ＡＥ系（４Ａ－ＧＥ搭載車　ＧＴ　ＧＴ－ＡＰＥＸ　Ｇ　グレード）　純正基準値
ここでは　整備書、各種書籍で公表された各種純正基準値を記載しています。整備、車検、Ｏ／Ｈの目安としてお役立てください。

シャーシー、アライメント、トランスミッション系
項目 ＡＥ８６前期 ＡＥ８６後期 ＡＥ8２FX前期 ＡＥ8２FX後期 ＡＥ９２前期 ＡＥ９２-GTZ前期 ＡＥ９２後期 ＡＥ９２-GTZ後期 ＡＥ１０１前期 ＡＥ１０１-GTZ前期 ＡＥ１０１後期 ＡＥ１０１-GTZ後期 ＡＥ１１１前期 ＡＥ１１１後期
車両形式 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
全長 4,180 　 　 　 4,245 　 4,245 　 4,275 　 　 　 4,285 　
全幅 1,635 　 　 　 1,665 　 1,665 　 1,695 　 　 　 1,695 　
全高 1,335 　 　 　 1,330 　 1,330 　 1,305 　 　 　 1,305 　
ホイールベース 2,400 　 　 　 2,430 　 2,430 　 2,465 　 　 　 2,465 　
トレッド

　

 F:1,335
R:1,345		 　 　 　 F:1,445
R:1,425		 　 F:1,445
R:1,425		 　 N/S F:1,460
N/S R:1,440
S/S
S/S		 　 　 　 N/S F:1,460
N/S R:1,440
S/S
S/S		 　
寸法図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
整備重量（代表値） 940kg 980kg 　 　 1,030kg 　 1,060kg 　 1,090kg 　 　 　 1,020kg 1,080kg
駆動形式 FR FR FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF
前，後軸荷重　総重量　
（　）＝ＭＴ　
<　>＝ＡＴ　

　

 1983.5.12　
前期　

２ドアＧＴ　
前490（495）後410　
計900（905）

２ドアＧＴ－ＡＰＥＸ　
前505　
後420　
計925

３ドアＧＴＶ　前500（505）後435　
計935（940）

３ドアＧＴ－ＡＰＥＸ　
前500　
後440　
計940
 1985.5.27　
後期

２ドアＧＴ　
前500<510>　後410<420>　計910<930>

２ドアＧＴ－ＡＰＥＸ　
前520<530>　後420<430>　計940<960>

３ドアＧＴＶ　
前500（510）　後440　
計940（950）

３ドアＧＴ－ＡＰＥＸ　
前520<530>　後440<450>　計960<980>

 GT　
S59年12月　AT
前620kg　
後350kg　		 GＴ　
前※車検証600Kg
後※車検証370Kg
 1987.5.15　前期

ＧＴ　
前630<660>後360<360>
計990<1020>

ＧＴＶ　
前630<660>後370<370>計1000<1030>

ＧＴ－ＡＰＥＸ
前650（Ｘ）<680>　
後380（Ｘ）<380>　
計1030



　
ＧＴ－Ｚ　
前690　
後380　
計1070		 1989.5.30　後期

ＧＴ　
前640<670>後380<380>計1020<1050>

ＧＴ－ＡＰＥＸ前650<680>後380<380>計1030<1060>

　

