ここではホームページに書いた　調整＆ライトチューンの内容を車種ごとに分わかりやすく分けてみました。これらは管理人が長年チューニングの中で実験してきて、効果のつみ重ねで、相乗効果を生み、低速トルクを失わないで済む範囲のものを掲載しています。
まとめてやらず、「１つずつの効果を確認」して行っていただけばよいかと思います。全てが終わったとき、大きな相乗効果になるはずです。
世の中にはＡＥは良くないという方も多いようですので　＾＾；；、（悔しいから）
ここでは　まずＡＥの潜在能力の高さを知っていただきたいので、お金をあまりかけずにすぐできるものを紹介しています。　ドライバビリテイはかなり変化しますので　運転は注意してください。
競技で勝つためには　こういった細かいことの積み重ねで潜在能力を引き出しています。（スラロームＡ車、ラリーカー、ワンメイクレースカー、Ｎ１レースカーなど）

みなさんは「ドラテク」の基本は別途　勉強しているものとして掲載しています。（出来て無い方は「ドラテク」を読んでできているかどうか確認してからチューンしてください。）あくまでもアドバイスですので、チューン「調整」は自己責任でお願いします。
調整はアナログ的なものです、「過ぎたるは及ばざるがごとし」　やりすぎはトラブルの元です。お忘れなく。
とりあえず　以下で潜在能力は、前に出てくるはずです。（競技チューン（調整）の範囲））　メーカーの作ってくれたマージンを多少削っていますので、水温の上昇などは　パワーアップに比例して起こりますので計器には注意して、水温が上がったらスローダウンなどを心がけてください。この他のパーツ交換は　低速トルクが無くなって行きますのでご自分の許容範囲でチューンするといいと思います。（マフラー、ＥＸマニ、エアクリーナー形状変更、エンジンチューン　ｅｔｃ）
以下の作業による結果、タイムアップなどインプレッションは　掲示板または、管理人あてメールでいただければ幸いです。

　１スロットル車のスロットル洗浄

注意＆アドバイス！

重要：
厳密には　燃調、点火時期は仕様によりすべて異なります。　
ＥＣＵの学習で助けてはくれますがあくまでもトラブルにならない範囲で修正、
補正してくれている　ということはお忘れなく。　ＥＣＵが純正と思えるように補正してあげるのが燃調コントローラの調整です。
ＥＣＵは純正と思って働いていることをお忘れなく。　燃調コントローラは補正しても戻されてしまうと考えている方は　
回転数に対して調整するタイプを使ったことがなかったり、調整値が大きすぎ調整になっていない場合が多いものです。
回転数のバンドが広いエンジンの場合は全域を変えるものでは対応できない場面が必ず出てきます。
キノコエアクリ　ＥＸマニ変更　マフラーを高回転専用型に変更している場合は充分に燃調と点火時期を検討要
そういう方は　ＥＣＵチューンすべき時期と感じ取って　素直にＥＣＵチューンの重要性と価値観を認めチューンすべきです。
すべてセット（トータルで考える）でチューニングは成り立つことをお忘れなく。　
これを忘れるとパワートルクがノーマルより出ない領域だらけになるかトラブル発生の元になります。
燃調コントローラで満足できた方はそのままでもいいでしょうし　さらに完璧を求めたい方は　最適にするには　ショップで空燃比を計測してもらいＥＣＵチューンをワンオフで書いて作ってもらうといいでしょう。　通販の方は仕様を言ってつるしのＥＣＵを買うしかない場合が多いですが　買いたいＥＣＵのショップに近い方は　ショップに行けるわけですから　空燃比を計測してもらいワンオフ書き換えをお勧めします。かなり質感も違います。

燃調コントローラを信じていないかたも結構いるようですが　ＥＣＵの制御を知れば　エンジンや補機類、調整などが純正に近く　ノーマルＥＣＵの補正範囲に入るライトチューンの範囲ではかなり有効なデバイスなのです。
エンジンは　ノーマルだと思って動いている　というのがポイントで　あきらかにノーマルじゃないエンジンではカバー仕切れませんので当然ＥＣＵチューンになります。
もちろん　先を見越して　Ｏ／Ｈ時に　エンジンチューニングをしたいので　ショップで書き換え可能なつるしのＥＣＵをノーマルエンジンのうちは使っていたいというのも効果的で無駄がありません。　
パーツは失敗したら売ってまた買うという失敗して覚えるのも経験ですが　明らかに良いものは認めることも必要で　同じものは付けたくないなどといった見栄は捨てないと失敗することがあります。　
脇役的なパーツに見えて　価格も高いと感じるものでも　「実はすごく重要なパーツだった・・」としたら　あなたは損をしています。　良いものは良いという考えで進めると効果的に安価に仕上がるものです。　
燃調コントローラの設定値については　正常な純正値を補正するわけですから　ここでは同じ仕様ならほぼ同じ効果が得られると考えています。
ＡＥ１１１燃調や　燃調コントローラの　掲載してある仕様とほぼ同じでしたら　燃調コントローラの価値観　高めてみませんか？
装着　使用は　自己責任でですが　メンテが正常で　配線も確実に行われ　調整も推奨値と大きく変化させないで回転数ごとに調整した場合ならば、装着して失敗したという　
ＡＥ１ｘｘ乗りの方はおそらくいないのではないかと思います。　　以上の記載は　数十台の装着車を見ての経験で掲載しました。　純正でカバーできる範囲以上の方はショップにＥＣＵを任せたほうが無難でしょう。

