ＴＲＤ純正形状スプリング

私が、装着しているスプリングは、Ｆ：ＡＰＥＸ　ダウン　ＴＹＰＥ１　３．６Ｋ　リア　ＴＲＤ　ダウン　３Ｋ　です。
私の車の車重では　このレートですが　ＡＥ１１１の車重バランスなら　前後　ＴＲＤのダウン　がノーマル形状のバネではベストマッチしますね。

私も　これが１回で決まったわけではありません。　ノーマル形状にこだわり、色々なバネをテストしてきましたが、私の車の重さであっても、ＡＰＥＸのＴＹＰＥ２やそれ以上のレート（４．４Ｋ以上）では、かなり走行中の衝撃が大きくなり　同乗者も不快ですし　足として使ってると、万が一の病人なども、乗せられなくなります。（かえって具合悪くなる）
私も　APEX　ＲＳ−Ｒ特注　タナベ　ＴＲＤ　と試してきましたが　ＡＥ１０１ではこの組み合わせがベストかな　というとこで落ち着いています。
様々なコースを使って、コーナリングスピード　安心感　コントロール性　など　ショックとのバランスや車高バランス　アライメントといった「調整」をして今の乗り味を得た感じです。　この乗り味は　個人個人で異なりますので、みなさんも思考錯誤をしながらベストを見つけてください。
なお　参考までに。。　上級者は足が柔らかいと言われる理由が、解るようになるまでけっこう時間はかかるものですよ。
「アンダーな足じゃないと踏めない」　これは競技やっていれば当たり前ですが、セッテイングの参考にしてください。　

最後に　スプリングレート設定などの注意事項を書いておきます。

　・　曲がる　曲がらないの判定は、適正アライメントにしてから運転して確認すること。
　・　一般道でクイックに曲がる足は　サーキットではかなり危険です。
　・　タイヤが暖まっていなくて曲がらないのを足のせいにしないこと。。（これでリセッテイングしてしまうと危険）　
　・　冬は硬すぎる足は危険です。
　・　社外スタビ装着車と純正スタビ装着車のレート設定はまるっきり違う！！　ご注意を


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