GT-APEX　
サンルーフなし
前※車検証650kg
後※車検証390kg

セダン
前※車検証640kg
後※車検証390kg

 ＧＴ－Ｚ　
前690　
後380　
計1070		 1991.6.12　
前期

ＧＴ　
前690<720>　後390<390>　計1080<1110>

ＧＴ－ＡＰＥＸ　
前690<720>　後400<400>　計1090<1120>

ＧＴ－ＡＰＥＸ　ＳＳ　
前710(Ｘ)<740>後410(Ｘ)<410>計1120(1110)<1150>

ＧＴ－Ｚ　
前740　
後410　
計1150

マリノ
前※車検証690kg
後※車検証410kg
FX(N/S)
前※車検証680kg
後※車検証410kg

 　
1993.5.7　
後期

ＧＴ　
前Ｘ　
後Ｘ　
計1070

ＧＴ－ＡＰＥＸ　
前690<720>　後400<400>　計1090<1120>

ＧＴ－ＡＰＥＸ　ＳＳ　
前Ｘ<Ｘ>　
後Ｘ<Ｘ>　
計1110<1140>

ＧＴ－Ｚ　
前740　
後410　
計1150

レビン
前※車検証700kg
後※車検証400kg

 　 1995.5.15　
前期

ＢＺ－Ｖ　
前670<700>　
後370<370>　
計1040<1070>

ＢＺ－Ｇ　
前660<690>　
後360<360>　
計1020<1050>

ＢＺ－Ｇ　Ｓ/Ｓ　
前670<700>　
後360<360>　
計1040<1070>

1996.5.7　
前期ＭＣ

ＢＺ－Ｖ　
前Ｘ　
後Ｘ　
計1050<1080>
　
ＢＺ－Ｇ　
前Ｘ　
後Ｘ　
計1030<1060>　

ＢＺ－Ｇ　ＳＳ　
前Ｘ　
後Ｘ　
計1050<1080>
 1997.4.21　
後期

ＢＺ－Ｇ　
前Ｘ　
後Ｘ　
計1060<1090>　
ＢＺ－Ｒ　(S/S)
前Ｘ
※車検証700　
後Ｘ
※車検証380　
計1080<1110>

ＢＺ－G(M/S)　
サンルーフなし
前Ｘ
※車検証690　
後Ｘ
※車検証370　

　
乗員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 セダン　5名
クーペ系　４名		 セダン　5名
クーペ系　４名		 セダン　5名
クーペ系　４名		 セダン　5名
クーペ系　４名		 セダン　5名
クーペ系　４名		 セダン　5名
クーペ系　４名
トランスミッション型式 MT:T50
AT:		 MT:T50
AT:		 　 　 MT:C52
（ＳＣ：　）
AT:		 　 MT:C52
（ＳＣ：　）
AT:		 　 MT:C52
（ＳＣ：　）
AT:		 　 MT:C56
（ＳＣ：　）
AT:		 　 MT:C56
AT:		 MT:C56 C160
AT:

MTギヤレシオ、ファイナル比

1:３．５８７

2:２．０２２

3:１．３８４

4:１．０００

5:０．８６１

Ｒ
３．４８４

FINAL
４．３００　(ＯＰ４．１００)

1:３．５８７

2:２．０２２

3:１．３８４

4:１．０００

5:０．８６１

Ｒ
３．４８４

FINAL
４．３００　

1:３．１６６
2:１．９０４
3:１．３１０
4:０．９６９
5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２

1:３．１６６
2:１．９０４
3:１．３１０
4:０．９６９
5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２

