ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）

ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）は、名の通り、車輪の左右軸のトルク差がある値を超えると左右軸を直接つないでしまい（差動を制限する）コーナーのイン側のタイヤがスリップして駆動力が抜けてしまう現象をなくすことが出来る部品です。
コーナリングの立ち上がりで　片輪が空転してももう片輪が車を前に進めることができることが役目です。　曲がりやすくするもの　と思い込んでいる方も居ますがあくまでもタイヤを無理にブレークさせるので曲がりやすくしている操作をしているから曲がりやすくなったように感じるだけです。
サーキットなどでタイムを出すなら　前者の　コーナリングの立ち上がりで　片輪が空転してももう片輪が車を前に進められる　ことを生かせる操作がうまくできるようにステア操作　荷重移動　アクセル操作などを丁寧にすることに　努力すべきです。

ＬＳＤには　ワンウェイ　１．５ウェイ　２ウェイ　があり、アクセルを踏んで曲がったときには効いて　アクセルを抜いて曲がったときには効かないのが１ウェイ、１．５ウェイは　１ウェイのイニシャルトルクを大きくかけたものとほぼ同じで、２ウェイほどアクセルオフで効かないタイプ。　２ウェイはアクセルを踏んでも踏まなくても効いているタイプです。ドラテクレベルが上がると２ＷＡＹに近くなるのが正常進化です。（ＦＦでも同様）　市街地で　燃費や　タイヤ磨耗も気にするなら　１ＷＡＹまでか機械式ではない　ヘリカルＬＳＤをお勧めします。　

ＦＦや４ＷＤのフロントは１ウェイか１．５ウェイ　ＦＲや４ＷＤのリアは２ウェイが一般的です。ダートなどでは　ＦＲで１ウェイですと　コーナー進入から向きを変えてドリフトでインインと攻めることができません。２ウェイでは　これができますが、コーナー進入までに姿勢が作れないとプッシングアンダーで曲がらない車になります。

ＬＳＤはスラローム系競技では必須ですが、タイヤが滑るか滑らないかのところで路面にできるだけトラクションをかけながらタイムを競う「サーキット」では必ずしも必須とは言えません。　
「ドラテクを覚える課程」では　強力なＬＳＤではなくノーマルデフで覚え、そのあとＬＳＤを強くしてゆくことをお勧めします。最初から　強力なＬＳＤに慣れてしまいますと　それ専門の走り方になってしまい、弱いＬＳＤ搭載車やノーマルデフの車が怖くなりますのでご注意ください。

また、サーキット派は　ダート用やジムカーナ用の極端にイニシャルを上げた強力なＬＳＤは装着しないほうが無難。イニシャルをあげて乗るのなら２ＷＡＹにするのもあり。　ただし　曲げるプロせスを身につけてからでないとアンダーが強く曲がらなく感じるはず。
コーナリング中、タイヤがグリップを失うまで行かないように走っているために　ＬＳＤ自体の差動が「大きな抵抗」になってパワーを食われてしまいます。その結果　同一パワーであれば　タイムがノーマルデフや弱いＬＳＤ搭載車より遅くなるという現象がおきます。（コーナーでグリップしていると仮定）サーキットなら慣れるまでは　ノーマルＬＳＤで充分と私が話しているのはこのためです。
反面　スラローム競技であれば　「すぐに入れた方がいい」って言います。。。特にＦＲのＬＳＤは　必須です。

自分が走る場所や走るスタイルで決めるのがＬＳＤだと思います。またメーカーや型式によっても特性が様々です。じっくり用途を考えて選びましょう。　
いづれ慣れますが慣れるまでは　落ち着いてステアリングから手を離さずていねいなステア操作をお勧めします。（特にＦＦ車や４ＷＤ車にＬＳＤを装着した車）　

Ｃ５６ノーマル	Ｃ５６　クスコ　ＭＺ－Ｇ

注意
強力なＬＳＤを装着すると　フライホイールが軽い場合　低速でぎくしゃくしたり中速でもＬＳＤが効くまでのトルクが得られない場合があります。特にＬＳＤを多用するスラローム系では　フライホイールは軽くしないほうが速いので　安易に軽量フライホイールと強力なＬＳＤを組み合わせないように注意してください。参考までに書いておきますが、ラリー車で　ノーマルよりもフライホイールを重くするのは　低、中回転の立ち上がりでもＬＳＤを効かせるためです。中速から強烈なピックアップで立ち上がるには　軽いフライホイールではＬＳＤが効いた瞬間にパワーを食われてしまいます。　特にＦＦ系は　軽すぎるフライホイールはご注意ください。
タイヤまでの間に　回転慣性を維持できるプロペラシャフトなどが無いのですから。。。