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ＡＥのＦＦ ドライブシャフトの流用
ＡＥは、量産車種ベースなので、取り付け部分の互換性もあり、ドライブシャフトの流用も可能です。 ここでは ドライブシャフトの流用が可能な車種などを記載します。（注：純正品よりも強度が弱くなる方向への流用は絶対にやめてください。）
非常に入手しにくい場合や、「手元に有るパーツが使えたら。。」 と思ったときに役立ててください。
普通の人は純正型番で手配してください。
[ドライブシャフトの 「注文」「問い合わせ」時の注意点]
ＡＥのＦＦは部品型番では沢山種類があるようになっています。ＡＥ９２前期・後期やＡＥ１０１いずれも品物が違います。
Ｍ／Ｔ・Ａ／Ｔ・ＡＢＳ付き・無しなど種類がありますので、忘れないで伝えてください。
「ドライブシャフトの互換性について」
注：ここで記載するのは ４ＡＧＥ（ＮＡ）搭載 ＦＦ車の例です。
私が交換実績のあるのは ・ 純正型番
・ ＡＥ１１１後期にＡＥ１０１前期用ドライブシャフト
（中間ベアリングまで一式交換要 この場合はユニバーサルジョイントの径が異なるのでドライブシ
ャフトブーツ径も異なりますから、アウター側のみは不可）
この２種類です。 従ってこの間に出た車種は、交換可能となります。
特にＡＢＳ付き車の場合は センシング用の磁気ローター（見た目は円周に凸凹がついたギヤのように見えるもの）が無いものはＡＢＳが利かなくなりますので注意してください。
ＡＢＳ車には ＡＢＳの回転検出ローターが付いていますが、ＡＢＳ無し車にはこれのついたドライブシャフトも取り付けは可能です。外観面では、詳しくは判りませんがＡＥ９２発売後のどこかで太くなり（これは強化品となった為）、ＡＥ１０１前期発売以降、どこかの時点でドライブシャフトが細くなっています。ＡＥ１１１のドライブシャフトを細くした目的は、おそらく軽量化と材質の変更などにより強度アップを図ったのでしょうが、ねじれの強さ（ねばり）と、ボールなど、パーツへのストレスという面では太いほうに軍配があがると思います。４ＡＧＺも共通かどうかは調査中ですが、ＭＴそのものが３Ｓ用と同じになるのでおそらく合わないと思います。
もしもこれも共通なら、ＡＥ１０１は「ＳＣのトルクへの対応のためと共用化のため太かった」ということで、つじつまがあいます。（ＡＥ１１１ではＳＣ搭載車がありませんし。）
流用するときの最も大きな注意点は、右側のドライブシャフトは、ＡＥ１１１用を使わず、ミッション出口から全て１０１用のシャフトにする必要があります。 解体パーツをＯ／Ｈして使う場合などはセットで購入するようにします。
なお 気のせいかも知れませんが、１０１用はスプラインが多少きついような気がします。入りにくいですが基本的には入ります。
引っ張ったりしないで、整備書の通りたたいて抜いてください。（こじったり引いたりするとベアリングやミッションのオイルシールを痛めますので注意してください。）
ＮＡ用とチャージャー用はスプラインの径も異なりますのでシャフトのみの流用は不可です。
「ドライブシャフトのメンテナンスについて」
ドライブシャフトには 蛇腹状の黒いゴム製のドライブシャフト・ブーツ内に「ユニバーサルジョイント」が有り、ここはドライブシャフト専用の耐熱グリスが充填されています。 詳しくは整備書を見ていただくとして、グリスに関しては、純正品の他、純正モリブデン鳴き止めグリス、社外スピージー（簡易交換型ドライブシャフトブーツの商品名）用 モリブデングリスがあります。（私は もともとモリブデンの入っているスピージー用を使っています。）純正の場合 外用 内側用でグリスの耐熱温度が異なる場合もあるので純正使用の場合は使う場所を間違えないようにします。
モリブデン入りは、グリスの粘度が下がっても鉱物（モリブデンの粉末）が金属面同士の直接的な衝突を防いでくれますので、ユニバーサルジョイントのボールが長持ちします。（モリブデンは非常に柔らかい金属です。）
ドラシャブーツ 「スピージー」用グリス
ＴＯＹＯＴＡ純正鳴き止めモリブデングリス
モータースポーツで車を使う場合、ＦＦのドライブシャフトは、定期的に ブーツ交換やボール部分やベアリング部分の、ドライブシャフト用のグリスを入れ替えないと必ずカジリによって、ボールの動きが一時的に止まり、そのときボール１つを引きずる形でカップリングの部分のお皿が壊れますので モータースポーツ屋さんは 半年に１回ほどドライブシャフトグリスの交換をすべきかなと思います。ただし、以下の症状はいつも気にとめておいて、症状が出たら間をおかずにすぐガレージに飛び込みましょう。ドラシャ交換か、グリス充填で済むかでは大きな金額差となります。
競技屋さんに限定して、なぜこんなに「早い時期にドライブシャフトグリスを交換したほうがいいよ」と言ってるかというと、とくにスラローム競技屋さんはＦＦは過酷なのです。。普通のドライバーは９０，０００Ｋｍ程は純正のまま１回のグリス充填くらいで乗れてしまうものです。 ここにグリスが入ってるなんて知らない人のほうが多かったりするので恐いんですが （＾＾）;;
一般の道ではアクセル全開でいられる時間はごく短いのですが競技では、いかにアクセルを開けた走りが出来るか でタイムが決まるようなものです。（ステアやライン、荷重移動がおろそかじゃだめだけど ＾＾;;）Ｈｉｒｏさんのページでも書かれていますが、ストリートで早くても競技レベルでは無いということです。（注：まれに速いかたもいますが。。一般道では違法で危険ですのでそういう方はクローズドをいお勧めします ＾＾;; ）