1:３．１６６

2:１．９０４

3:１．３１０

4:０．９６９

5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２
　

1:３．１６６

2:１．９０４

3:１．３１０

4:０．９６９

5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２
　

1:３．１６６

2:１．９０４

3:１．３１０

4:０．９６９

5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２
　

1:３．１６６

2:１．９０４

3:１．３９２

4:１．０３１

5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２
　
Ｃ５６

1:３．１６６

2:１．９０４

3:１．３９２

4:１．０３１

5:０．８１５

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．３１２
5MTは同左
Ｃ１６０

1:３．１６６

2:２．０５０

3:１．４８１

4:１．１６６

5:０．９１６
6:０．７２５　

Ｒ
３．２５０

FINAL
４．５２９
MTギヤレシオ＆速度グラフ 表 表 　 　 表 　 表 　 表 　 表 　 表 表
ＡＴギヤレシオ、ファイナル比
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
　 　
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
　
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
　
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
　
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
　
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
1
2
3
4
OD
Ｒ
FINAL
ギヤ比：回転数　速度計算 ＣＡＬ ＣＡＬ 　 　 ＣＡＬ 　 ＣＡＬ 　 ＣＡＬ 　 ＣＡＬ 　 ＣＡＬ ＣＡＬ
純正ＬＳＤ ＯＰ機械式LSD ＯＰ機械式LSD 　 　 　 　 　 　 ＯＰヘリカルＬＳＤ 　 ＯＰヘリカルＬＳＤ 　 ＯＰヘリカルＬＳＤ ヘリカルＬＳＤ
Ｆサスペンション ストラット ストラット 　 　 ストラット 　 ストラット 　 ストラット
スーパーストラット		 　 ストラット
スーパーストラット		 　 ストラット
スーパーストラット		 ストラット
スーパーストラット
Ｒサスペンション リジットアクスル リジットアクスル 　 　 ストラット 　 ストラット 　 ストラット 　 ストラット 　 ストラット ストラット
Ｆブレーキ Ｂデイスク Ｂデイスク 　 　 Ｂデイスク 　 Ｂデイスク 　 Ｂデイスク 　 Ｂデイスク 　 Ｂデイスク Ｂデイスク
Ｒブレーキ デイスク　
（一部ドラム有）		 デイスク 　 　 デイスク 　 デイスク 　 デイスク 　 デイスク 　 デイスク デイスク
Ｆショック減衰力　伸／縮 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
Ｒショック減衰力　伸／縮 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ショック、ケース互換 ８６用ショック ＜＝ 　 　 ９２用ショック 　 変更 　 ＜＝ 　 ＜＝
ショート化変更		 　 ＜＝Ｆ：非分解となる ＜＝
Ｆ純正バネレート 　 　 　 　 ２．０Ｋ 　 ２．０Ｋ 　 Ｎ／Ｓ：Ｆ２．３Ｋ
Ｓ／Ｓ：Ｆ２．４Ｋ		 　 Ｎ／Ｓ：Ｆ２．３Ｋ
Ｓ／Ｓ：Ｆ２．４Ｋ		 　 　 　
Ｒ純正バネレート 　 　 　 　 ２．０Ｋ 　 ２．０Ｋ 　 Ｎ／Ｓ：Ｒ２．０Ｋ
Ｓ／Ｓ：Ｒ２．３Ｋ		 　 Ｎ／Ｓ：Ｒ２．０Ｋ
Ｓ／Ｓ：Ｒ２．３Ｋ		 　 　 　
Ｆトーイン＊Ｂ 　 　 　 　 　 　 　 　 １±2mm(1±1mm) 　 １±2mm(1±1mm) 　 １±2mm １±2mm
