感じなので　あまりおめでたいわけではないんですがね（笑）
>
> まあ　引っ越しは　気持ちも新しくなっていいですね。
> 引っ越しそばをごちそうできないのが　すごく残念です　＾＾;;
>
> では
じゃまた今度いただきに上がります？
ＯＨできたら・・・

> 走行６５．０００ｋｍのＡＴです。４０．０００ｋｍくらいのときに一度ＡＴフルード取り替えました。女の子が乗っていた車です。

言い忘れました、まだ車に乗っかったままです。
それと納車された時は、３５．０００ｋｍくらいでした。

それでは失礼します。

> 引っ越しおめでとうございます。
ありがとうございます。　お久しぶりです。

> とりあえず・・・夏ボーでオーリンズのショックを組むあたりで
> 打ち止めになりかねない状態ですが。。。
おー　いいですねえ。　さすがダート好きですね＾＾;;
ショックの初期の動きがいいのって　乗ってて気持ちいいですよね。
初期　つっぱっちゃうショックは　ダート屋さんには困る。。
ブレーキングドアンダーになりかねませんしね＾＾;;（経験者は語る。。）

> ///FXの写真を提供するとか言ってましたが、カメラ無精なもので
> まだ上手く撮れたものが無くてすんません(^^;
いいですよん。。
では　来月あたりダート来ません？？　
私が撮影します。＾＾

では

ＴＥ−３７さん　はじめましてｍ（＿＿）ｍ
黒マリノさん　お引越しおめでとうございます。

> > もし、ギアボックスの中にあるとしたら、きっと値段・工賃がすごいことになり
> > ますよね？
> 中だったらそうですね。　ＡＴの中古を買って　載せ買えしたほうがずっと安いですね。（そういえばちょうど　ＡＴ余ってる方がいたなあ。。　赤マリノＧの。。）

走行６５．０００ｋｍのＡＴです。４０．０００ｋｍくらいのときに一度ＡＴフルード取り替えました。女の子が乗っていた車です。

引っ越しおめでとうございます。
掲示板の書き込みの方はまるっきしのご無沙汰してましたが、
コンテンツの方は日々たっぷりと参考にさせてもらってます。
色々と質問したいこともあることはあるのですが、
自分の予算がそれに付いていってないので自粛させてもらってます(^^;
とりあえず・・・夏ボーでオーリンズのショックを組むあたりで
打ち止めになりかねない状態ですが。。。

///FXの写真を提供するとか言ってましたが、カメラ無精なもので
まだ上手く撮れたものが無くてすんません(^^;

> 今度は２０ＭＢあるぞー。。　くまさんの動画載せてもいい？？？

デフォルトは 10MB ですよね？（＾＾；　拡張したんですね？
動画はOKですけど、何も参考にならないと思いますよぉぉ。
うちでも容量が足りないので、苦肉の策として“コマ送り”やりました(笑)

> くまさんちの　説明マークはいいですね。　最初　１人でうけてました＾＾;;

説明マーク・・・ってもしかして“はみだしコーナー”の「☆」のことですかぁ？
まだまだがしがし増やしていきますので、たまには覗いてやってください。
（こことはサイトの趣旨が異なりますけどね（＾＾；）

> １０１って１６０馬力（カタログ値）ですが、実際１４０もないらしんですが本当
>ですか？１１１とは５馬力しか違わないと思ってたのに・・（ＴＴ）
ええ　残念ながら　パワーはその通りです。
仕様が決まってから　マフラーと　バルタイ　燃調　点火の設定を変えたかのような
状態です。　つまり　吸排気と排気バルタイＥＣＵでカタログ値は間違いなく出ます。つまり　５バルブ。。メカ的には　問題ないんです。耐久性もあるしね。
びくびくしながら踏んでるエンジンよりはいいんじゃないでしょうか。。
Ｏ／Ｈ周期もかなり長くてすみますしね。
私は　乗りやすくて　気持ちよくて　壊れないエンジンが好きです。
だから　チューンしててもパワーはあまり気にしていませんよ。

> １１１はちゃんとでてますか？９２は１０１よりもっとひくいんですか？
> じゃっ８６は・・・・結構加速は鋭いとおもったらトルクだけなんですか？
排気量当たりのトルクは　１／１０ｋｇｍ　以上は出ていますから　トルクフル
なんです。　中速トルクなら他社のエンジンには負けていないですから。

> お引っ越しおめでと〜
しばらくぶりに　家に帰れたので　思い切ってやりました。。
２０ＭＢ（受け＋送り）をやると　けっこうきますね（爆）

でも　やった！！　これで全開できます（爆）。
今までは　リミッターがあったから。。　１０ＭＢのやつ。。
今度は２０ＭＢあるぞー。。　くまさんの動画載せてもいい？？？
大きさは小さくしますけどね。

> まだ、あちこちリンクが切れてるみたい（＾＾；
情報ありがとうございました。
チェックしました。　送り忘れがたくさんありました（あせ）

> ＃うちの方も直しておきました。
すみません。
くまさんちの　説明マークはいいですね。　最初　１人でうけてました＾＾;;

>さいきん人増えてますね！！！ＡＥ好きいっぱいいると思うとうれしいです。
そうですね　なんか　オートメカニックのＭＬに紹介されたようなのです。。
管理者　本人はまだ　見てないんですが（＾＾）;;

