吸気管の長さの計算

　下記は　どの回転数で効率を良くするかを計算するための　吸気配管長の計算式です。　　

　吸気管長m　=　2550÷回転数
　（2550は係数で決まっている）

　競技車での吸気管長とは、４連スロットル長+インマニ長+スロート長＋エアファンネル長
　競技車(純正吸気配管なし）での　ファンネル長の選定　＝　吸気管長計算結果　-　（４連スロットル長+インマニ長+スロート長）
　

　一般車では　ファンネルよりも前に　インダクションＢＯＸや吸気配管が加わる。　これは　公道での実用域の効率を重視するため。　
　エアークリーナーに多数の穴を開けたりして管長を短くしてしまうと高回転は良くなりますが低中回転は効率が下がってしまう。

　一般車の吸気配管長の計算：　バルブ端から吸気管入り口までの長さを吸気配管長と見る
　2550÷実用域の回転数　

　吸気管の長さの計算は　改造範囲の限られる競技車などで回転域を絞ってチューニングする場合の参考になると思います。
　ジムカーナなどの場合は低中回転域に　筑波サーキットなどでは中回転域に合わせたほうがタイムが出る場合があります。

　2000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷2000　バルブ端から吸気入り口まで　約1275mm　

　2500rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷2500　バルブ端から吸気入り口まで　約1020mm

　3500rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷3500　バルブ端から吸気入り口まで　約730mm

　４000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷4000　バルブ端から吸気入り口まで　約637mm

　7000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷7000　バルブ端から吸気入り口まで　約360mm

　８000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷8000　バルブ端から吸気入り口まで　約319mm

　9000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷9000　バルブ端から吸気入り口まで　約283mm

計算結果のように　７０００−９０００ｒｐｍを多用する競技専用のＮＡのエンジンでは　吸気管は短く　スロットルにファンネルのみ装着しても効率がよいことになります。
一方　公道で一般に使う回転域は　効率が落ち込みスカスカの状態になることはこの計算でわかります。

ＡＥ１ｘｘの純正の吸気配管の長さは　実用域も考えると良く設計されていて　一時的に空気が必要な場合は　インダクションＢＯＸ内の空気を使うために　ファンネルの長さが効いて来ます。 （瞬間的には競技車の計算式）　公道でも使うクルマの場合は　インダクションＢＯＸの容積を大きくしつつ吸気管全体の長さも確保しておくべきです。そのことにより低速のトルクも確保できます。

４Ａ−ＧＥは回転域のバンドが非常に広いので難しいですが　全域良くしておきたい（回転が落ち込んでもトルクがある状態にしておきたい）場合は　純正吸気管長のままで　レゾネータ 割などの応用などもして　ラム圧も考慮し効率を上げるのがベストと思われます。

AE1xx の例　お手軽チューン

競技車では　もっとも効率の良い回転数のみ考えるので純正吸気配管を外してしまう場合があります。　しかし　一般公道も走る場合は　低中回転のトルクも重要で　クルマのドライバビリテイを大きく左右するため　純正吸気配管はそのまま使ったほうが　全域気持ちよく使えます。　流体が流れる配管なので　吸気管の長さには効率の良い管長があります。　ＡＥ１ｘｘ以降の純正の配管ではその管長をうまく合わせていますので是非生かすべきです。　管径を太く変えても管長さを変えない工夫などで効率が上がります。
ＡＥ８６　４バルブエンジン純正の配管は長すぎますので適正にカットすると効率が上がる可能性があります。

競技車と一般車では　様々な面で異なりますので　クルマを一番多く使う場面を想定して　良く考えて自己責任でチューニングしましょう。

AE-MY GARAGE