Ｆサイドスリップ（フロントのみ） 　 　 　 　 　 　 　 　 ０±３ｍｍ／１ｍ 　 ０±３ｍｍ／１ｍ 　 ０±５ｍｍ／１ｍ ０±５ｍｍ／１ｍ
Ｆホイール切れ角(内側基準値）
　　　　　　　　　　　　　（ＭＴ）		 　 　 　 　 　 　 　 　 N/S: 38°53±2°
S/S: 35°16±2°		 　 N/S: 38°53±2°
S/S: 35°16±2°		 　 N/S: 38°50±2°
S/S: 35°15±2°		 N/S: 38°50±2°
S/S: 35°15±2°
Ｆキャンパー 　*C 　(MT) 　 　 　 　 　 　 　 　 N/S: -0°20'±30'
S/S: -0°16'±30'		 　 N/S: -0°20'±30'
S/S: -0°16'±30'		 　 N/S: -0°20'±45'
S/S: -0°15'±45'		 N/S: -0°20'±45'
S/S: -0°15'±45'
Ｆキャスター　　　　　（ＭＴ） 　 　 　 　 　 　 　 　 N/S: 1°24'±30'
S/S: 1°53'±30'		 　 N/S: 1°24'±30'
S/S: 1°53'±30'		 　 N/S: 1°25'±45'
S/S: 1°55'±45'		 N/S: 1°25'±45'
S/S: 1°55'±45'
Ｆキングピンアクスル 　 　 　 　 　 　 　 　 N/S: 12°52'±30'
S/S: 5°40'±30'		 　 N/S: 12°52'±30'
S/S: 5°40'±30'		 　 N/S: 12°50'±45'
S/S: 5°40'±45'		 N/S: 12°50'±45'
S/S: 5°40'±45'
Ｒトーイン＊Ｂ 　 　 　 　 　 　 　 　 4±2mm(4±1mm) 　 4±2mm(4±1mm) 　 4±2mm(4±1mm) 4±2mm(4±1mm)
Ｒキャンパー 　 　 　 　 　 　 　 　 -1°05'±30' 　 -1°05'±30' 　 -1°05'±45' -1°05'±45'
Ｆ、Ｒデイスクブレーキパッド新品厚み 1０mm 1０mm 　 　 1０mm 　 1０mm 　 1０mm 　 1０mm 　 1０mm 1０mm
Ｆ、Ｒデイスクブレーキパッド残り限度 1mm 1mm 　 　 1mm 　 1mm 　 1mm 　 1mm 　 1mm 1mm
Ｐブレーキ基準値 　 　 　 　 　 　 　 　 ５－８ノッチ 　 ５－８ノッチ 　 ５－８ノッチ ５－８ノッチ
Ｐブレーキ警告ランプ点灯ノッチ数 １ノッチ以内 １ノッチ以内 　 　 １ノッチ以内 　 １ノッチ以内 　 １ノッチ以内 　 １ノッチ以内 　 １ノッチ以内 １ノッチ以内
ブレーキペダル高さ（カーペット除く） 　 　 　 　 　 　 　 　 138.7-148.7mm 　 138.7-148.7mm 　 138.7-148.7mm 138.7-148.7mm
ブレーキペダル遊び（エンジン停止時） 　 　 　 　 　 　 　 　 1-6mm 　 1-6mm 　 1-6mm 1-6mm
ペダル踏み残りしろ基準 　 　 　 　 　 　 　 　 80mm以上 　 80mm以上 　 80mm以上 80mm以上
クラッチペダル高さ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
クラッチ切　位置基準 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
クラッチペダル遊び 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
空気圧基準（＊Ａ）（Kg/㎡） 　 　 　 　 　 　 　 　 F:2.0-2.2
R:1.9-2.2		 　 F:2.0-2.2
R:1.9-2.2		 　 F:2.0-2.2
R:1.9-2.2		 F:2.0-2.2
R:1.9-2.2
ハブ交換基準値 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
タイヤの振れ限度（ｍｍ） ３．０ ３．０ 　 　 ３．０ 　 ３．０ 　 ３．０ 　 ３．０ 　 ３．０ ３．０
サスペンションレバー比 １．０ １．０ 　 　 １．０ 　 １．０ 　 １．０ 　 １．０ 　 １．０ １．０
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