> また疑問な事聞いていきたいと思いますのでよろしくお願いしますＭ（＿＿）Ｍ
はい　どうぞ。。
回答はだれかから必ずつくようにしてゆきたいと思います。
適切な回答がある場合は、自由に書いてくださいね。　＞ＡＬＬ

ＡＥ作った人とか　出てくることは拒みませんよ。。　（＾＾）;;;

>お引っ越し、おめでとうございます。
ありがとうございます。
これで　しばらくは　思う存分　画像を流し込めます。
　
>早速ですが、異音の原因を引き続き、もっと詳しく御享受ください。
了解です。

> 　ソレノイドバルブって、一体どこにいくつぐらいあるのですか？
整備書見てみますね。　そのあと返事します。

> もし、ギアボックスの中にあるとしたら、きっと値段・工賃がすごいことになり
> ますよね？
中だったらそうですね。　ＡＴの中古を買って　載せ買えしたほうがずっと安いですね。（そういえばちょうど　ＡＴ余ってる方がいたなあ。。　赤マリノＧの。。）

> 突然、車が走らなくなるといったようなことになる可能性はありますか？
これはないでしょう。　ギヤが変わらなくなるだけで。。

では

こんにちは
> こういうときは　お引越し、 おめでとうございます？かな
サーバーいっぱいでは　お引っ越し　仕方ないですね。。。
って感じなので　あまりおめでたいわけではないんですがね（笑）

まあ　引っ越しは　気持ちも新しくなっていいですね。
引っ越しそばをごちそうできないのが　すごく残念です　＾＾;;

では

>お引越し、おめでとうございます。
ありがとうございます。。　１０ＭＢきっちりあると大変でした＾＾;;

> って言うか、素早いですね(^^; 引っ越すってメールもらってからすぐですもん
＾＾;;　そうなんです。　やれるときやっとかないと　家にいる時間が短いので、
なかなかできないもので。。

>これは作れ！って言う無言の圧力なんですね(^^;
ええ　無言の＾＾;;
舗装は宜しくお願いしますね　＾＾;;　私　遅いので＾＾

>了解しました。なるべく善処したいと思います（汗）
期限は作りませんので　（バキ）

お引越し、おめでとうございます。

って言うか、素早いですね(^^; 引っ越すってメールもらってからすぐですもんね。

ところで、メインページの下の方に
・　ドライビングテクニック・ワンポイントアドバイス
　（　詳しくはＨｉｒｏさんのページへ　）
ってあるんですけど、これは作れ！って言う無言の圧力なんですね(^^;
了解しました。なるべく善処したいと思います（汗）

　更新して早速なんですが質問があります。
１０１って１６０馬力（カタログ値）ですが、
実際１４０もないらしんですが本当ですか？１１１とは５馬力しか
違わないと思ってたのに・・（ＴＴ）
１１１はちゃんとでてますか？９２は１０１よりもっとひくいんですか？
じゃっ８６は・・・・結構加速は鋭いとおもったらトルクだけなんですか？

お引っ越しおめでと〜
まだ、あちこちリンクが切れてるみたい（＾＾；

＃うちの方も直しておきました。

さいきん人増えてますね！！！
ＡＥ好きいっぱいいると思うとうれしいです。
また疑問な事聞いていきたいと思いますので
よろしくお願いしますＭ（＿＿）Ｍ
ではでは

　まずはお引っ越し、おめでとうございます。
　
　早速ですが、異音の原因を引き続き、もっと詳しく御享受ください。
何せ、自分の技術・知識では足まわり・ブレーキパット交換までぐらいがやっと
なものですから。毎月AM読んではいるのですが・・・(^^;)
　ソレノイドバルブって、一体どこにいくつぐらいあるのですか？
もし、ギアボックスの中にあるとしたら、きっと値段・工賃がすごいことになり
ますよね？
突然、車が走らなくなるといったようなことになる可能性はありますか？

> みなさん　当ホームページをごらんいただきありがとうございます。
>
> このページも　４月の一般公開依頼　大幅なヒット数増となりました。
> ひとえにみなさまのおかげです。
>
> 旧ＮＩＦＴＹのホームぺージでは　サーバー容量に限界があり、画像が
> まったく追加できない状態でしたが　本日アットホームページに移行しました。
>
> 今までの　掲示板のログは　新しく掲示板の横に追加した「旧掲示板ログ」を
> 見てください。
> 発言内容の継続は　お手数ですが　コピー＆ペーストで新しい発言としてください。
>
> みなさま　今後とも　宜しくお願い致します。
>
> 管理人：黒のマリノＧ

こういうときは　お引越し、
おめでとうございます？かな

みなさん　当ホームページをごらんいただきありがとうございます。

このページも　４月の一般公開依頼　大幅なヒット数増となりました。
ひとえにみなさまのおかげです。

旧ＮＩＦＴＹのホームぺージでは　サーバー容量に限界があり、画像が
まったく追加できない状態でしたが　本日アットホームページに移行しました。

今までの　掲示板のログは　新しく掲示板の横に追加した「旧掲示板ログ」を
見てください。
発言内容の継続は　お手数ですが　コピー＆ペーストで新しい発言としてください。

みなさま　今後とも　宜しくお願い致します。

管理人：黒のマリノＧ