ＡＥのパーツ流用とそのポイント
| ＡＥの流用可能な機能パーツを紹介 |
| ・スタビライザー （ＡＥ１１１後期 ＢＺ−ＲのリアスタビはＴＲＤと同じ） ・ＡＥ１１１のＢＺ−Ｒ後期の調整式 リアリンクを上にも使うことで調整範囲が広がる（キャンパー トー） ・ＡＥ１１１のＢＺ−Ｒ後期のリアリンクボルト間補強板をＡＥ１０１まで流用可 ・ ブッシュ ＡＥ１０１とＡＥ１１１のロアアームは異なる。 当然ブッシュも互換ではない。 ・ショック 純正ショックの取り付け位置の互換性は AE92-AE111まで同じ ショック自体は社外を使用したほうが良い ・スプリング ＡＥ１０１から ＡＥ１１１まで純正のスプリングレートは同じではない 各年式で仕様が変わっている ・ドライブシャフト ＡＥ１１１は材質が変わったためか細い しかし折れるのは１１１だけ。。１０１用が強そう。 ・ ギヤ ギヤ比は Ｃ５２ と Ｃ５６ の差は大きい 前期 ＡＥ１０１はＣ５６にしたほうが良いかも。 自己責任 ・ マニュアルトランスミッション ・フライホイール ・クラッチ（フライホイールとクラッチ クラッチカバーをセットで交換するならどのＡＥでも交換できる。ＧＴ−Ｚは確認要） ・４連スロットル ・インダクションＢＯＸ（ＡＥ１０１へＡＥ１１１の純正インダクションＢＯＸを流用する） ・スロットルリンク（ＡＥ１０１ カタツムリ２個を１つにする・・ しかし これはやらないで 加工してハイスロットル化したほうがお得＾＾） ・ナックルアーム （ＡＥ８６では 交換は定番） ・ピロスタビリンク（ＡＥ９２以降はピロになっている（参考）） ・エアクリ AE101 AE111 共通（ＡＥも あとになるほど効率と配管の長さが考慮されている（参考）） ・ブレーキシステム （２ポット化もあるがパッドとのバランスが難しい できればオリジナルのままでパッドを選択しベストを探したほうが良い。。 ただし８６は別 エンジンをパワーアップしたら明らかに足りない。。） ・ハブ ・エンジン本体 エンジンの種類に詳細記載 応用してください。 |