略号説明
　Ｆ＝フロント　Ｒ＝リア　　ＭＴ＝マニュアルトランスミッション　ＡＴ＝オートマチックトランスミッション　Ｂデイスク＝ベンチレーテッドデイスク　

＊Ａ＝空気圧については純正タイヤ装着時のカーメーカー推奨値　タイヤメーカーの推奨値を参考にすること。
＊Ｂ＝数値は　点検基準値（　）内は　調整基準値　トーイン量＝フロントあるいはリア同士のタイヤ中心部の後の間隔－前輪を引いた差（トータル・トー）を示す。
＊Ｃ＝　（　）内はセダン系、及びＦＸの基準値を示す。

エンジン系
項目 ＡＥ８６前期 ＡＥ８６後期 ＡＥ8２FX前期 ＡＥ8２FX後期 ＡＥ９２前期 ＡＥ９２-GTZ前期 ＡＥ９２後期 ＡＥ９２-GTZ後期 ＡＥ１０１前期 ＡＥ１０１-GTZ前期 ＡＥ１０１後期 ＡＥ１０１-GTZ後期 ＡＥ１１１前期 ＡＥ１１１後期
エンジン形式 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GELU 4A-GZELU 4A-GELU 4A-GZELU 4A-GELU
銀		 4A-GZELU 4A-GELU
銀　		 4A-GZELU 4A-GELU
黒		 4A-GELU
黒 
排気量 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc 1,587cc
エンジンの構造 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC 水冷直列4気筒 DOHC
バルブ数 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 5 (IN:3 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 5 (IN:3 EX:2) 4 (IN:2 EX:2) 5 (IN:3 EX:2) 5 (IN:3 EX:2)
可変バルブ機構 TVIS(4,650r.p.m) - - - - - VVT(INのみ) - VVT(INのみ) - VVT(INのみ) VVT(INのみ)
圧縮比 　 　 　 　 　 　 10.5 　 10.5 　 11.0 11.0
ボア　Ｘ　ストローク (mm) 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77 81 X 77
過給器 - - - - - まゆ型電磁クラッチ付きスーパーチャージャー - まゆ型電磁クラッチ付きスーパーチャージャー - まゆ型電磁クラッチ付きスーパーチャージャー - まゆ型電磁クラッチ付きスーパーチャージャー - -
パワー 130ps(グロス）/6,600r.p.m
 130ps(グロス）/6,600r.p.m
 130ps(グロス）/6,600r.p.m 130ps(グロス）/6,600r.p.m 120ps（ネット）/6,600r.p.m
 　 140ps（ネット）/7,200r.p.m
 　 160ps（ネット）/7,400r.p.m
（		 　 160ps（ネット）/7,400r.p.m 　 165ps/（ネット）7,800 r.p.m 165ps（ネット）/7,800 r.p.m
トルク 15.2kg-m/5,200r.p.m 15.2kg-m/5,200r.p.m 15.2kg-m/5,200r.p.m 15.2kg-m/5,200r.p.m 15.2kg-m/5,200r.p.m 　 15.7kg-m/5,200r.p.m 　 16.5kg-m/5,200r.p.m 　 16.5kg-m/5,200r.p.m 　 16.5kg-m/5,600r.p.m 16.5kg-m/5,600r.p.m
レッドゾーン　r.p.m 7700 7700 7700 7700 7700 　 7700 　 　 　 　 　 　 　
レブリミット　r.p.m 7800 7800 7800 7800 7800 　 7800 　 　 　 　 　 　 　
アイドリング回転数 800ｒｐｍ 800ｒｐｍ 800ｒｐｍ 800ｒｐｍ 800ｒｐｍ 850ｒｐｍ 800ｒｐｍ 850ｒｐｍ 自動
７５０－８５０ｒｐｍ		 850ｒｐｍ 自動
７５０－８５０ｒｐｍ		 850ｒｐｍ 自動
８００－９００ｒｐｍ		 自動
８００－９００ｒｐｍ
パワーカーブ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ グラフ