洗浄、調整　実施例（感想など）
このページで紹介した　アクセル、点火時期調整、エアフロ調整、オイル交換などでベストセッテイングを出した、AE101前期乗りの、ひでさん　の愛車の例です。　
管理人がアドバイスはしましたが、作業は本人がやりました。
４連スロットル洗浄の内容は　このときのものです。
ちなみに　ベース仕様はマフラー：レガリスＲ　ＥＸマニノーマル　エアクリーナー純正交換タイプＴＲＤ
エンジンフルノーマル、足まわりノーマル　ＶＶＴコントローラ　。（注：フライホイールはノーマル）　全走行距離は８万キロオーバー。
今回　パーツ交換はいっさいしていません。　あくまでも「洗浄」、「調整」、「加工」、「オイル交換」のみです。お手軽チューン（ＥＸマニみいら巻き手前まで）
なお　ＶＶＴコントローラーは　すでに付けてあったもので、比較画像の作業前も動作しています。今回はこの調整も含めて行っています。ノーマルでも全回転域がリニアにまわるのはＶＶＴコントローラの効果もあります。
例　テクニカルショップアンフィニ製　VVTCなら　回転数３，５００ｒｐｍから動作する設定
　　　ＯＥＲ製　ＶＶＴコントローラー　なら　回転数３，５００ｒｐｍ、吸気調整ボリウム　真上に設定　
以下のＭＰＥＧ画像は windows の　media player などで見ることが出来ます。　　読んだままですと比較ができませんので　クリックして、media playerが起動したら、ファイルメニューから「名前をつけて保存」をして、オフラインで２つの比較をしてみてください。（Ｗｉｎｄｏｗｓユーザーの場合）
転載不可！　
　「　ファイルが大きいのでダウンロード時間がかかります。　」
　作業前の音＆吹き上がり　　　　　業後の音＆吹き上がり
（　注：真似して民家や住民の迷惑になる場所ではカラ吹かしはしないでください。　サーキットであっても連続ではやらないこと。
エンジンを痛めます。調整時は水温、異音、に注意！　）　
表示速度の遅いパソコンですと相違が解らないかも知れません。　大きな変化ポイントは全体の吹き上がり速度と６０００ｒｐｍ以上での吹け方の差を見てください。　
ここまでの特性は　これくらいのライトチューンで、エンジン単体はほとんどノーマルでも出るということです。　改造してこれ以下でしたらノーマルを見直してノーマルに戻して見る勇気を出してほしいです。ＮＡの場合、カラ吹かしの回転上昇速度が遅い車は　走ってもパワーがありません。（今までの経験から。）

ＮＡのパワーアップの簡単な確認のし方としては、マフラーはそのままで、調整後に排気音が大きくなればパワー、トルクが増加しているものと考えても良いと思います。
排気系の口径を大きくした　エアクリを外した　などで音が大きくなってもそれだけではパワー的には上がっておらず、スカスカなのでアクセル開度を開けなければならずパーシャル領域の音が大きくなるとか、純正では　レゾネータまで装着して　あえて消している吸気音が聞こえるだけのことです。

お手軽チューン（ＥＸマニみいら巻き手前までの具体的な効果（オーナーコメント）
作業前　高いギヤで登るのがきつかった坂が　作業後は１つ上のギヤでも楽に登るようになりました。

お手軽チューン　ＡＥ１１１　実践編掲載　ナオ☆レビンさんのＨＰ（相互リンク）
実際に行ってみた様子などが分かります。　写真がきれいなので加工の参考に助かります。切断用に作った型紙を使用した加工例が掲載されています。

お手軽チューン　ＡＥ１１１　実践編掲載　７７，７７７　ＡＥ１１１　ゆきＲさんのページ
ＡＥ１１１乗り　メンテナンス、お手軽チューン実践、ケミックス　ケミカルの効果など　（掲示板過去ログ検索は　ケミックス）

ＡＴＳさんの洗浄後燃費レポート　（掲示板から転載）　ＡＥ１０１
黒のマリノＧさんにエアフロ・スロットルの洗浄をしてもらってから約一年・３００００�`ほど吸気系統をほったらかしにしていました。その後、ここ最近まではそれほどの燃費の変動は無かったのですが、この２ヶ月の燃費が１０�`／Ｌ台から８�`台／Ｌ台まで落ち込んでしまったんです。そこで、マリノＧさんが口をすっぱくして(^^薦めている吸気系統のメンテナンスをしたわけです。

･･･というわけで以下、整備後数回のデータです。

作業内容：エアフロ・４連スロットル洗浄，エアクリ純正乾式新品交換
310.7km/30.0L=10.4km/L （街乗り）
684.6km/52.0L=13.2km/L （高速２００�`を含む遠出）
390.2km/38.0L=10.3km/L （街乗り）

追加作業：エアフロ１ノッチ戻し　（エアフロ調整のお勧め値から１ノッチ戻しの意味、純正位置から１ノッチ濃くなっている状態）
426.8km/37.0L=11.5km/L （街乗り）

「街乗り」は全て片道４０�`の通学です。エアフロ１ノッチ戻し後は、タイヤを195-55-15から185-60-14の純正サイズに戻し、本当にエコランに徹したので（帰り道にワインディングコース使ったりしないで(^^ゞ）ウチの車では、おそらく街乗りで最高クラスの燃費だと思います。
乗り出してからの全燃費データも取ってるので、見たい方はコチラ(80kB)→http://www.aa.wakwak.com/~ykano/nen.xls

吸気系統の整備の重要さを思い知らされた結果となりました(^^ゞ乗り方にもよるとは思いますが、ノーマルの４Ａ−Ｇで燃費９�`を割るような事態になった場合は少なからず整備不足の可能性があるような気がします。吸気系統の整備、効果てきめんですね(^^)