壊さないポイントとメンテの基本を１つ上げておきますと 操作面では ステアいっぱいに切った状態でフルパワーをかけないこと。 トラブルの早期発見としてはジョイント部がステアをいっぱいに切ってゆっくり曲がったとき「パキ パキ。。」と音がしたらグリスが減ってるか、粘度がゆるくなっていますから すみやかに分解して内部のグリスを一旦ふき取り（絶対に洗ってはいけない）新しいグリスを入れます。そのときドライブシャフトブーツも交換時期なら（普通は９０，０００Ｋｍは持ちます）準備しておくといいでしょう。また ブーツを再利用する場合はブーツを止めるバンドをあらかじめ買っておくとベストです。バンドがゆるい場合、せっかく入れたグリスがしみ出して減って行きます。通常何万キロも走れるものが このバンド１個のために１万キロも乗れないでドライブシャフトを壊した、なんてことにもなりかねませんので分解するときは念のためにも新品に交換しましょう。
バンドは純正では シャフトをくぐらすタイプですが 円形に接続されていないもののほうが、作業性は良いです。
私はバンドは純正しか使用したことはありませんが、三菱などでは純正でも円形に接続されていないものが使用されます。（ランエボ）
このような汎用性のあるバンドは 工具ショップ ストレートに有ります。（専用工具が必要）
このバンドはあくまでもドラシャのブーツをドラシャのシャフトにしっかりと固定して、グリスがしみ出さないようにするものです。競技や、ドライブ中にこのバンドが外れたりした場合には 応急的には針金（できれば引いても切れにくい１ｍｍ以上のステンレス製針金が良い）で締めることで対応できます。このようなとき円形のものではドライブシャフトを抜くことは必須になるため、円形になっていない板状のバンドがあったら便利なのです。
ブーツについては ＡＥ１１１のほうが蛇腹の数が多く割れにくく改善されています。（ＡＥ１０１へのブーツのみの流用は不可 一式の流用交換なら可）
以下 プロのメカニック MECHADOCさんからの大変貴重な情報を掲載します。
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僕の勤めてる会社では、ＳＥＩＫＥＮ（明治産業）の製品を使ってます。
(http://www.mesaco.co.jp/japan/index.html)
純正だと、内外セットでしか買えないがここのは外側だけで買う事が出来ます。このメーカーのバンドは純正のパッチンじゃなく締めつけるタイプなので純正バンドが揺るんだ時に組んだままで交換する事ができます。
締め付ける為の専用工具がＫＴＣから出てるのでそれを使用した方が確実。
最近は、ブーツに切れ目が入ってて接着剤でつけるタイプのもある（スピージー）けどユーザー車検で、その場だけ何とかしたいという人にはお勧めだけど、モータースポーツに使用などでは、耐久性と値段を考えると、割高です。
ブーツが破れて、ジョイントが砂まみれだったり、音が出始めた時はジョイントを綺麗に洗浄して、ワコーズの泣き止めグリスを使用す
るとほぼ確実に異音が出なくなるので、お勧めです。
気がついたときにこの作業をすれば良いのだけど、無視して乗りつづけた時はリビルトか新品にして中古を使う場合は音が出る場合があるのでブーツ交換と共に泣き止めのグリスを入れるのが無難です。
ちなみに、AE111ごろからブーツが、破れにくくなってます。
僕の車は9万キロ近く走行してますが、破れる気配ありません。（注：ブーツの流用はサイズに注意してください。）
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MECHADOCさんありがとうございます。
ドライブシャフトトラブルの実例
１．ブーツ破損
２．ベアリング破損
３．シャフト折れ （ＡＥではごくまれなことです。競技車などハイグリップタイヤでしかも速いドライバーは起こりえる現象。）
この実例は ＡＥ１１１前期 ＴＲＤ純正形状スプリング（ダート、ジムカーナ用）、ノーマル車高 Ｓタイヤ ブレーキパッド（謎） ノーマルマフラー アンフィニＥＣＵ（吊し（標準仕様））＋エンジン圧縮比ガスケット分アップ＆アンフィニでＯ／Ｈ、機械式ＬＳＤ装着 のほぼラリー仕様の車両です。 この仕様で日光サーキットで タイムは４４秒台！。（レビトレマガジンでは 良く掲載されている 白いＡＥ１１１の某氏です。）
ＮＩＦＴＹ走行会でも ＡＥ１ｘｘ最速です。
この例は 日光サーキットのヘヤピン立ち上がりで（立ち上がりですからフルスロットルの状態です。
ＬＳＤが強力なのでトラクションはかかった状態）浮いたタイヤが着地した瞬間にトルクで剪断（ねじ切れた）しました。 ＡＥでは貴重な写真です＾＾；；
AE111ドライブシャフトは 細いので軽量ですが その分 AE101のドライブシャフトよりもねじ切れやすいようです ＡＥ１０１はＧＴ−Ｚなどチャージャー仕様もありましたからキャパシテイが大きいものと思われます。 ＡＥ１１１にＡＥ１０１のものを流用 または ＡＥ１０１にＡＥ１１１のものを流用する場合には 中間ジョイント部まで含めて
左右のドライブシャフト一式を交換すれば可能です。
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ＡＥ系のＦＦは ハードなドライビングでも折れることはあまりありませんが、ＦＦではジョイント部分の破損はコースによってはあり得ますし、走行距離によっては摩耗によるトラブルも予想されます。モータースポーツで ＦＦ車両を使う場合は ドライブシャフトは常備したいパーツの１つです。
ＡＥ−ＭＹ ＧＡＲＡＧＥ