エンジン制御（方式） EFI Dジェトロ EFI Dジェトロ EFI Dジェトロ EFI Dジェトロ EFI Dジェトロ EFI Lジェトロ EFI Dジェトロ EFI Lジェトロ EFI Lジェトロ EFI Dジェトロ EFI Lジェトロ EFI Dジェトロ EFI Dジェトロ EFI Dジェトロ
エンジン制御（流量センシング） マップ＋負圧センサ マップ＋負圧センサ マップ＋負圧センサ マップ＋負圧センサ マップ＋負圧センサ マップ＋エアフロマップ＋正圧センサ マップ＋負圧センサ マップ＋エアフロマップ＋正圧センサ マップ＋エアフロ マップ＋正圧センサ マップ＋エアフロ マップ＋正圧センサ マップ＋負圧センサ マップ＋負圧センサ
空気量検出ユニット 圧力センサー 圧力センサー 圧力センサー 圧力センサー 圧力センサー ベーン式エアフローメーター 圧力センサー ベーン式エアフローメーター ベーン式エアフローメーター 圧力センサー ベーン式エアフローメーター 圧力センサー 圧力センサー 圧力センサー
燃料 無鉛ガソリン 無鉛ガソリン 無鉛ガソリン 無鉛ガソリン 無鉛ガソリン 　 無鉛ガソリン 　 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン
ガソリンタンク容量 　 　 50 50 50 50 　 　 　 　 　 　
ガソリン残量小警告点灯 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
排気系パーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
吸気系パーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ベルト関連パーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
冷却系パーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ＭＴパーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
Ｐシャフト、リアデフパーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
Ｆサスペンションパーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
Ｒサスペンションパーツ構成図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
推奨エンジンオイル粘度 １０Ｗ－４０ １０Ｗ－４０ １０Ｗ－４０ １０Ｗ－４０ １０Ｗ－４０ 　 １０Ｗ－４０ 　 １０Ｗ－４０ 　 １０Ｗ－４０ 　 １０Ｗ－３０から
５Ｗ－５０		 １０Ｗ－３０から
５Ｗ－５０
エンジンオイル量（フィルター交換時） 　 　 　 　 　 ３．３ ３．０ ３．３ ３．０ ３．３ ３．０ ３．０
エンジンオイル量（フィルター未交換時） 　 　 　 　 　 ３．０ ２．８ ３．０ ２．８ ３．０ ２．８ ２．８
ＭＴオイル量 　 　 　 　 ２．６ 　 ２．６ 　 １．８ 　 １．８ １．８
ＡＴオイル量 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
推奨ＭＴオイル粘度 　 　 SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０ 00 SAE７５Ｗ－９０ SAE７５Ｗ－９０
リアデフオイル量 　 　 - - - - - - - - - -
推奨リアデフオイル粘度 　 　 - - - - - - - - - -
燃費（１０モード） 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
パワステフルード量 　 　 　 　 　 　 ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８
冷却水（ＬＬＣ）量：（リットル）
　　　　　　　濃度：（％）ー１２度Ｃ＝３０％
　　　　　　　　　　　　　　ー３５度Ｃ＝５０％　		 　 　 　 　 　 　 ６．０ 　 ６．０ 　 ６．０ ６．０
エンジンコンプレッション標準（２５０ｐｒｍ時） 　 　 　 　 　 　 １３．６ｋｇ／㎡
 １１．８ｋｇ／㎡ １３．６ｋｇ／㎡
 １１．８ｋｇ／㎡ １３．６ｋｇ／㎡ １３．６ｋｇ／㎡
エンジンコンプレッション限度（２５０ｐｒｍ時） 　 　 　 　 １０．０ｋｇ／㎡

