初めて乗った時は、マーチのあの強烈な加速に慣れていたので、非常に遅く感じました。その当時はダンロップのSP８２Rの１８５−６５−１４を使っていました。ダートの上りで、２速で上っていかないのです。
クラブの仲間で、やはり９２で関東ラリーシリーズに参戦している人がいて、聞いてみたら、パワーを喰われないようなるべく径の小さなタイヤ、サイズは１７５にした方がいい、と言われたので、SP８３の１７５−６５−１４にしました。これが抜群に良くて、その後タイムが出るようになりました。
レビンは後ろが流れやすく、でも安定していました。舗装の下りでは思いっきりドリフトしてました。上りは1速と2速が離れていて、クロスがあればかなり速くなると思いながら走ってました。
1年ぐらいの間に、何度か入賞もしましたが、夏の終わりごろ、後輩が９２を探していたのと、マーチの程度の良い中古があったのと、昔のマーチの部品を移植して、やっぱり関東戦はマーチでなきゃ、と、考えてしまいまして、またマーチRに乗ることにしました。
このマーチは一年後、茨城の山の中で側溝から壁に突っ込んで、逝ってしまいました。合掌。
で、また９２に乗るのですが、今度はFXです。７万キロぐらい走った中古です。トヨタのメカニックがエンジンOHしようと言い出しました。自分でポートの段差取り、ピストン、コンロッドの重量合わせをやって、０．８ミリのメタルガスケットを組んだのですが、結構パワフルになりましたね。（当時は違反です。ハイ）
このころのライバルはみんなCA4Aマイベックで、みんなから何で９２なの？と聞かれました。
丈夫だからと答えました。（笑）。
この９２は良く走りました。レビンほど安定的に後ろは流れないのですが、流さないように心がけて走ると、タイムは出ましたね。ラリーではこういう走り方が安全で速いとわかってそれに徹しました。ぜんぜんスライドさせないのではなくて、スライドを少なくというか、ドリフトアングルを減らす感じです。
そうそうこの年の一戦でオーバーオール1番だったこともあります。但し第一ステージのみで、１ステで私と茨城の高野君のCJのみ突出したタイムで一騎打ちになったのですが、第二ステージでつまらないトラブルでリタイヤしてしまいました。（オーバーオールは高野君のCJ4Aでした。どうしたランサーと表彰式ではさぞ盛り上がったことでしょう）栃茨シリーズにはフルには出られませんでしたが、何とかシリーズ６位になり、次は関東戦だと思いましたが、ダメだって言うのですよ。６位じゃ受理されないって。
その頃の関東戦は、毎回フルグリッドで、実績がないと受理すらされないほど人気イベントでした。
これで疲れを感じました。栃茨シリーズでも、ダートイベントでは毎回ショックは２本、タイヤは２本以上新品が必要で、普通のサラリーマンには、金銭的にも厳しいものがありました。それとガレージがほしくて家を田舎の方に建てることにしたので、参戦の方はしばらくお休みとなりました。