８．５ｋｇ／㎡

 １０．０ｋｇ／㎡

８．５ｋｇ／㎡

 １０．０ｋｇ／㎡

８．５ｋｇ／㎡

１１．０ｋｇ／㎡

 １１．０ｋｇ／㎡
点火時期（ＢＴＤＣ）　＊１ 　 　 　 　 　 　 ８－１２ 　 ８－１２ 　 ８－１２ ８－１２
点火時期（ＢＴＤＣ）　（Ｔ端子短絡なしのとき） 　 　 　 　 　 　 １５以上 　 １５以上 　 １５以上 １５以上
燃料消費曲線 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ギヤ、性能曲線 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
排ガス基準値
（アイドル時ＭＡＸ）　		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:
HC:		 CO:１％以下
HC:８００ｐｐｍ以下		 CO:１％以下
HC:８００ｐｐｍ以下		 CO:１％以下
HC::８００ｐｐｍ以下		 CO:１％以下
HC:８００ｐｐｍ以下		 CO:１％以下
HC::８００ｐｐｍ以下		 CO:１％以下
HC::８００ｐｐｍ以下
バッテリー液比重 １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７ １．２５－１．２７
スパークプラグギャップ基準値
（限度１．３ｍｍ）		 　 　 　 　 　 　 １．０－１．１ 　 １．０－１．１ 　 １．０－１．１ １．０－１．１
カム純正作用角：ＩＮ ２４０ ２３２ ２３２ ２３２ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
カム純正作用角：EX ２４０ ２３２ ２３２ ２３２ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
バルブタイミング　吸気 開　上死点前　9゜　閉　下死点後　51゜ 開　上死点前　9゜　
閉　下死点後　51゜		 開　上死点前　9゜　
閉　下死点後　51゜		 開　上死点前　9゜　
閉　下死点後　51゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　上死点前　8゜　
閉　下死点後　44゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　上死点前　8゜
閉　下死点後　44゜		 開　上死点前　0゜＊30゜　
閉　下死点後　70゜＊40゜		 開　上死点前　8゜　
閉　下死点後　44゜		 開　上死点前　0゜＊30゜　
閉　下死点後　70゜＊40゜		 開　上死点前　8゜　
閉　下死点後　44゜		 開　上死点前　5゜＊35゜　
閉　下死点後　65゜＊35゜		 開　上死点前　5゜＊35゜　
閉　下死点後　65゜＊35゜
バルブタイミング　排気 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　下死点前　47゜
閉　上死点後　5゜		 開　下死点前　51゜　
閉　上死点後　9゜		 開　下死点前　47゜
閉　上死点後　5゜		 開　下死点前　54゜
閉　上死点後　16゜
 開　下死点前　47゜
閉　上死点後　5゜		 開　下死点前　54゜
閉　上死点後　16゜
 開　下死点前　47゜
閉　上死点後　5゜		 開　下死点前　54゜
閉　上死点後　16゜
 開　下死点前　54゜
閉　上死点後　16゜
クランクピン径（ｍｍ） ４０ ４０ ４０ ４０ ４２ ４２ ４２ ４２ ４２ ４２ ４２ ４２ ４２ ４２
ピストンピン径（ｍｍ） １８ １８ １８ １８ ２０ ２０ ２０ ２０ ２０ ２０ ２０ ２０ ２０ ２０
メインベアリング径（ｍｍ） ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８ ４８
ブロックのリブ数 ３ ３ ３ ３ ７ ７ ７ ７ ７ ７ ７ ７ ７ ７
ピストンCOOLジェット 無 無 無 無 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有
インジェクター容量（ＣＣ／ｍｉｎ） 185 185 185 185 185 　 185 　 　 　 　 　 　 　
バルブクリアランス（冷間時）ＩＮ基準値 　 　 　 　 　 　 ０．１９－０．２９ｍｍ 　 ０．１９－０．２９ｍｍ 　 ０．１９－０．２９ｍｍ ０．１９－０．２９ｍｍ
バルブクリアランス（冷間時）ＥＸ基準値 　 　 　 　 　 　 ０．３９－０．４９ｍｍ 　 ０．３９－０．４９ｍｍ 　 ０．３９－０．４９ｍｍ ０．３９－０．４９ｍｍ
ファイナルギヤバックラッシュ基準値 　 　 - 　 - 　 - 　 - 　 - -
スロットル系調整図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ダイアグノーシス端子短絡位置図 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ダイアグノーシス信号表 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ＥＣＵ型式　ピン配列
 　 　 　 　 　 　 ＡＥ１０１（ＭＴ）
ＡＥ１０１（ＡＴ）		 　 ＡＥ１０１（ＭＴ）
ＡＥ１０１（ＡＴ）		 　 AE111（ＭＴ,AT） AE111（ＭＴ,AT）
ＥＣＵロットＮＯ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
ベルトたわみ量（１０ｋｇｆ）オルタネータ
ベルト新品時		 　 　 　 　 　 　 ３．４－４．５ｍｍ 　 ３．４－４．５ｍｍ 　 ３．５－４．５ｍｍ ３．５－４．５ｍｍ
ベルトたわみ量（１０ｋｇｆ）オルタネータ
点検時		 　 　 　 　 　 　 ５．５－６．８ｍｍ 　 ５．５－６．８ｍｍ 　 ５．５－６．８ｍｍ ５．５－６．８ｍｍ
ベルトたわみ量（１０ｋｇｆ）ＡＣコンプレッサ
ベルト新品時		 　 　 　 ３．５－４．５ｍｍ 　 ３．５－４．５ｍｍ ６．５－７．５ｍｍ
 ３．５－４．５ｍｍ ６．５－７．５ｍｍ
 ３．５－４．５ｍｍ ６．５－７．５ｍｍ ６．５－７．５ｍｍ
ベルトたわみ量（１０ｋｇｆ）ＡＣコンプレッサ
点検時		 　 　 　 ３．５－４．５ｍｍ 　 ６．０－７．０ｍｍ ９．５－１１．０ｍｍ
 ６．０－７．０ｍｍ ９．５－１１．０ｍｍ
 ６．０－７．０ｍｍ ９．５－１１．０ｍｍ ９．５－１１．０ｍｍ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
純正温度設定 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
水温計（純正）の針が動き出す温度　約４０℃
水温計（純正）の針が１／４の温度　約６０℃
水温計（純正）の針が真中の温度　約８５℃
暖房（オート）が入る温度　約５０℃
ＶＶＴ（純正）がＯＮになる温度　約６０℃
純正のラジエターファンが回りだす温度　約１０５℃

略号説明
ＬＬＣ＝ロングライフクーラント　エンジンオイル量Ａ＝オイルフィルター交換時　エンジンオイル量Ｂ＝オイルフィルター未交換時　Ｐシャフト＝プロペラシャフト

＊１＝点火時期の基準値調整は点火時期調整端子を短絡して行う。（整備書参照）

互換パーツ、流用について
AE86にＦＦの４Ａ－ＧＥエンジンを流用する場合、ブロックに縦置き用のマウントのねじを切る必要がある。
４バルブエンジンは年式によりオイル穴、クランクピン径、ピストンピン径などが変更されているため流用時は注意が必要。
ヘッドからクランク室へのオイルリターンが剥きだし（ＡＥ９２後期エンジン）９２用４Ａ－Ｇ以降はインテークポートのサイズに変更があるため
９２逆転ＩＮマニあるいは８６用ポートアダプターを必要とする。
ＡＥ８６のＬＳＤは前期、後期異なるので注意。
エンジンの詳細の変遷は「４Ａ－ＧＥエンジンの種類」参照

インジェクター：　ＡＥ１０１，ＡＥ１１１のインジェクターホルダー＆配線に２ＪＺのインジェクターをセット可能。
ただしＥＣＵは全面書き換え要す。ターボ化には流用も良いが２００ＰＳまでのＮＡでは５バルブ純正インジェクターで充分。

ＡＥ１０１、ＡＥ１１１　Ｎ／Ｓ＝＞Ｓ／Ｓへの移植のためのパーツ：
フロントバネ、ショック、ハブ、ローター、キャリパー、サブフレーム一式
スタビリンクはＮ／ＳとＳ／Ｓでは異なる。リアストラットブッシュも交換しないとバランスが悪いので注意。

その他
バルブクリアランスは「冷間が標準」、「温間が参考値」、（冷間のほうがやりやすい）
作業のしさすさへの配慮はさすがＴＯＹＯＴＡ

純正のなかなか直らない故障の相談は
ＴＯＹＯＴＡ自動車お客様相談センター：　全国共通　フリーホン　００７０－８００－７７８８９９
　チューニングの不適やパーツ取り付けのために発生した不具合の相談は絶対にしないこと

参考文献、書籍、整備書　
＞メーカー、出版者各位殿
ここに書かれている数値は、整備書、修理書、解説書、雑誌、専門書などから得たデータです。
主な車種を掲載していますが、ＧＴＺ、ＦＸ、セダン、ワゴンなど資料が見つかり次第記載します。
ＡＥ系を長く乗る方のために　画像の著作権などは　なにとぞ　お許しください。　
　 掲載した画像には掲載された誌名を掲載します。
TOYOTA　ＡＥ各車カタログ TOYOTA　ＡＥ各車修理書 TOYOTA　ＡＥ各車　新型車解説書
ＴＲＤ総合カタログ オートメカニック誌 自動車工学誌
OPTION誌 ＣＡＲＢＯＹ誌 辰巳出版　ＡＥ系　各誌

ごらんの方が　もし間違を発見しましましたら、管理人あてメールで連絡ください。　
みなさんで正確なデータを共有するためにご協力ください。

AE-MY GARAGE　2000,09/8　～